Voyah Dream reviews

De VOYAH Dream wordt neergezet als een extreem luxe, volledig elektrische monovolume die in Spanje moet concurreren met onder meer de Mercedes-Benz EQV en Lexus LM. De reviewer benadrukt direct de opvallende voorkant, de grote afmetingen van meer dan 5 meter en de sterke premium-uitstraling met veel chroom, verlichting in de grille en een elektrisch bedienbare schuifdeur aan beide kanten. Ook praktisch scoort de auto goed: onder de motorkap zit niet alleen onderhoudsruimte, maar ook een klein voorbagagevak, en achteraan is er met zeven zitplaatsen nog steeds een bruikbare bagageruimte. De elektrische achterklep opent en sluit vlot, al is er geen tussenbodem aanwezig. Het interieur is volgens de reviewer het sterkste punt van de Dream. De afwerking wordt omschreven als indrukwekkend, met veel zachte materialen, leer, alcantara-achtig bekledingsmateriaal, sfeerverlichting in meerdere zones en audio van Dynaudio. De tweede zitrij bestaat uit twee grote, volledig elektrisch verstelbare fauteuils met voetensteun, massage, ventilatie en verwarming, plus een tafel, bekerhouders, USB-C en 12V-aansluitingen. Ook de derde zitrij krijgt opvallend veel lof: er is voldoende hoofd- en beensruimte, goede stoelvorm, bekerhouders, USB-aansluitingen en zelfs een redelijke toegang dankzij de lage instap en luchtvering die de auto laat zakken. Wel mist de derde rij ISOFIX/top tether, wat voor een gezinsauto een minpunt is. Rijtechnisch maakt de VOYAH Dream eveneens indruk. De auto is vrijwel stil door de elektrische aandrijving en dubbele beglazing, en de luchtvering zorgt volgens de reviewer voor een uitzonderlijk comfortabele, bijna zwevende rijbeleving. Met 435 pk en 620 Nm, verdeeld over twee motoren en vierwielaandrijving, voelt de auto krachtig aan; 0-100 km/u duurt 5,9 seconden en de topsnelheid is begrensd op 200 km/u. In Eco en Comfort is de afstemming vooral op rust en souplesse gericht, terwijl Performance vooral een directere vermogensafgifte biedt, niet een sportief karakter. De regeneratie helpt bovendien bij stabiliteit in bochten. De reviewer noemt de besturing voldoende informatief, de camera’s en 360-gradensensoren nuttig, en het ADAS-pakket zeer compleet. Als minpunten noemt hij onder meer de hoge prijs van 93.000 euro, de relatief onbekende nieuwe Chinese marktpositie in Spanje, de handmatige verschuiving van de stoel in plaats van volledig elektrisch, het ontbreken van een gekoelde handschoenenvak en de gemiste mogelijkheid van een achteruitkijkcamera in plaats van alleen de spiegelvisie bij volle bezetting.

De Voyah Dream wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe elektrische grote van uit China, bedoeld als alternatieve shuttle- en familiewagen voor modellen als de Mercedes EQV, VW ID. Buzz LWB en Maxus Mifa 9. De auto heeft een forse carrosserie van 5,32 meter lang, 1,92 meter breed en 1,82 meter hoog, een wielbasis van 3,20 meter en een volledig standaard rijke uitrusting in de geteste uitvoering: zeven zitplaatsen, elektrische schuifdeuren links en rechts, luchtvering met adaptieve demping, stoelmassage, stoelverwarming en stoelventilatie op de eerste twee rijen, een groot panoramadak achter, een schuifdak voorin en een tweemotorige vierwielaandrijving. De reviewer prijst vooral de verzorgde afwerking, het detailniveau in het design en de luxe uitstraling die ook de zwarte accenten van het testexemplaar ondersteunen. De kofferbak is met 423 liter wel bruikbaar, maar niet enorm voor zo’n grote auto; bovendien zorgt het neerklappen van de derde zitrij voor een duidelijke trede, waardoor de Dream geen echte laadkampioen wordt. Qua laden en aandrijving komt de Dream sterk voor de dag. De DC-laadsnelheid van 125 kW werd in de test vrijwel gehaald: afhankelijk van de start-SOC sprong de laadsessie direct naar circa 118 kW en bleef daar lang rond, om pas rond 80% zichtbaar terug te vallen. De fabrikant noemt 20 naar 80% in 36 minuten, en dat beeld wordt in de praktijk bevestigd. AC-laden gaat met 11 kW. De batterij van 108,7 kWh zorgt voor een officiële WLTP-actieradius van 482 km. In de praktijk kwam de reviewer op ongeveer 21,4 kWh/100 km in gemengd gebruik met snelweg en pendelverkeer, goed voor circa 450 km, terwijl stevig Autobahn-rijden met hogere snelheden nog steeds rond 28,5 kWh/100 km uitkwam en daarmee ongeveer 330 à 335 km haalbaar blijft. Ondanks het rijklaargewicht van bijna 2,7 ton en een vermogen van 320 kW (435 pk) met 620 Nm vindt de reviewer de auto vlot en verrassend krachtig aanvoelen, ook in eco-modus. De luchtvering en demping bieden veel rust en comfort, vooral op de snelweg, al merk je in de stad op slecht asfalt soms wat geschommel en iets minder verfijning. Het interieur en de gebruikerservaring zijn duidelijk een sterk punt. De tweede rij is volgens de reviewer bijzonder comfortabel dankzij elektrisch verstelbare executive stoelen, massage, verwarming, ventilatie, voetensteun, tafeltjes, veel opbergvakken en bediening vanaf de zitplaatsen zelf. De derde rij is aanwezig, maar voor lange personen duidelijk krap. Voorin zijn de stoelen breed en comfortabel, met massage in twee programma’s, verwarmd en geventileerd, en een grote hoofdsteun. De displays en bedieningslogica werken snel en betrouwbaar, inclusief het swipen van bepaalde functies tussen schermen en een draadloze telefoonlader. De cockpit is wel nog Engelstalig; Duits moet via een software-update komen, net als Apple CarPlay en Android Auto. Een geïntegreerd navigatiesysteem ontbreekt volgens de huidige stand van zaken. Verder zijn de LED-koplampen functioneel, maar niet adaptief en missen ze geavanceerdere lichtfuncties. Over het geheel is de Dream een zeer comfortabele, rijk uitgeruste en opvallend luxe elektrische shuttle, met als belangrijkste minpunten de beperkte bagageruimte, de matige derde zitrij, het ontbreken van ingebouwde navigatie en nog wat software- en lichttechnische kinderziektes.