Skoda Elroq reviews

Deze video is een uitgebreide praktijkreview van de Skoda Elroq, waarbij zowel de buitenkant, het interieur, de bagageruimte als de rijervaring aan bod komen. De reviewer benadrukt meteen dat de auto ongeveer 4,5 meter lang is en daardoor volgens hem “echt een gezinsauto” is. Qua design vindt hij de auto erg geslaagd: de koplampen, achterlichten, spoiler, shark-fin antenne en de nette lijnen spreken hem aan. Ook noemt hij praktische details zoals de trekhaakmogelijkheid, dakrails voor fietsen of een dakkoffer en de elektrische achterklep. Verder wijst hij op de 19-inch wielen met 235/55 R19-banden en op de aanwezigheid van alleen een achteruitrijcamera en parkeersensoren; 360-gradencamera ontbreekt. Een leuk detail vindt hij de geïntegreerde parapluhouder in de deur, iets wat hij opvallend slim en onderscheidend noemt. De bagageruimte maakt indruk. De auto biedt 480 liter in de standaardopstelling en tot 1580 liter met neergeklapte achterbank. De reviewer laat zien dat de achterbank in delen neerklapt, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer. Desondanks vindt hij de ruimte groot genoeg voor gezinsgebruik, vakanties, kinderwagen, boodschappen en sportspullen. Hij noemt ook handige extra’s zoals opbergvakken, verlichting, een 12V-aansluiting en bevestigingspunten. Achterin is de beenruimte volgens hem uitstekend: hij zit ruim, er zijn drie hoofdsteunen, een centrale armsteun met vak, twee USB-C-aansluitingen, handgrepen en sfeerverlichting. De breedte en de hoge zit geven volgens de reviewer een erg luchtig en bruikbaar interieur voor een gezin van vier tot vijf personen. Tijdens het rijden is de indruk positief. De Elroq heeft achterwielaandrijving, wat volgens de reviewer extra leuk aanvoelt bij een elektrische auto. Op slechte wegen worden de vering en demping geprezen als “başarılı” en comfortabel, en ook de zitpositie wordt als goed beoordeeld. In bochten blijft de auto stabiel en de remdosering vindt hij opvallend goed; hij zegt zelfs dat hij die beter vindt dan bij een eerder bekritiseerde auto. De besturing is licht en prettig, al noemt hij de echte stuurgevoelens typisch voor EV’s niet heel uitgesproken. De auto heeft verschillende rijmodi, waaronder B-modus voor sterk regeneratief remmen, waarbij hij merkt dat de auto duidelijk afremt zodra je het gaspedaal loslaat. De adaptieve cruisecontrol, lane assist en dodehoekwaarschuwing worden ook genoemd; vooral die dodehoekdetectie valt op doordat de auto waarschuwt via een lampje en volgens de reviewer zelfs via trillingen in het stuur. Ook op comfort en dagelijks gebruik scoort de Elroq goed. De reviewer is onder de indruk van de geluidsisolatie dankzij de akoestische voorruit/ramen: bij normaal tempo blijft de cabine stil en ook op hogere snelheid blijft wind- en bandengeruis lang beperkt. Het infotainment van 13 inch reageert vlot, kaarten laden soepel en de 5-inch bestuurdersdisplay geeft bruikbare informatie over verbruik, laadstatus en actieradius. Hij noemt verder verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, draadloos laden met koeling en een warmtepomp. Minder positief is hij over het ontbreken van elektrische stoelverstelling, stoelventilatie, massage, een glazen dak, frunk en 360-gradencamera. Toch concludeert hij dat de auto zeer geschikt is voor gezinnen, lange ritten en wie een ruime, stille en praktische elektrische SUV zoekt. In het gesprek noemt hij ook een prijs van 2.100.000 TL als “logisch” en vindt hij 1.900.000 TL een heel sterke deal.

Deze vergelijkingstest zet vier compacte elektrische SUV’s tegenover elkaar: de BYD Atto 3 Evo, Škoda Elroq, Kia EV3 en Leapmotor B10. De video focust op wat voor kopers echt telt: rijgedrag, comfort, software, laadgedrag, bruikbaarheid en prijs-kwaliteit. De Škoda Elroq komt uiteindelijk als overall winnaar uit de bus, omdat hij volgens de reviewer het meest complete totaalpakket biedt. De BYD valt op door zijn enorme technische sprong, de Kia door zijn efficiency en bereik, en de Leapmotor door zijn uitrusting en scherpe prijs. De BYD Atto 3 Evo heeft de grootste technologische metamorfose. Waar het vorige model nog een 400V-architectuur en een torsieas had, krijgt deze facelift een 800V-platform, 220 kW DC-laadvermogen en een 74,8 kWh blade-batterij. Laden van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 25 minuten. De auto is er als Design met 230 kW, achterwielaandrijving, 0-100 km/u in 5,5 seconden en tot 510 km WLTP, of als Excellence met vierwielaandrijving, 330 kW, 3,9 seconden naar 100 km/u en circa 470 km WLTP. Ook de onderstelopzet is sterk verbeterd door de vijf-link onafhankelijke achterwielophanging. Toch blijft de trekcapaciteit beperkt tot 750 kg en is de prijs in Duitsland met circa €44.990 tot €50.990 stevig. De Škoda Elroq wordt geprezen als de meest uitgebalanceerde auto van de vier. Het model gebruikt het beproefde MEB-platform en biedt een interieur dat logisch, solide en prettig aanvoelt. De software van het 13-inch infotainmentscherm is sneller en gebruiksvriendelijker dan eerdere MEB-modellen, terwijl fysieke snelkoppelingen behouden zijn. Praktisch scoort hij sterk met 470 liter bagageruimte, tot 1.580 liter met de bank plat en slimme opbergoplossingen. De Elroq 60 haalt ongeveer 426 km WLTP en 165 kW DC-laden; de Elroq 85 komt tot 579 km WLTP en 175 kW DC-laden, met circa 28 minuten voor 10-80 procent. De optionele adaptieve demping maakt het comfort volgens de reviewer bijzonder sterk. De Kia EV3 richt zich vooral op efficiëntie en actieradius. Met de grote 81,4 kWh-accu haalt hij tot 605 km WLTP, het beste bereik van de vergelijking, terwijl snelladen met 128 kW in ongeveer 30 minuten van 10 naar 80 procent nog steeds acceptabel is. Het interieur oogt modern met een drievoudig schermconcept, en functies als digital key 2.0, i-Pedal 3.0 en remote smart parking assist versterken het hightech karakter. De Leapmotor B10 verrast met veel ruimte, 14,6-inch scherm, 22 opbergvakken, standaard panoramadak en veel uitrusting voor de prijs. Hij is echter minder overtuigend qua rijbeleving en status dan de drie gevestigde rivalen.

Deze video is een uitgebreide vergelijkingstest tussen vier volledig elektrische SUV’s: de BYD Atto 3 Evo, Skoda Elroq, Kia EV3 en Leapmotor B10. De review legt sterk de nadruk op techniek, bruikbaarheid, laadsnelheid, actieradius en prijs-kwaliteitverhouding. De Skoda Elroq wordt uiteindelijk als algemene winnaar aangewezen, maar niet omdat hij op één vlak alles domineert. Juist zijn balans maakt indruk: een WLTP-bereik tot 579 km, snelladen tot 175 kW, een ruime kofferbak van 470 liter en een maximaal laadvolume van 1580 liter, plus praktische details zoals een net voor laadkabels, een verstelbare laadvloer en een doorlaadfunctie. De reviewer benadrukt dat de Elroq misschien niet het spectaculairste model is, maar wel het meest evenwichtige totaalpakket biedt. De BYD Atto 3 Evo springt er technisch uit. Volgens de tekst is het model volledig vernieuwd met een 800V-architectuur, een batterij van 74,8 kWh en een overstap van voorwielaandrijving naar achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Daardoor zijn prestaties en laadsnelheid sterk verbeterd: de achterwielaangedreven versie doet 0-100 km/u in 5,5 seconden, de topversie in 3,9 seconden, en laden van 10 naar 80% duurt slechts circa 25 minuten bij maximaal 220 kW. De verbeteringen ten opzichte van het vorige model, vooral sneller laden en betere rijeigenschappen, worden duidelijk als grote winst genoemd. Wel is de BYD met een vanafprijs rond 44.990 euro de duurste van de vier. De Kia EV3 wordt neergezet als de actieradiuskampioen. De Long Range-variant haalt volgens de tekst tot 605 km WLTP met een 81,4 kWh-batterij, terwijl de standaardversie 436 km haalt. Het laadvermogen blijft met 102 kW tot 128 kW minder indrukwekkend dan bij de BYD en Skoda, maar nog steeds acceptabel. De auto scoort verder met een modern interieur met driedelig display, een verschuifbare middenconsole, veel assistentiesystemen en een sterke garantie van 7 jaar of 150.000 km. De Leapmotor B10 valt op door zijn formaat, moderne uitrusting en vooral de range-extendervariant. De volledig elektrische versie haalt ongeveer 434 km, terwijl de hybride REEV-variant tot 80 km elektrisch en 900 km gecombineerd haalt. Dat maakt hem interessant voor rijders die elektrisch willen rijden maar geen laadstress willen op lange ritten. De review plaatst de B10 als grootste verrassing van de test, maar niet als overall winnaar.

Deze video is het slot van een langetermijntest met de Škoda Elroq Sportline over 12 maanden en iets meer dan 10.150 km. De reviewer gebruikt het einde van de test om vooral praktijkervaring te bundelen: de auto werd het hele jaar door dagelijks gebruikt, zonder dat hij zich bewust op zuinig rijden richtte. De gerapporteerde gemiddelde verbruikscijfers liggen op 21,8 kWh/100 km, met duidelijke schommelingen tussen zomer en winter. De maker benadrukt dat het bereik in de praktijk sterk afhangt van temperatuur, snelwegsnelheid en de verhouding tussen stads-, buitenweg- en snelwegkilometers. Hij noemt als realistische bandbreedte 300 tot 400 km, waarbij winterritten met -10 graden de verbruikscijfers flink omhoogduwen. Voor de winter adviseert hij nadrukkelijk een standkachel, omdat dat de efficiëntie merkbaar verbetert. Qua laden is het beeld nuchter en praktisch: het grootste deel van het laden gebeurde via AC, vooral aan een 11 kW-wallbox, omdat de auto vaak urenlang stilstond thuis of op het werk. DC-laden wordt minder uitgebreid besproken, maar uit de tekst blijkt dat laden in de praktijk probleemloos verliep en dat het bezit van een BEV vooral draait om routine en planning. De reviewer raadt ook aan om de laadstatistieken via Škoda Connect te volgen. Opvallend is dat hij gedurende het hele jaar geen serieuze technische problemen heeft gehad. Buiten enkele kleine incidenten, zoals sporadisch wegvallende telefoonspiegeling, waren er geen storingen. Hij geeft aan dat hij zich snel met de auto verbonden voelde en dat sportstoelen en stuur goed bevielen. Er is wel een duidelijke kanttekening bij het comfort: de testauto stond op 21-inch wielen, en volgens de reviewer is dat merkbaar minder vergevingsgezind dan 20-inch wielen met meer bandwang. Op goede wegen kan het nog comfortabel zijn, maar voor wie vaker in de bergen rijdt of slechtere wegen tegenkomt, zouden de kleinere wielen de betere keuze zijn. Verder bespreekt hij enkele rijhulpsystemen. De aandachtwaarschuwing stond gedurende de hele test aan en blijkt vrij streng, met onder meer blokkeren van verdere infotainment-instellingen en zelfs het koppelen van een nieuw toestel tijdens het rijden. De eco-assistent levert wel efficiëntiewinst op doordat hij automatisch afremt en regenereert bij situaties als naderen van een kruispunt of overstappen van 90 naar 50 km/u, maar de reviewer vond het systeem te behoudend en schakelde het na twee maanden uit. Al met al schetst de video een auto die in het dagelijks gebruik betrouwbaar, efficiënt genoeg en volwassen aanvoelt, met als belangrijkste minpunt vooral het comfort op grote wielen en enkele irritaties van de assistentiesystemen.

De video is een uitgebreide proefrit met de Skoda Elroq Clever 60, waarin de nadruk vooral ligt op design, praktijkruimte, rijgedrag, comfort en laden. De auto wordt neergezet als een compacte elektrische SUV van 4,48 meter lang met een wielbasis van 2,76 meter, en dat merk je direct in de ruimte aan boord. Achterin is er opvallend veel beenruimte en ook voldoende hoofdruimte; de zitpositie wordt omschreven als royaal, met goede ondersteuning en een prettige afwerking. Skoda scoort volgens de reviewer opnieuw met slimme praktische details zoals opbergvakken, een paraplu in de deur, een skiluik, verstelbare middenconsole-opslag en een verzorgde bagageruimte van 470 liter. De mate van uitrusting is goed voor deze middenuitvoering, zeker met het optionele Lodge-interieurpakket dat extra sfeer brengt met oranje gordels, donker dakhemel en sfeerverlichting. Ook tijdens het rijden maakt de Elroq een sterke indruk. De versie heeft 204 pk en 310 Nm, doet 0-100 km/u in ongeveer 8 seconden en voelt volgens de tester vlotter aan dan je op basis van de cijfers zou verwachten. De auto is een achterwielaandrijver en voelt in bochten stabiel en vertrouwenwekkend aan, met goede grip en een overtuigend weggedrag. De stoelen bieden veel zijdelingse steun en de auto blijft ook bij stevig accelereren netjes op koers. Het rijcomfort wordt als overwegend goed beoordeeld: iets steviger dan echt zacht, maar duidelijk comfortabeler dan een Tesla Model Y, met minder hardheid en een rustiger gevoel op oneffen asfalt. Wel merkt de reviewer op dat het onderstel niet helemaal topklasse aanvoelt en dat het geluid van de wielkasten op grovere ondergrond hoorbaar blijft. Aan de andere kant is de geluidsisolatie op snelwegtempo goed, zeker met de gelaagde voorruit. De cockpit krijgt gemengde maar overwegend positieve opmerkingen. De reviewer vindt het interieur modern en kwalitatief, met meer fysieke knoppen dan in veel andere Volkswagen-groepmodellen, wat de bediening prettiger maakt. Tegelijk wordt het centrale scherm als wat te laag en wat te rechtop geplaatst ervaren. Het 12,9-inch infotainmentsysteem werkt vlot, ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto en beschikt over stemassistentie. Het Travel Assist-systeem wordt geprezen omdat het zeer goed in de rijstrook houdt en ook kleine correcties links of rechts toestaat zonder direct uit te schakelen. De auto heeft bovendien adaptieve regeneratie, al ontbreken schakelpeddels op deze uitvoering. De laadprestaties worden als degelijk gezien: AC-laden tot 11 kW en DC-snellaadvermogen tot 165 kW. In de praktijk laadt de auto van 31 naar 80 procent in iets meer dan 20 minuten; het laadvermogen zit rond de 100 kW tussen 30 en 50 procent en zakt daarna geleidelijk weg. Qua verbruik noteert de reviewer circa 17,5 tot 18,8 kWh/100 km op een testronde en ongeveer 20 tot 22 kWh/100 km op snelwegtempo, wat neerkomt op een realistische actieradius van rond de 250 km op de snelweg. De conclusie is duidelijk: de Elroq biedt veel auto voor zijn geld, al blijven Tesla en diens laadecosysteem op software en netwerk nog altijd sterker.

De video schetst de Škoda Elroq als een opvallend moderne elektrische SUV die vooral inzet op een combinatie van design, gebruiksgemak en volwassen techniek. De presentator benadrukt dat de auto op het eerste gezicht veel premiumer oogt dan eerdere Škoda’s in dit segment: een futuristische neus, smalle LED-verlichting, strakke lijnen en een sterke uitstraling op de weg. Ook de achterkant met de nieuwe lichtsignatuur en de grote wielen dragen bij aan een meer emotionele, bijna conceptcar-achtige indruk. Tegelijk blijft de Elroq volgens de review trouw aan Škoda’s praktische insteek, met een comfortabele instap, goed zicht rondom en een compacte vorm die in het dagelijks gebruik handig moet zijn. Binnenin wordt de auto neergezet als een duidelijke stap vooruit. Het interieur oogt minimalistisch en modern, met een groot centraal display, digitale instrumenten en een opgeruimd dashboard zonder overdaad aan knoppen. De gebruikte materialen zouden merkbaar hoogwaardiger aanvoelen dan voorheen, met zachte oppervlakken en moderne stoffen die eerder aan een premium-auto doen denken dan aan een klassieke gezins-SUV. Ook de ruimte achterin valt positief op: ondanks het compacte uiterlijk is er veel beenruimte en hoofdruimte, plus slimme Škoda-oplossingen zoals grote opbergvakken en praktische vakjes. De kofferbak wordt expliciet genoemd als geschikt voor gezinnen, wat het model aantrekkelijk maakt als dagelijkse alleskunner. Tijdens het rijden draait de Elroq volgens de video niet om sportieve extremen, maar om rust en comfort. Dankzij het modulaire EV-platform van de Volkswagen-groep profiteert de auto van een laag zwaartepunt, direct koppel en een ontspannen rijgevoel. In de stad zou hij lichtvoetig aanvoelen, terwijl hij op de snelweg stabiel en zelfverzekerd blijft. De nadruk ligt op comfort, stilte en bruikbaarheid: de vering zou prettig zijn afgestemd, de cabine blijft stil bij hogere snelheden en de auto probeert niet kunstmatig sportief te zijn. Ook het infotainmentsysteem krijgt lof: het reageert snel, oogt premium en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Verder noemt de reviewer moderne assistentiesystemen zoals rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol, een 360-gradencamera en slimme parkeerfuncties, die vooral in krappe stadsomgevingen handig lijken. Over range en prijs wordt nog geen hard cijfer genoemd, maar de verwachting is dat de Elroq qua bereik en prijsstelling zeer competitief kan worden.

De Škoda Elroq wordt in deze review neergezet als een volledig nieuwe, volledig elektrische compacte SUV met een frisse ‘Modern Solid’-designtaal. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn nieuwe voorkant zonder traditionele grille, de markante verlichting en een uitstraling die in het echt beter werkt dan op papier. Hoewel Škoda hem als compact positioneert, wordt daar openlijk vraagtekens bij gezet: met een lengte van ongeveer 4,5 meter en een bagageruimte die wordt omschreven als enorm, voelt de Elroq eerder als een middelgrote SUV. De reviewer benadrukt vooral de bruikbaarheid, het volwassen weggevoel en de sterke prijs-kwaliteitverhouding van deze Sportline 85. De gereden uitvoering is de Sportline 85 met een prijs van $79.000, een 82 kWh-accu, 210 kW vermogen en volgens de video ruim 530 km actieradius. In de praktijk wordt rond de 500 km haalbaar geacht, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Laden van 10 naar 80 procent duurt volgens de reviewer ongeveer een half uur aan een voldoende snelle snellader, wat de Elroq geschikt maakt voor langere ritten en dagelijks gebruik. De auto wordt omschreven als stil, goed verfijnd en verrassend volwassen, ook op hobbelige Nieuw-Zeelandse wegen. De 20-inch wielen schaden het comfort niet noemenswaardig en de auto voelt volgens de reviewer aan als een auto van een klasse groter. De aandrijflijn met achterwielaandrijving en 545 Nm zorgt voor vlotte, probleemloze inhaalacties en een 0-100 km/u-tijd van 6,6 seconden. Ook het interieur krijgt veel lof. Het dashboard is volgens de reviewer strak en eenvoudig, met een 13-inch infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium. Belangrijk detail is dat Škoda fysieke knoppen behoudt voor functies die je tijdens het rijden echt nodig hebt, zoals de ontwaseming, waardoor het systeem logisch en niet overdreven complex aanvoelt. CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, en de Sportline-versie voegt matrix-ledkoplampen, akoestisch glas, extra zijairbags achter en een handsfree achterklep toe. Verder worden de massagestoelen genoemd als opvallend comfortelement, net als een noodassistentie-functie bij een medische calamiteit. De kofferbak met 1.470 liter inhoud, uitbreidbaar tot 1.580 liter, wordt met de typische Škoda-oplossingen zoals netten en slimme verdelers zeer praktisch genoemd. Alles bij elkaar oogt de Elroq niet alleen slim en leefbaar, maar ook opvallend begeerlijk en sterk geprijsd ten opzichte van de concurrentie.

De Škoda Elroq wordt in deze review neergezet als een compacte/middelgrote elektrische SUV die vooral met zijn prijs en praktische gebruiksgemak wil scoren. De geteste uitvoering is de instapversie SE met de kleinste batterij en laagste vermogen. Nieuw kostte deze uitvoering minder dan £33.000, en het besproken ex-demo/gebruikte exemplaar stond na 7 maanden en net geen 4.000 mijl voor £22.599 te koop. Daarmee positioneert de Elroq zich scherp tegenover rivalen als de Kia EV3, Volvo EX30, Renault Scenic en zelfs in het hogere segment de Tesla Model Y. Qua design overtuigt de auto niet iedereen volledig: Škoda spreekt over een nieuwe designrichting en "modern solid", maar volgens de reviewer is het vooral een subtiele wijziging aan koplampen en grille. De auto oogt netjes, maar mist volgens hem echt onderscheidend charisma. Binnenin maakt de Elroq een betere indruk. Het interieur is ingetogen en verzorgd, met goede materiaalkeuze en vooral opvallend comfortabele stoelen. De grote centrale infotainmentscherm domineert wel het dashboard, en fysieke knoppen voor verwarming of ventilatie ontbreken, wat minder prettig is. Tegelijk is de software duidelijk verbeterd ten opzichte van eerdere Škoda- en Volkswagen Group-systemen: de interface werkt vlotter, de bovenste aanraakknoppen zijn aanpasbaar en de vaste bedieningsstrip onderin helpt de bediening. Het digitale instrumentarium valt juist tegen: met 5 inch is het erg klein vergeleken met veel concurrenten. De uitrusting van de SE is redelijk, maar niet royaal; je krijgt onder meer een eenzons climate control, basis cruise control, parkeersensoren, achteruitrijcamera en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Praktisch gezien scoort de Elroq sterk. Achterin is er bijzonder veel beenruimte, zelfs voor lange volwassenen, en qua gebruiksruimte doet de auto niet veel onder voor grotere modellen met dezelfde wielbasis. De bagageruimte bedraagt 470 liter: netjes, 10 liter meer dan een EV3, maar wel duidelijk minder dan de 545 liter van een Renault Scenic en de 585 liter van een Enyaq. Het laadgedrag is acceptabel: de kleinste 55 kWh-accu laadt met maximaal 145 kW DC, de 63 kWh-versie met 165 kW en de 82 kWh-versie met 175 kW, waarbij Škoda voor alle varianten een 10-80% laadtijd van ongeveer 30 minuten opgeeft. De actieradius van de instapversie is echter bescheiden; de reviewer noemt in de praktijk ongeveer 190 mijl in de zomer en 170 mijl in de winter, wat hij wat tegenvalt vindt. Rijden doet de Elroq verder wel erg prettig: stabiel, comfortabel, goed gedempt met de 19-inch wielen, rustig op de snelweg en met goede stuurfeedback. Wel mist de SE regenatieflippers en adaptieve demping, waardoor juist deze instapper niet de best rijdende versie is. Per saldo noemt de reviewer de Elroq degelijk, logisch en opvallend aantrekkelijk als gebruikte EV, maar niet spannend.

De Skoda Elroq wordt in deze review neergezet als een bijzonder overtuigende, compacte elektrische familie-SUV: een soort “comfortabele slipper” die vooral uitblinkt in rust, gebruiksgemak en slim ingedeelde ruimte. De auto is net geen 4,5 meter lang, zit qua formaat tussen de kleinere EV’s en de grotere Skoda Enyaq in, en biedt volgens de reviewer precies het soort praktische afmetingen dat gezinnen zoeken. De bagageruimte van 480 liter is groot, breed toegankelijk en voorzien van handige opbergvakken, een 12V-aansluiting en een ruime ondervloer voor laadkabels. Ook de trekcapaciteit van 1,2 ton wordt genoemd, wat de auto extra veelzijdig maakt. De reviewer vergelijkt hem direct met onder meer de Kia EV3 en noemt hem een sterke keuze voor wie vooral een verstandige elektrische gezinsauto wil. Binnenin is de Elroq volgens de reviewer een van de beste interieurs in zijn klasse. Skoda kiest voor veel stof op dashboard en stoelen, wat de cabine een warme en huiselijke sfeer geeft. De stoelen en het stuur zijn al op instapniveau verwarmd, en in deze Edition-uitvoering zijn er ook draadloos laden, snellere USB-C-aansluitingen voorin en achterin en extra geluiddemping. Het infotainmentscherm van 13 inch werkt goed, ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto en laat zich eenvoudig bedienen met snelkoppelingen, bijvoorbeeld om snelheidswaarschuwingen uit te zetten. Ook prijst de reviewer de fysieke, praktische indeling: vier raamknoppen, grote deurvakken, veel opbergruimte en een overzichtelijk extra display. Alleen de halve handschoenenkast wordt als klein minpunt genoemd; op het Volkswagen-platform is die volgens hem nooit echt volwaardig. Op de achterbank is de ruimte volgens de reviewer uitstekend. Met een lengte van 1,90 meter plus heeft hij achter zijn eigen rijpositie nog steeds voldoende beenruimte en veel hoofdruimte. Er zijn verwarmde achterstoelen, USB-C-aansluitingen, een vlakke vloer, ISOFIX, een bruikbare middelste zitplaats en een armsteun. Daarmee komt de Elroq qua gezinsgeschiktheid op het niveau van de grotere Enyaq. Ook de praktijkdetails vallen positief op: privacy glass op deze middenuitvoering, prettige stoelen en een cabine die zelfs in de winter behaaglijk aanvoelt. Rijtechnisch is de Elroq vooral comfortabel en ontspannen. De auto trekt soepel weg, voelt stil op de snelweg en blijft ook op hobbelige Britse wegen opvallend rustig, ondanks een gewicht van iets boven de twee ton. De reviewer vindt hem niet bijzonder leuk of spannend om te rijden, maar dat past volgens hem bij het karakter van de auto. De remwerking vraagt wel wat gewenning, omdat de eerste slag van het pedaal vooral regeneratief aanvoelt en daarna pas harder op de conventionele remmen overgaat. Qua aandrijflijn noemt hij een 77 kWh bruikbare batterij, 175 kW DC-laadvermogen, een opgegeven actieradius van 355 mijl en een praktijkverbruik van 3,3 mijl per kWh in koud weer, goed voor circa 260 tot 270 mijl echte actieradius. In de zomer verwacht hij dichter bij 300 mijl. Zijn eindoordeel is zeer lovend: geen flitsende showauto, maar een bijna foutloze, uiterst verstandige EV die het leven van een gezin echt makkelijker maakt.

De Skoda Elroq RS wordt in deze test neergezet als een prettige, vlot aanvoelende elektrische SUV die duidelijk meer karakter heeft gekregen door het RS-jasje, zonder een pure sportauto te willen zijn. De reviewer benadrukt dat de auto niet “hardcore” is, maar juist leuk omdat hij makkelijk en ontspannen rijdt. De Elroq RS biedt volgens de tekst veel tractie, onder meer dankzij vierwielaandrijving en de logica van het MEB-platform: de achterste elektromotor drijft het geheel doorgaans aan, terwijl de voorste motor bijschakelt wanneer nodig. Dat geeft op sneeuw en winterbanden veel grip en vertrouwen, terwijl de auto op droog asfalt aanvoelt als een achterwielaandrijver. De acceleratie is soepel opgebouwd: er zit eerst een zekere zachtheid in de gasrespons, maar daarna volgt veel vermogen en in iets meer dan 5 seconden gaat hij naar 100 km/u. De auto wordt omschreven als heel makkelijk te rijden en prettig in gebruik. Ook het comfort krijgt veel aandacht. De stoelen zijn groot en worden in deze uitvoering verwarmd, net als het stuur, wat in de ijzige omstandigheden van -17 graden als zeer aangenaam wordt ervaren. De zitpositie is laag genoeg, stevig en met geïntegreerde hoofdsteunen. Het onderstel wordt eveneens geprezen, mede door de aanwezigheid van adaptieve dempers. Die maken het mogelijk om de auto op hard, iets comfortabeler of juist comfort af te stellen, afhankelijk van de situatie en het gezelschap aan boord. Daarmee lijkt de Elroq RS volgens de reviewer een goede balans te bieden tussen sportieve uitstraling en dagelijks comfort. Qua uitvoering gaat het om de Elroq 85 in RS-trim, met 340 pk en een accupakket van 85 kWh, waarvan de reviewer praktisch ongeveer 77 kWh bruikbaar noemt. De opvallende Magna Green-kleur kost €3.000 extra. De reviewer noemt dat een stevige meerprijs ten opzichte van de al sportief aangeklede normale Elroq, maar vindt het vooral een kwestie van smaak en budget. De auto oogt netjes, valt op zonder overdreven te zijn en wordt inhoudelijk gezien als een geslaagde, plezierige combinatie van bruikbaarheid, dynamiek en uitstraling. Het enige echte nadeel dat expliciet wordt genoemd, is dat je hem inmiddels wel veel op straat ziet, simpelweg omdat de Elroq erg populair is. Daardoor verdwijnt een deel van de exclusiviteit, maar dat staat de positieve beoordeling nauwelijks in de weg.