Voyah Free reviews

De Voyah Free wordt in deze review neergezet als een opvallend complete, maar ook niet perfecte elektrische SUV. De auto is in korte tijd fors in prijs verlaagd: van een introductie rond 600.000 kr naar 500.000 kr en nu vanaf 399.950 kr, terwijl de getestte topuitvoering Noir 425.000 kr kost. Daarmee komt de auto volgens de reviewer opeens in dezelfde prijsklasse als een Tesla Model Y, al is de Free in afmetingen en gevoel duidelijk groter en luxer. Het design valt op door de Italiaanse vormgeving, de Maserati-achtige neus, de Porsche Taycan-achtige achterlichten en vooral de luchtvering die standaard is op de Deense varianten. Die luchtvering geeft 10 cm hoogteverstelling en maakt de auto visueel heel anders, van laag en station wagon-achtig tot hoog en SUV-achtig. In het interieur is de indruk overwegend positief. De reviewer prijst de zachte materialen, het mooie leder op deurpanelen en dashboard en de nette afwerking. De auto heeft drie schermen voorin, waarvan het dashboard omhoog en omlaag kan bewegen, wat als leuk gimmick wordt gezien. Verder zijn er veel luxe details: stoelverwarming, -koeling en massage voorin, draadloos laden, een 360-gradencamera met ‘x-ray view’, night vision en camerafuncties voor privacy en achterbanktoezicht. Achterin is opvallend veel ruimte, met voldoende beenruimte, USB-aansluitingen en luchtroosters. Het panoramadak met frosted-effect wordt ook expliciet geprezen. Tegelijk zijn er teleurstellingen: achterin ontbreken verwarming, ventilatie en massage, wat vooral met kinderen aan boord tegenvalt. Ook is er geen dedicated EV-platform, al heeft dat in de praktijk weinig invloed op de bruikbaarheid, mede dankzij de trekcapaciteit van 2.000 kg, de frunk en een bruikbare bagageruimte. Rijdend is de Voyah Free comfortabel, maar niet bijzonder spannend. De luchtvering zorgt voor een aangename rit, maar de auto stuurt vooral neutraal en simpel: hij gaat waar je het stuur naartoe wijst, zonder echte dynamische pretenties. In performance mode wordt hij wel feller, maar de reviewer benadrukt dat je deze auto niet koopt voor sportieve rijbeleving. De 489 pk en 720 Nm leveren wel degelijk snelle prestaties: 0-100 km/u in 4,4 seconden en een gemeten 0-104 km/u in 4,3 seconden. Op de snelweg komt de praktische kant aan bod: de auto haalde in een lange test een verbruik van 257 Wh/km en een realistische winter-/snelwegrange van ongeveer 389 km, wat de reviewer voor dit formaat acceptabel noemt. Minpunten zijn er ook in overvloed: DC-laden is met een piek van 100 kW en 20-80% in 42 minuten niet indrukwekkend, de software en assistentiesystemen zijn typisch Chinees en niet altijd verfijnd, DAB/FM-ontvangst en Bluetooth-telefonie vallen tegen en de automatische snelheids-/afstandsondersteuning voelt soms nerveus. Al met al is het een luxe, ruim en goed geprijsd alternatief met sterke hardware, maar met software- en laadcompromissen.

De Voyah Free komt in deze review naar voren als een opvallend complete en relatief scherp geprijsde premium-SUV uit China. De auto is in Europa alleen als EV leverbaar en wordt neergezet als alternatief voor duurdere namen als Audi Q8 e-tron, BMW iX, Mercedes EQE SUV en Volvo EX90. De reviewer noemt de auto 490 cm lang en 195 cm breed, met een sober maar luxe ogend design. De frunk is met 72 liter klein en vierkant van vorm, maar wel handig voor laadkabels. De bagageruimte achterin is juist sterk: 560 liter, met shoppingbaghaken, 12V-aansluiting, bevestigingsogen en een vlakke laadvloer met neergeklapte achterbank. Er is veel been- en hoofdruimte achterin, al ontbreken een ski-doorvoer en derde-zone klimaatregeling in deze uitvoering. Binnenin voelt de Free volgens de reviewer eerst sterk Mercedes-achtig aan, met drie schermen over de volle breedte, zachte bekleding en een premium afwerking. Tegelijk is er veel kritiek op de bediening: te veel functies zitten verstopt in het centrale display, de menulogica is onhandig en essentiële zaken zoals stoelgeheugen, adaptieve demping en rijmodi vereisen te veel klikken. Positief zijn dan weer de fysieke klimaatknoppen, de knop voor de 360-gradencamera’s, de dashcamfunctie, nachtzicht en een passagiersdisplay. Minpunten zijn onder meer de trackpad voor volume/radio, de onhandige USB-aansluitingen bij de vloer achterin en het ontbreken van Android Auto en Apple CarPlay in deze testauto. Ook de laadervaring leverde gedoe op: de laadklep liep scheef, en het ontgrendelen van de stekker bleek onlogisch totdat de noodontgrendeling in de kofferbak werd gebruikt. Rijtechnisch is de indruk gemengd maar overwegend positief. De luchtvering/adaptieve ophanging geeft op kleine oneffenheden wat jitter bij lage snelheid, terwijl windgeruis vanaf ongeveer 120 km/u duidelijk aanwezig wordt. In de stad moet je volgens de reviewer diverse rijhulpen liever uitschakelen, omdat achteropkomend verkeer en rijstrookassistenten te nadrukkelijk of onhandig reageren. Op de snelweg remt de adaptieve cruise control af op lichte bochten en oogt de road-situation-visualisatie onzeker. Daar staat tegenover dat de auto prettig stuurt, breed maar voorspelbaar aanvoelt en flink presteert: 489 pk, 0-100 km/u in 4,4 seconden en in de praktijk zelfs iets onder de 4,5 seconden bij een koude, licht glibberige ondergrond. De actieradius wordt opgegeven tot 500 km; het verbruik lag in de praktijk rond 25-26 kWh/100 km op lage snelheden en onder 21 kWh/100 km tot circa 90 km/u. Laden kan met 11 kW AC en tot 120 kW DC, waarbij 20-80% ongeveer 45 minuten kost. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Voyah Free als competitief geprijsd voor zijn vermogen en uitrusting, maar met software-, bedienings- en afwerkingsfouten die hem nog niet volledig op niveau van de gevestigde orde brengen.

De Voyah Free wordt in deze rijtest neergezet als een grote, luxe ogende elektrische SUV uit China die vooral probeert te overtuigen met veel ruimte, rijke standaarduitrusting en een scherpe positionering ten opzichte van Duitse premium-SUV’s. De reviewer begint al met de afmetingen: de auto is 4,95 meter lang en heeft een opvallend nette, vrij ingetogen vormgeving met verzonken deurgrepen, grote turbinewielen en een lichtshow die vooral in het donker goed tot zijn recht komt. Binnenin valt de ruime cabine op, met veel licht dankzij het panoramadak en een combinatie van blauw exterieur met crème/beige interieur. De afwerking maakt een goede eerste indruk door het zachte materiaalgebruik op deuren en dashboard, al wordt tegelijk duidelijk dat sommige houtaccenten en andere details vooral een houtlook of kunststof zijn. De auto voelt daardoor chic aan, maar ook nog niet zo verfijnd als de beste Duitse concurrenten. Tijdens het rijden benadrukt de reviewer vooral het comfort. De standaard luchtvering zorgt voor een soepel en comfortabel karakter over drempels en oneffenheden, en de auto “dekt lekker een beetje na” zonder hard te worden. Tegelijk is het geheel niet erg dynamisch: de besturing is niet heel direct en vraagt relatief veel stuurinput, waardoor de Free eerder richting een zwevende, Amerikaanse rijstijl gaat dan naar sportieve scherpte. Dat past wel bij de focus op comfort, maar betekent ook dat de auto minder communicatief en minder strak aanvoelt dan bijvoorbeeld een BMW of Porsche. Ook noemt de reviewer kleine verfijningspunten, zoals wat geluid bij het loslaten van de rem bij het wegrijden en soms een iets te aanwezige rijhulpsystemen-logica, bijvoorbeeld bij afstand houden of waarschuwingen voor verkeer op aangrenzende banen. De praktische kant is sterk. De achterbank biedt opvallend veel been- en hoofdruimte, zelfs met een instaphulp waardoor de stoel ver naar achteren schuift, en achterin zijn onder meer een armsteun, bekerhouders, leeslampje en USB-C-aansluiting aanwezig. Voorin zijn de stoelen zacht en goed verstelbaar, met stoelverwarming, -ventilatie en -massage in de standaarduitrusting. Ook de techniek aan boord is rijk: drie schermen, een aparte passagiersdisplay, night vision, een goed werkende touchpad voor volume en mediabediening en een snel reagerende navigatie die files en alternatieve routes adequaat oppikt. De actieradius wordt in de praktijk door de reviewer realistisch ingeschat op ongeveer 400 km, terwijl het officiële bereik rond de 500 km ligt. Na 1282 km rijden noteert hij een verbruik van 23,5 kWh/100 km, waarmee de opgegeven WLTP-waarde volgens hem netjes is ingeschat. De laadcapaciteit van 100 kW is niet indrukwekkend, maar volgens de reviewer past dat wel bij het totale pakket. Alles bij elkaar ziet hij de Free als een zeer interessante aanbieding voor wie veel auto en veel uitrusting zoekt voor ongeveer €75.000, al blijft de verfijning nog iets achter bij de duurste Duitse alternatieven.

De Voyah Free komt in deze test naar voren als een grote, luxe georiënteerde elektrische SUV die duidelijk mikt op het premiumsegment. De auto meet 4,90 meter lang, 1,95 meter breed en 1,64 meter hoog, met een wielbasis van 2,96 meter, en maakt volgens de reviewer indruk met een robuuste maar elegante uitstraling. Ook in de cabine wordt die premiumambitie doorgetrokken met drie grote 12,3-inch schermen, een verstelbaar dashboard en veel standaarduitrusting. Opvallend zijn onder meer geventileerde en verwarmde stoelen met massagefunctie, een elektrochroom panoramadak, Dynaudio-audiosysteem met 10 speakers, draadloos laden, wifi aan boord en een uitgebreide sfeerverlichting. Tegelijk vindt de reviewer het interieur visueel wat druk en enigszins klassiek, met te veel kleuren en materialen door elkaar. Wel worden fysieke knoppen voor basisfuncties geprezen, net als de ruime opzet en de goede afwerking. Er ontbreekt nog Apple CarPlay en Android Auto, maar die functies zouden later volgen, net als een Spaans menu. Op rijvlak wordt de Voyah Free neergezet als comfortabeler dan sportief. De aandrijflijn bestaat uit twee motoren met samen 360 kW, 489 pk en 710 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,4 seconden en een begrensde topsnelheid van 200 km/u. Ondanks dat forse vermogen voelt de auto volgens de tester niet als een sportwagen; de kracht is ruim voldoende, maar niet overdreven explosief. De luchtvering is standaard en draagt sterk bij aan het soepele rijgedrag. In de sportstand zakt de carrosserie en in offroad wordt de auto verhoogd; handmatig aanpassen kan ook via het infotainmentscherm. De besturing wordt als prettig en direct omschreven, terwijl de vierwielaandrijving extra stabiliteit geeft. Wel is er, zoals verwacht bij zo’n zware SUV van 2.310 kg, duidelijk carrosseriehelling als je hard door bochten gaat. De conclusie op dit punt is helder: dit is vooral een fijne reisauto en geen sportieve rijdersauto. Praktisch scoort de Free goed. Voorin is er veel ruimte en goede zijsteun, achterin ook veel been- en hoofdruimte, plus een vlakke vloer. De tweede zitrij is wel een vaste bank zonder lengteverstelling of rugleuningverstelling, en de middelste plaats is minder comfortabel. Ook ontbreekt doorlopende toegang naar de bagageruimte, wat lange objecten lastig maakt. De kofferbak is met 560 liter royaal en groeit tot 1.320 liter met de achterbank neer. Op laadgebied noemt de reviewer 11 kW AC en maximaal 100 kW DC; daarmee laadt de auto van 20 naar 80 procent in 45 minuten. De WLTP-actieradius is 505 km, al viel de boordcomputer na volledig laden op met 630 km geschatte actieradius, wat de tester opvallend noemt. Het gemeten verbruik tijdens de test lag op 21,8 kWh/100 km, terwijl de fabrikant 20,2 kWh/100 km gemengd en 15,5 kWh/100 km in de stad opgeeft. Al met al positioneert de Free zich als een royaal uitgeruste, comfortabele en technisch interessante premium-EV met een scherpe prijs voor zijn segment, maar wel met enkele software- en laadtempo-nadelen.

De review zet de Voyah Free neer als een opvallend complete, luxe elektrische SUV die qua uitstraling en uitrusting nadrukkelijk mikt op de Duitse premiumdrie. De reviewer is vooral positief over de afwerking en het detailniveau: de automatisch uitklappende en verlichte deurgrepen, de mooie materialen in het interieur, de degelijke knoppen, sfeerverlichting, duidelijke schermen, stiksels in het leer en het zachte leer op de stoelen en onderzijde van het dashboard worden allemaal genoemd als sterke punten. Ook het algemene gevoel van luxe overtuigt hem duidelijk, zeker omdat veel zaken standaard aanwezig zijn in plaats van als dure opties aangeboden te worden. De auto heeft volgens de review luchtvering, panoramadak, massagestoelen, nachtzicht en bidirectioneel laden allemaal standaard, wat hem uitzonderlijk rijk uitgerust maakt voor de genoemde prijs. Ook op praktisch vlak scoort de Free goed. De auto mag 2000 kg trekken en heeft volgens de reviewer een grote batterij van 106 kWh, waarmee hij volgens WLTP circa 500 km ver komt en dat in de praktijk ook “echt wel” lijkt te halen. De luchtvering wordt bovendien niet alleen als comfortabel beschreven, maar ook als slim: bij hogere snelheid zakt de auto voor minder luchtweerstand en op lagere snelheid gaat hij weer subtiel omhoog. Een ander praktisch voordeel is de ruime frunk; daar is duidelijk extra opbergplek aanwezig. Achterin is de bagageruimte eveneens ruim genoeg voor bijvoorbeeld een kinderwagen. Daarnaast noemt de reviewer het bidirectionele laden als onderscheidende functie: op een camping kun je er zelfs stroom uit halen om bijvoorbeeld koffie te zetten. Tegenover al dat moois staan vooral software- en gebruiksnadelen. De bediening van bepaalde functies vindt de reviewer onlogisch en omslachtig, zoals het openen van de laadklep via meerdere stappen op het scherm in plaats van een simpele knop op de sleutel. Android Auto en Apple CarPlay werken wel, maar zijn volgens hem nog niet goed geïntegreerd in het systeem: routeinformatie van Google Maps of wat er in Spotify afspeelt kan niet netjes in het autoscherm worden weergegeven zoals hij dat zou willen. Ook de sleutel valt tegen; die voelt licht en goedkoop aan, wat niet past bij een auto van bijna €75.000. Verder merkt hij op dat de accu in China ook als range extender-hybride wordt gebruikt, maar dat de Nederlandse versie puur elektrisch is. Per saldo is de Voyah Free volgens deze review een zeer aantrekkelijke, luxe en opvallend complete EV met een sterke prijs-uitrustingverhouding, maar softwarematig nog niet helemaal op het niveau van de gevestigde premiummerken. De vergelijking met Audi, BMW en Mercedes draait dus vooral om afwerking, uitrusting en prijs, waarbij de Free veel indruk maakt, maar ook enkele verfijningstekorten laat zien.

De Voyah Free wordt in deze review neergezet als een opvallende nieuwkomer in het premiumsegment, met een uitgesproken design en een rijk uitgeruste cabine. De auto is 4,95 meter lang, 1,66 meter hoog en 1,95 meter breed en oogt eerder als een laag, sportief reis-SUV dan als een hoog opgetrokken terreinwagen. De recensent prijst de vormgeving rondom de smalle LED-koplampen, de gesloten grille, de uitklapbare deurgrepen en de brede lichtsignatuur achter. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: de kofferbak biedt 560 liter, daarbovenop komt 72 liter frunkruimte, en de auto mag 2.000 kg trekken. Dat maakt hem volgens de reviewer niet alleen chic, maar ook bruikbaar als reisauto. Binnenin maakt de Free eveneens indruk. De afwerking wordt omschreven als hoogwaardig, met zachte kunstledermaterialen, kunsthout, een nette tweekleurige aankleding, Dynaudio-speakerafwerking in metaal en veel aandacht voor details. De achterbank biedt volgens de test ruim voldoende been- en hoofdruimte, ook onder het panoramadak, en de zitpositie achterin blijft prettig doordat de bank niet te laag in de vloer ligt. Voorin is er eveneens veel opberg- en gebruiksgemak: draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen, een tweede inductieve lader, stoelventilatie, massage en verwarming voor beide voorstoelen, plus veel fysieke knoppen voor klimaat en belangrijke functies. Een bijzondere gimmick is het dashboard dat na start omhoog komt, zodat de displays volledig zichtbaar worden. Op de weg komt de Voyah Free over als een comfortabele, snelle GT-achtige SUV. De twee elektromotoren leveren samen 360 kW (489 pk) en 720 Nm, waarmee hij in 4,4 seconden naar 100 km/u moet sprinten. De tester ervaart de krachtopbouw als aangenaam en niet te agressief; de auto accelereert soepel en houdt ook op de Autobahn prima stand tot 190 km/u volgens de teller. Het onderstel wordt expliciet geprezen: comfortabel, stabiel en met goede rechtuitloop, zelfs op een slechte Duitse snelweg met betonplaten. Wel zijn er ook duidelijke minpunten: bij hogere snelheid zijn de windgeruisen nadrukkelijk hoorbaar, het stuurwiel voelt wat dun aan, Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, en de menutalen zijn alleen Engels of Chinees. Daarnaast valt de laadtechniek tegen voor zo’n grote accu van iets meer dan 106 kWh: DC-laden gaat maximaal met 100 kW en AC met 11 kW. Voor een auto in dit prijssegment is dat volgens de reviewer matig, al blijft de totale prijs van circa 76.990 euro in Duitsland wel scherp ten opzichte van rivalen als BMW iX, Audi Q8 e-tron, Mercedes EQE SUV en Nio EL7.

Voyah Free wordt in deze test neergezet als een grote, volledig elektrische familie-SUV van 4,9 meter met vierwielaandrijving, 100 kWh batterij en een opgegeven WLTP-actieradius van 500 kilometer. De auto maakt direct indruk met zijn ruime opzet, luchtvering en luxe uitrusting: 12-wegs elektrisch verstelbare stoelen met massage, koeling en verwarming, verstelbare hoofdsteunen ook achterin, een groot standaard panoramadak met variabele transparantie en een interieur dat veel ‘premium’ aanvoelt. De rijpositie is goed, de auto voelt groot maar toch relatief makkelijk te plaatsen, en de vering is volgens de tester opvallend compact en zelfs licht sportief. Er is geen hinderlijke deinbeweging, maar qua comfort komt hij niet duidelijk boven een Volkswagen ID.4 of Skoda Enyaq uit.