Suzuki e Vitara reviews

Deze video bespreekt de Suzuki e Vitara als een nieuwe elektrische SUV, met nadruk op actieradius, batterij en gebruiksgemak. De reviewer noemt de auto een 2026-model en rijdt met de Zeta-variant, dus niet de instap- of topuitvoering. De kern van zijn positieve oordeel is de 61 kWh-batterij, het opgegeven rijbereik van 545 km en de vlotte aandrijflijn met 172 pk en 193 Nm. In de praktijk verwacht hij echter eerder circa 400 tot 450 km, en in de sportstand zal dat volgens hem nog verder dalen. Opvallend is dat de auto volgens hem in eco-modus al krachtig aanvoelt en in sportstand moeiteloos snel inhaalt; hij noemt snelheden boven 110 km/u en zelfs 130 tot 134 km/u, al benadrukt hij dat dat niet veilig is om structureel te doen. Ook de remmen zijn krachtig, met sterke vertraging, maar hij mist daarbij wat soepelheid.

De Suzuki e Vitara wordt neergezet als een compacte elektrische SUV in een bijzonder concurrerende prijsklasse, maar wel één met een eigen karakter. De reviewer noemt hem direct als een auto die hij persoonlijk niet zou kiezen boven veel rivalen, maar waarvan hij wel ziet voor wie hij aantrekkelijk is: mensen die waarde hechten aan vierwielaandrijving, een hoge zitpositie, een robuuste uitstraling en vooral langdurige betrouwbaarheid. Interessant is ook dat dit model technisch nauw verwant is aan de Toyota Urban Cruiser, maar volgens de reviewer is Suzuki de leidende partij in de ontwikkeling en krijgt de auto bovendien een 10 jaar garantie bij onderhoud bij de dealer. Dat maakt hem vooral logisch voor kopers die hun auto lang willen houden. In gebruik vallen meerdere praktische plus- en minpunten op. De buitenkant oogt stoer en hoekig, met veel kunststof wielkastbescherming en een vrij hoge carrosserie, maar het is geen echte terreinwagen: de bodemvrijheid is slechts iets boven gemiddeld. De instap is minder vriendelijk, omdat de dorpel erg hoog ligt en vies kan worden; de achterportieren zijn wel breed en kindvriendelijk. De achterbank biedt goede hoofd- en beenruimte voor twee personen, een vlakke vloer en een verschuifbare opzet met 40/20/40-verdeling, maar drie volwassenen passen niet comfortabel naast elkaar. De kofferbak is volgens de reviewer juist een zwak punt: die is kleiner dan die van rivalen zoals de Ford Puma en blijft onder de 300 liter. Daar staat tegenover dat de indeling wel flexibel is. Het interieur oogt op meerdere punten verrassend verzorgd voor een Suzuki. De reviewer waardeert het tweespaaks stuurwiel, de fysieke knoppen en de hoogresolutie displays. Tegelijk is er veel hard plastic en opvallend veel glanzend zwarte afwerking, wat snel vingerafdrukken en krassen aantrekt. De stoelen worden als comfortabel omschreven, maar niet sportief, en de hoge zit geeft een goed overzicht. Minder positief is het infotainmentsysteem: ondanks dat het er grafisch goed uitziet, zijn functies zoals stoelverwarming en het uitschakelen van rijhulpsystemen te diep weggestopt in menu’s. Dat maakt de bediening tijdens het rijden omslachtig. Wel noemt de reviewer nuttige kenmerken zoals one-pedal driving, drive modes en een terreinmodus bij de vierwielaandrijver. Rijmatig is de e Vitara geen uitblinker. De auto voelt vrij stevig en wat stoterig aan over oneffenheden, zonder de souplesse die je van een elektrische SUV verwacht. Daar komt bij dat de efficiëntie tegenvalt: in de getoonde praktijkcijfers komt de verbruikswaarde uit op 2,2 tot 2,6 miles per kWh in de vierwielaangedreven testauto, wat neerkomt op een relatief beperkte actieradius. Het snelladen is eveneens bescheiden, met volgens Suzuki 45 minuten onder ideale omstandigheden en in de praktijk rond 70 kW als haalbare laadsnelheid voor de grotere batterij. De reviewer vindt de prijs interessant, vooral dankzij de Suzuki-korting, maar concludeert uiteindelijk dat dit model vooral aantrekkelijk is voor een specifieke koper: iemand die vierwielaandrijving, garantie en een langetermijnauto zoekt, niet per se de beste allround EV in zijn klasse.

De Suzuki e Vitara is een volledig nieuwe, volledig elektrische SUV en volgens de reviewer laat Suzuki met de styling meteen een sterke eerste indruk achter. Het ontwerp noemt hij stoer, compact en vriendelijk tegelijk, met opvallende Y-vormige lichtsignatuur, flinke wielkasten, veel zwarte kunststof bescherming en in deze Ultra-uitvoering 19-inch wielen met aerodynamische afdekking. Ook de standaarduitrusting is royaal: parkeer­sensoren, 360-gradencamera, achteruitrijcamera en veel rijhulpsystemen zitten op alle versies. De auto voelt daardoor volwassen en goed doordacht aan, zeker voor een eerste EV van Suzuki. Binnenin is de praktische insteek duidelijk. De cabine wordt omschreven als ruim genoeg met veel knieruimte achterin en een redelijke hoofdruimte voor iemand van 1,73 meter; langer dan ongeveer 1,82 meter begint het krapper te worden. De achterbank kan naar voren schuiven om de bagageruimte te vergroten en de middelste achterstoel kan omlaag voor doorlaadmogelijkheden. Ook de ISOFIX-bevestigingen zijn volgens de review prettig toegankelijk. Voorin zijn er grote deurvakken, een draadloos laadvlak, meerdere USB-aansluitingen, een 12V-aansluiting en veel fysieke knoppen voor klimaatfuncties. De materiaalafwerking is niet luxe, maar wel verzorgd en slim gevarieerd met verschillende texturen, zachte accenten en een nette, functionele indeling. De grootste teleurstelling zit volgens Jasper in de bagageruimte en vooral de software. De kofferbak is met 238 liter in de Ultra (244 liter in de Motion) klein voor dit segment, mede door de ongunstige vorm en de subwoofer in deze uitvoering. Achterin is de boot ook ondiep, al helpt het verschuifbare achterbankdeel enigszins. Nog groter is zijn kritiek op het infotainment: het systeem is traag, reageert merkbaar vertraagd op aanrakingen en vraagt vaak meerdere stappen om simpele functies zoals stoelverwarming of ADAS-instellingen te bereiken. Apple CarPlay werkt zelf prima, maar het koppelen en schakelen tussen systemen kost onnodig veel tijd. De digitale tellerbak is daarentegen wel snel en goed leesbaar. Rijdend vindt hij de e Vitara verrassend prettig en relatief betrokken voor een EV. De 61 kWh-versie met vierwielaandrijving levert 183 pk, sprint in 7,4 seconden naar 100 km/u en zou volgens de WLTP 245 mijl kunnen halen, al verwacht de reviewer in de praktijk eerder 200 tot 220 mijl voor de meeste bestuurders en rond 190 mijl in zijn zware gebruiksscenario. De auto stuurt volgens hem goed in en biedt een comfortabele zitpositie, maar de vering is op oneffenheden niet voldoende gecontroleerd. Ook het laden blijft achter: met maximaal 70 kW DC is 10-80% in ongeveer 45 minuten gewoon niet snel genoeg. Per saldo is dit een sympathieke, goed uitgeruste en veilige elektrische SUV met sterke standaarduitrusting en een solide rijgevoel, maar de trage infotainmentsoftware, beperkte bagageruimte en magere laadsnelheid drukken de totaalindruk.

De Suzuki e Vitara wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral overtuigt met zekerheid en degelijkheid, maar minder met techniek of innovatie. Werner Budding benadrukt direct dat de auto in de basis “te laat” komt in een markt waarin laden en efficiëntie inmiddels belangrijker zijn geworden. De versie met 49 kWh accu en vanafprijs rond €32.000 wordt afgeraden vanwege een praktijkbereik van minder dan 300 km. De interessantste uitvoering is volgens de reviewer de 61 kWh-versie vanaf ongeveer €35.000, met een opgegeven actieradius van “een goede 400 km”, al ziet hij in de winterrealiteit eerder circa 300 km op de boordcomputer na een volle accu. De auto wordt bovendien samen met Toyota ontwikkeld en maakt gebruik van een BYD-accu, wat volgens de reviewer juist de nadruk op duurzaamheid en betrouwbaarheid onderstreept. In rijgedrag maakt de e Vitara een degelijke, prettige indruk. De reviewer noemt de auto “heel gewoon” in positieve zin: netjes stuurgedrag, keurige regeneratie en geen storende haperingen bij het liften van het gaspedaal. Vooral de vierwielaangedreven versie valt in de smaak, ondanks de meerprijs van €1.700 boven de voorwielaangedreven variant. Die AWD-versie levert 184 pk in plaats van 174 pk en vooral meer trekkracht onderin, waardoor de auto volgens de reviewer merkbaar fijner en veiliger rijdt. De voorwielaangedreven versie heeft meer neiging tot onderstuur en wielspin bij het uitkomen van bochten, iets wat de AWD grotendeels wegneemt. Tegelijkertijd wordt ook duidelijk dat de auto niet bedoeld is als langeafstandskampioen of wintersportheld; daarvoor is het bereik en het DC-laadvermogen simpelweg te beperkt. Het interieur wordt omschreven als netjes, strak en traditioneel Suzuki: veel fysieke bediening, waaronder een draaiknop voor rijstanden en regeneratie, wat de reviewer waardeert. De zitpositie vindt hij minder ideaal, omdat hij eerder “op” dan “in” de auto zit. De achterbank is volgens hem voldoende bruikbaar en de bagageruimte van 300 liter is bruikbaar, maar niet indrukwekkend. Het infotainmentsysteem oogt wat ouderwets en minder intuïtief; na enige gewenning werkt het wel, maar direct instappen en snel iets zoeken gaat minder soepel. Positief is de rijke uitrusting en de aanwezigheid van een transparant dak, al merkt hij ook op dat de auto daardoor optisch wat hoog en druk oogt. De belangrijkste minpunt blijft echter het snelladen: 70 kW DC is volgens de reviewer “niet meer van nu”, zeker wanneer concurrenten 100 tot 130 kW of meer bieden. Suzuki compenseert dat met 10 jaar garantie en het gevoel van organisatorische zekerheid, wat voor veel kopers juist een sterk argument kan zijn.

De Suzuki e Vitara wordt in deze review neergezet als een frisse, betaalbare en vooral veel modernere opvolger van de oude Vitara. De reviewer noemt hem een “new 30 grand mini SUV” met een startprijs van net onder de £30.000, en prijst dat hij duidelijk een stap vooruit is op zijn voorganger, zowel qua vormgeving als qua interieur. Het exterieur oogt volgens de review hoekig en eigentijds, met 19-inch velgen, verzonken deurgrepen en een panoramadak. Ook de kofferbak wordt als bruikbaar omschreven voor dit segment: niet groot, maar “not bad”, met extra opbergruimte onder de vloer. Binnenin valt vooral de vernieuwing op. De auto heeft een duidelijk moderner dashboard, nieuwe schermen, fysieke knoppen voor de klimaatregeling en extra details zoals ambient lighting, draadloos laden en een panoramadak dat veel licht binnenlaat. De reviewer vindt de afwerking “well enough finished” voor deze prijsklasse en noemt de indeling logisch. Wel is er één praktisch minpunt: het centrale scherm zit relatief ver weg, waardoor je er vanaf de bestuurderspositie niet makkelijk bij kunt zonder voorover te leunen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en de zitpositie, armsteunen en zicht rondom worden als goed beoordeeld. Op de weg komt de e Vitara over als vlot genoeg, maar niet opwindend snel. De review noemt afhankelijk van uitvoering vermogens tussen 144 en 183/184 pk en een 0-60 mph-tijd van ongeveer 7,12 tot 9,5 seconden. De geteste tweewielaangedreven Ultra met grotere batterij voelt volgens de reviewer “nippy enough” en heeft de typische EV-directheid, maar is niet bliksemsnel. De besturing wordt prettig gevonden en de sneeuwstand wordt genoemd als nuttige functie voor gladde omstandigheden. De reviewer wijst er ook op dat de All Grip-variant aantrekkelijk kan zijn voor wie in de sneeuw of op het platteland rijdt. Qua actieradius noemt de review 213 tot 264 mijl, afhankelijk van batterij en aandrijflijn; de geteste versie toont bij 58% lading nog 113 mijl op de meter, wat laat zien dat de range realistisch en bruikbaar moet zijn. Alles bij elkaar is dit vooral een review over een verstandige, scherpe prijs-kwaliteitverhouding. De e Vitara wordt gepositioneerd als een EV die geschikt is als gezinsauto of zakelijke auto, met leaseprijzen rond £299 plus btw per maand. De sterke punten zitten in de prijs, de moderne uitstraling, de ruimte voor het segment en de flinke stap vooruit ten opzichte van de oude Vitara. De belangrijkste beperking is dat hij niet uitblinkt in snelheid, de bagageruimte slechts gemiddeld is en het scherm ergonomisch beter had gekund. Toch blijft het oordeel duidelijk positief: een interessante budget-EV die veel auto biedt voor het geld.

De Suzuki e Vitara wordt neergezet als een opvallende kleine elektrische SUV die zich duidelijk wil onderscheiden van de vele compacte cross-overs op de markt. De reviewer benadrukt vooral dat Suzuki hier niet simpelweg een hoger op poten gezette hatchback levert, maar een auto met echte offroad-ambitie en een bescheiden maar interessante focus op inzetbaarheid buiten asfalt. De auto staat op een speciaal ontwikkeld EV-platform (Hearten E) en is leverbaar met 49 of 61 kWh, met keuze uit voorwielaandrijving of vierwielaandrijving met twee motoren. Volgens Suzuki is de maximale actieradius 265 mijl, wat neerkomt op circa 426 km. Opvallend is ook de prijspositionering: in het VK begint de instapversie rond £26.000 en de grote batterijversie rond £29.000, terwijl de topuitvoering met vierwielaandrijving rond £31.000 ligt. Dat maakt de auto volgens de reviewer aantrekkelijk geprijsd, zeker gezien de markt en de standaarduitrusting. In het terrein komt de e Vitara sterk over. De review laat zien dat de auto op modderige hellingen en glibberige ondergrond verrassend goed grip en controle behoudt. Suzuki’s technische uitleg over de aandrijflijn, met elektronische verdeling van vermogen en beperkte slipwerking, lijkt in de praktijk te kloppen: de auto trekt zich merkbaar door lastige passages heen en houdt zich voorbeeldig op een modderig slalomparcours. De reviewer noemt dit het belangrijkste onderscheidende punt van de auto: veel kleine SUV’s doen stoer, maar deze Suzuki kan volgens hem daadwerkelijk offroad uit de voeten. Ook op de weg voelt de auto degelijk en stevig aan, met een zekere robuustheid die vertrouwen wekt. Tijdens een relatief korte rit op een koude dag kwam de verbruikscijfer uit op ongeveer 4 mijl per kWh, wat de reviewer netjes en realistisch vindt. Er zijn echter ook duidelijke minpunten. De bagageruimte is voor het formaat teleurstellend klein, met net iets meer dan 300 liter, mede omdat er ruimte moet worden vrijgehouden voor de achterste elektromotor. Achterin is er weliswaar veel beenruimte, maar de hoofdruimte valt tegen, vooral met het panoramadak dat merkbaar ruimte opeet. Ook het onderstel overtuigt niet volledig: de auto rijdt volgens de reviewer verrassend stevig en pikt oneffenheden op die niet eens zo duidelijk zichtbaar zijn in het asfalt. Het grootste kritiekpunt betreft echter de software en infotainment: de menustructuur is onlogisch, traag en frustrerend. Zelfs simpele functies zoals stoelverwarming of het uitzetten van navigatie-aanwijzingen blijken lastig te vinden. Positief is dat Apple CarPlay en Android Auto standaard aanwezig zijn, zodat je die gebrekkige software deels kunt omzeilen. Al met al ziet de reviewer de e Vitara niet als baanbrekend, maar wel als een zeer welkom en eerlijk elektrisch aanbod van Suzuki. De combinatie van echte vierwielaandrijving, nette prijsstelling, rijke standaarduitrusting en een robuuste uitstraling maakt hem aantrekkelijk voor kopers die bij Suzuki willen blijven en een eenvoudige overstap naar elektrisch zoeken. De auto overtuigt minder op comfort, software en praktische ruimte, maar scoort juist sterk op karakter, terreinvaardigheid en toegankelijke positionering.

De Suzuki e Vitara is de eerste volledig elektrische Suzuki en meteen een opvallend serieuze stap voorwaarts. De reviewer prijst vooral dat Suzuki niet simpelweg de bestaande Vitara heeft omgebouwd, maar een geheel nieuw platform heeft ontwikkeld. Daardoor oogt de auto modern en strak, met een harmonieus front, een stoere zijkant en een achterkant die volgens de reviewer veel minder “suf” is dan eerdere Suzuki’s. Ook de standaarduitrusting valt positief op, met onder meer een warmtepomp en diverse fysieke knoppen voor belangrijke functies. De basisprijs van €31.995 wordt als scherp gezien, zeker omdat de auto qua afmetingen eerder richting C-segment gaat dan het compacte B-segment. In het interieur ziet de reviewer duidelijke verbeteringen ten opzichte van eerdere Suzuki’s, met een dashboard dat “anno 2025” goed aanvoelt. Fijn zijn de fysieke knoppen voor klimaatregeling, volume, rijstanden en one-pedal drive, plus een praktische knop op het stuur om bepaalde assistentiesystemen snel te prioriteren of uit te zetten. Minder enthousiast is hij over de afwerking: er is veel hard plastic en glimmend materiaal, dat volgens hem gevoelig is voor krassen en vingerafdrukken. Ook noemt hij een paar vreemde vormgevingskeuzes, zoals elementen die niet mooi in lijn lopen en een zwarte balk tussen de displays. De zitpositie achterin is bovendien niet ideaal; hij stootte zijn hoofd, de hoofdruimte is krap en door het batterijpakket zitten de knieën relatief hoog. Praktisch gezien scoort de e Vitara wisselend. De bagageruimte is met 238 liter klein voor een auto van deze buitenmaten. Met de verschuifbare achterbank komt dat op 308 liter, wat nog steeds niet indrukwekkend is. Wel is de kofferbak slim afgewerkt met kleppen en een dubbele bodem voor bijvoorbeeld een laadkabel. Op de weg maakt de Suzuki een betere indruk: de vering en demping zijn comfortabel en in balans, de besturing biedt meer gevoel dan bij veel andere elektrische auto’s en het algemene rijgedrag is prettig. Kritiekpunt blijft wel de forse body roll in bochten. Qua aandrijving zijn er versies met 144 pk, 174 pk en 184 pk voor de vierwielaangedreven variant. Die AWD-versie wordt ook geprezen op onverhard terrein; op het strand voelt de auto echt als een klein terreinautootje met goede grip. Als EV is de e Vitara niet baanbrekend, maar wel degelijk bruikbaar. De kleine batterij laadt met 55 kW, de grote met 70 kW, waarbij Suzuki claimt dat die 70 kW tot 70% batterij blijft aanhouden. De actieradius ligt volgens de review tussen 344 en 425 km. Dat is niet toonaangevend, maar voldoende voor de doelgroep. De reviewer waardeert daarnaast de 10 jaar garantie, inclusief op het batterijpakket, mits onderhoud bij de Suzuki-dealer plaatsvindt. Al met al ziet hij de e Vitara vooral als een goed geprijsde, rijk uitgeruste elektrische SUV met verrassend veel terreinpotentieel, maar met duidelijke beperkingen in binnenruimte en laadtempo.

De Suzuki e Vitara maakt in deze eerste kennismaking een opvallend doordachte indruk. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit Suzuki’s eerste volledig elektrische auto is, en dat voelt volgens hem als een grondige, van de basis af ontwikkelde auto. Het exterieur wordt omschreven als stoer, modern en herkenbaar Suzuki, met brede proporties, veel zwarte kunststof bescherming, fraaie lichtunits en een robuuste uitstraling. Ook de cabine krijgt veel lof: het dashboard oogt netjes geïntegreerd, met twee digitale schermen, een zwevende middenconsole, prettige materialen, fysieke knoppen en een verrassend premium sfeer voor deze prijsklasse. De reviewer vindt dat de e Vitara duidelijk beter aanvoelt dan eerdere Suzuki-modellen op interieurgebied. Ook praktisch is de auto volgens hem slim ontworpen. De achterbank kan schuiven en in negen standen verstellen, waardoor je kunt kiezen tussen meer beenruimte of meer bagageruimte. Voorin en achterin is de zitpositie volgens de reviewer ruim voldoende, al merkt hij op dat zijn haar al bijna het dak raakt en dat langere inzittenden rond 1,82 meter mogelijk sneller met hun hoofd het plafond raken. De bagageruimte is wel een zwak punt: die begint bij ongeveer 240 liter, wat hij karig noemt voor een SUV. Met de bank naar voren wordt dat wel meer dan 300 liter, maar het blijft de minst overtuigende eigenschap van de auto. Rijdend overtuigt de e Vitara juist sterk. De reviewer noemt de auto comfortabel, goed geveerd en stabiel, met beperkte carrosseriebewegingen en best veel gevoel in de besturing voor een moderne EV. Hij rijdt in de 61 kWh Ultra met voorwielaandrijving, goed voor 174 pk, en meldt een WLTP-verbruik van 4,1 mijl/kWh en een actieradius van 264 mijl, wat hij in de praktijk vertaalt naar ongeveer 230 mijl. Positief is ook de Allgrip-vierwielaandrijving, die zonder speciale modus op nat en glibberig terrein moeiteloos vooruitkomt. De grootste kritische noot is het laadvermogen: DC-snelladen gaat maximaal met 70 kW, waardoor 10 tot 80 procent volgens Suzuki 45 minuten duurt. De reviewer vindt dat voor lange afstanden aan de trage kant, al snapt hij dat Suzuki mikt op kopers die vooral thuis laden. Alles bij elkaar ziet hij een goed afgewogen, volwassen en aantrekkelijk geprijsde elektrische SUV.

De Suzuki e-Vitara is volgens de review een belangrijke auto voor Suzuki: het is het eerste volledig elektrische model van het merk en tegelijk de eerste wereldwijd geëxporteerde EV die in India wordt gebouwd. De tester noemt hem een flinke verrassing qua prijsstelling. In normale Britse uitrusting begint de auto rond £30.000 en loopt hij op tot net onder £38.000, maar met een tijdelijke Suzuki-grant zakt de instapprijs naar £26.250 en de topversie naar ongeveer £34.000. Daarmee positioneert Suzuki de e-Vitara nadrukkelijk als betaalbare EV binnen het compacte SUV-segment. De auto staat op een compleet nieuw platform, met een stoere, futuristische neus zonder traditionele grille, 185 mm bodemvrijheid en een duidelijk hogere, robuuste uitstraling dan de reguliere Vitara. In gebruik valt vooral de praktische en volwassen afwerking op. De auto heeft twee accupakketten van 49 kWh en 61 kWh, met vermogens van 144 pk, 174 pk en 183 pk voor de Allgrip-variant. De reviewauto is de Ultra met de 61 kWh-accu; volgens de tester voelt hij degelijk, breed inzetbaar en “heel Suzuki” aan. Binnenin is er veel aandacht voor gebruiksgemak: echte knoppen voor belangrijke functies, een draaiknop voor volume, bediening voor de airco, draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen, een 360-gradencamera en een prettige mix van zachte en hardere materialen. Achterin is de ruimte redelijk goed, al zit je wel wat hoger door het accupakket in de vloer en is er niet heel veel teenruimte. De bagageruimte is ongeveer 300 liter en kan worden vergroot tot 560 liter met neergeklapte achterbank. De dubbele laadvloer en extra vakken maken hem praktisch. Rijtechnisch is de auto vooral comfortabel en stabiel, maar niet uitgesproken verfijnd. De tester merkt op dat de rijhoogte duidelijk voelbaar is: je zit vrij hoog, met een redelijk rechte zitpositie, en de vering geeft de wegtextuur goed door. Op een slecht wegdek blijft hij echter netjes in bedwang en voelt hij compact genoeg voor smalle wegen. De besturing heeft voldoende gewicht en wordt als prettig omschreven, al is er geen echte feedback. Op de snelweg is er wel wat windgeruis aan de bovenzijde van de deuren, en de remmen vragen iets meer kracht dan gewenst. De ADAS-systemen grijpen aanwezig, maar niet hinderlijk in. De Allgrip-versie voegt in de offroad-test duidelijk tractie en speelsheid toe, met trailmodus, hill descent control en een configuratie met voor- en achtermotor. De reviewer vindt de e-Vitara niet bijzonder sportief, maar wel degelijk, ruim inzetbaar en opvallend goed geprijsd voor wat hij biedt.

In deze eerste kennismaking met de Suzuki e Vitara draait het vooral om de basis: een volledig elektrische, compacte B-SUV die Suzuki heel nadrukkelijk als belangrijke nieuwkomer positioneert. De auto staat op een nieuw EV-platform, krijgt volgens de video standaard een 11 kW driefasenboordlader, een warmtepomp en een LFP-bladebattery van BYD, en komt met 10 jaar garantie. De genoemde accupakketten zijn 49 kWh en 61 kWh, goed voor respectievelijk circa 350 km en 428 km actieradius. Snelladen gaat met maximaal 90 kW en is daarmee niet indrukwekkend: van 10 naar 80% duurt volgens de reviewer ongeveer 45 minuten. Dat vindt hij duidelijk te langzaam in deze klasse, zeker naast rivalen als de Kia EV3 en BYD Atto 2. Rijtechnisch voelt de e Vitara volgens de reviewer stevig en gecontroleerd aan. Het onderstel is vrij strak afgestemd, waardoor de carrosserie op slecht wegdek mooi vlak blijft en de auto op een circuit verrassend goed in balans is. De voorwielaangedreven versie met 174 pk en 197 Nm komt vlot genoeg mee en heeft door het beperkte koppel juist goede tractie. De AllGrip-versie met 184 pk en 300 Nm voelt krachtiger en op de limiet wat speelser, al benadrukt de reviewer dat de basis van de voorwielaandrijver al erg sterk is. Ook de korte draaicirkel en het goed doseerbare regeneratieve remmen vallen positief op. Wel mist hij een echte one-pedal-drive-ervaring, omdat de intensiteit van regeneratie via het infotainment moet worden aangepast. In comfort en verfijning is het beeld gemengd. De geluidsisolatie noemt de reviewer gemiddeld tot onder het niveau van directe concurrenten: rolgeluid en windgeruis zijn nadrukkelijker aanwezig dan bij de EV3 en Atto 2. Het interieur oogt wel degelijk en netjes afgewerkt, met chique bruine materialen in de getoonde uitvoering, een elektrisch verstelbare stoel, goede zitpositie, een zwevende middenconsole, draadloze lader, Apple CarPlay en Android Auto. De ruimte voorin is prima, maar achterin noemt hij de leefruimte vooral middelmatig. De verschuifbare achterbank over 16 cm helpt de flexibiliteit, maar ten koste van bagageruimte en beenruimte; de kofferbak wordt genoemd als circa 230 à 240 liter in de achterste stand en ongeveer 300 liter met de bank naar voren, wat in de praktijk beperkt is. De conclusie is dat de e Vitara vooral indruk maakt met solide bouwkwaliteit, gebruiksvriendelijke basis en vertrouwenwekkende rijeigenschappen, maar tegelijk tekortschiet in snellaadtempo, stille verfijning en ruimte-aanbod.