Skoda Enyaq reviews

In deze video bespreekt de maker zijn gebruikte Škoda Enyaq 85, een drie jaar oude fleet-EV met ongeveer 37.000 à 38.000 mijl op de teller. De review focust sterk op dagelijks gebruik en laat zien dat de Enyaq vooral uitblinkt als comfortabele, ruime en nuchtere elektrische gezinsauto. De auto is volgens de reviewer uitgevoerd in metallic grijs met 19-inch wielen, LED-verlichting, privacy glass, aluminium accenten en de Loft-interieurafwerking met stoffen bekleding op dashboard en stoelen. Hij waardeert vooral de praktische details: het grote kofferruim, de brede achterdeuren, de royale beenruimte achterin, de vele opbergvakken en de degelijk aanvoelende deurpanelen en middenconsole. Tegelijk noemt hij ook duidelijke minpunten, zoals het ontbreken van een panoramadak, geen draadloze telefoonlader en een aantal functies die via een abonnement ontgrendeld moeten worden. Onderweg komt vooral het comfort naar voren. De besturing is licht, de auto voelt ontspannen aan en het zicht rondom is goed door de vele glasoppervlakken. De vering wordt omschreven als soepel, en samen met de forse wang van de 19-inch banden dempt dat oneffenheden en gaten in het wegdek opvallend goed. Dat maakt de Enyaq volgens hem een zeer aangename cruiser voor dagelijks gebruik en lange ritten. Tegelijk is de bodyroll duidelijk aanwezig en bevestigt de auto zijn rol als comfortabele SUV, niet als sportieve stuurmachine. De reviewer benadrukt dat de Enyaq niet probeert iets te zijn wat hij niet is: op snelheid voelt hij prettig en voorspelbaar, maar in bochten merk je snel dat dit geen dynamische sport-SUV is. De aandrijflijn krijgt veel lof. Het gaat om een achterwielaangedreven full EV met 82 kWh accupakket, 286 pk en 545 Nm, gekoppeld aan een eenversnellingsbak. In de praktijk zegt de reviewer ruim meer dan 300 mijl te halen op een volle lading, zelfs met airco aan, wat hij opvallend goed noemt. Hij geeft aan dat de auto op 80% lading al rond de 280 mijl kan tonen en dat hij voor zijn woon-werkgebruik vaak maar één keer per week of eens per tien dagen hoeft te laden. Het laadverhaal is minder positief: publiek snelladen is duur en een thuislader van 7 kW vraagt circa 8 à 9 uur voor een volle beurt. Ook stoort hem het software- en abonnementsmodel van de Volkswagen-groep, waarbij adaptieve cruise control, high-beam assist en extra sfeerverlichting via een betaald abonnement geactiveerd moeten worden. Desondanks concludeert hij dat de Enyaq als gebruikte EV veel waar voor zijn geld biedt, zeker omdat de nieuwprijs rond de £45.000 lag en vergelijkbare exemplaren nu rond £22.000 te vinden zijn.

De review draait volledig om de Škoda Enyaq RS, de sportieve topversie met 340 pk, vierwielaandrijving en een 84 kWh netto batterij. De reviewer is zichtbaar enthousiast en noemt de auto meerdere keren “een locura” en “un juguete”, vooral vanwege de combinatie van prestaties, afwerking en gebruiksgemak. Hij benadrukt dat de auto 4,66 meter lang is, 1,88 meter breed en een panoramadak heeft dat ook open kan. Volgens de video bedraagt de catalogusprijs vanaf ongeveer 54.000 euro, terwijl deze specifieke uitvoering met opties rond 52.000 euro zou zitten. Verder noemt hij een officiële DC-laadsnelheid tot 185 kW en een geschatte actieradius van 560 km, terwijl hij op basis van zijn rit verwacht dat de auto in de praktijk nog altijd “400 y pico kilómetros” kan halen en bij stevig gebruik circa 370 tot 390 km. Op het gebied van rijbeleving is de Enyaq RS volgens de reviewer indrukwekkend. Hij prijst de acceleratie nadrukkelijk: in sportstand voelt de auto als een “turbine”, met een 0-100-tijd van ongeveer 5 seconden. Ook het bochtenwerk krijgt veel lof: de auto ligt strak, voelt wat harder dan een gewone Enyaq, maar blijft volgens hem comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik en lange ritten. Hij noemt de remmen sterk, de besturing prettig en de aanpasbare rijmodi (eco, comfort, normaal, sport en sneeuw) plus instelbare chassis-, stuur- en aandrijflijnkarakteristiek als pluspunten van de RS. Wel merkt hij op dat de auto wat rumoeriger is dan de Elroq, al schrijft hij dat deels toe aan snelheid en rijomstandigheden. Ook het interieur maakt grote indruk. De RS-uitvoering heeft sportstoelen met veel zijdelingse steun, fraaie gele accenten en een zachte, alcantara-achtige bekleding die volgens hem heel premium aanvoelt. Hij vindt het geheel rijk afgewerkt, met goede materialen, een mooie middenconsole, een groot head-up display en een softwareomgeving die “superfluido” werkt. De bediening van de laad- en batterij-informatie vindt hij verhelderend, omdat de auto laat zien dat hij bij 53% nog met 103 kW kan laden en nog 233 km actieradius over heeft. Minder enthousiast is hij over de 360-gradencamera’s: die doen functioneel hun werk, maar de beeldkwaliteit vindt hij tegenvallend. Ook noemt hij het stuur iets te groot, al relativeert hij dat verder niet zwaar. De bagageruimte is met 570 liter groot en praktisch, met elektrische achterklep, laadruimte onder de vloer en een slimme ski-doorvoer. Al met al ziet hij de Enyaq RS als een zeer complete, fraaie en snelle EV die hem duidelijk meer heeft overtuigd dan de reeds gewaardeerde Elroq.

In deze review van de 2026 Škoda Enyaq SportLine AWD 85 kWh is de auto vooral gepresenteerd als een bijna ideale gezins-EV. De reviewer benadrukt direct dat dit geen standaard Enyaq is, maar een SportLine met vierwielaandrijving, 277 pk en 545 Nm. De positionering is duidelijk: sportiever en stijlvoller dan de instapper, maar zonder de prijs van een vRS. Hij noemt een nieuwprijs van “just over £53,000” met opties, en prijst de auto als een zeer overtuigende allrounder voor gezinnen. De buitenkant krijgt veel lof: de olive green lak, piano-black accenten, LED Matrix IQ-lampen, SportLine-bumpers en 21-inch wielen zorgen volgens hem voor een sterke en volwassen uitstraling. Ook de achterkant noemt hij niet saai, maar netjes afgewerkt en passend bij het geheel. Binnenin is de indruk minstens zo positief. Škoda’s bouwkwaliteit wordt expliciet geroemd en de reviewer noemt de auto “extremely well” gebouwd. De voorstoelen zijn comfortabel en steunend, het dashboard is voorzien van een 13-inch infotainmentscherm en het Canton-audiosysteem klinkt erg goed. Hij benadrukt de ruime opzet, de vele opbergvakken, bekerhouders en het feit dat er nog steeds echte knoppen zijn voor de meeste functies, behalve een haptische volumeregeling. Voor gezinnen is vooral de praktische indeling achterin sterk: veel beenruimte, veel hoofdruimte, zonneschermen, ventilatie, USB-laadpunten en extra opbergruimte. ISOFIX zit zowel achterin als voorin. De kofferbak maakt het gezinsplaatje compleet met 585 liter inhoud met de achterbank omhoog en ruim 1.700 liter met de bank neer. De laadvloer is prettig laag en de achterbank kan eenvoudig worden neergeklapt. Tijdens het rijden overtreft de Enyaq de verwachtingen nog verder. De reviewer noemt de rijervaring “exceptional”, “balanced” en opvallend comfortabel. Ondanks het gewicht en de prestaties voelt de auto volgens hem lichtvoetig en vertrouwenwekkend aan, met een prettige besturing, directe gasrespons en remmen die niet aanvoelen als typische EV-remmen. De auto past zich goed aan via rijmodi en weet comfort en sportiviteit sterk te combineren. Qua efficiëntie haalt hij in de praktijk gemiddeld ongeveer 4 mijl per kWh, ook op langere ritten, wat hij opmerkelijk goed vindt voor een relatief snelle en zware SUV. In de stad ziet hij 3 tot 3,5 mijl per kWh, op de snelweg 3,5 tot 4 mijl per kWh, maar soms zelfs 4,1 mijl per kWh zonder moeite. Zijn enige echte kanttekening is dat veiligheidssystemen niet zo snel uit te zetten zijn als hij zou willen. Al met al vindt hij dit een bijzonder complete, comfortabele en verrassend dynamische familie-EV.

In deze gebruiktest staat de Skoda Enyaq centraal als een van de populairste elektrische auto’s op de markt. Het specifieke exemplaar is een Enyaq 60 Sportline uit 2021 met 40.000 km op de teller. De presenters zijn opvallend positief over de auto: hij oogt volgens hen erg aantrekkelijk, voelt volwassen aan en wordt al snel neergezet als een van de beste gebruikte EV-aankopen die je kunt doen. Ook wordt genoemd dat de 60-versie in de praktijk voor veel rijders voldoende is, zeker als je niet structureel lange afstanden rijdt, terwijl de zwaardere varianten zoals de 80/85 vooral meer actieradius bieden en bij de latere technische updates aantrekkelijker zijn geworden. Tijdens de inspectie komt vooral naar voren dat de Enyaq mechanisch eenvoudig en degelijk in elkaar zit. De ophanging, remmen en onderzijde worden omschreven als “oude, goede techniek” die gewoon functioneert. Er zijn geen grote structurele problemen met de aandrijving of het onderstel. Wel worden enkele typische aandachtspunten genoemd: softwareproblemen met het infotainmentscherm, een achteruitrijcamera die kan beslaan of slecht beeld kan geven doordat de verlijming loslaat, een laadklep die kan vastlopen en een klein 12V-accu dat gevoelig kan zijn voor lage spanning, vooral in de winter. De adviseur benadrukt daarom dat een gebruikte Enyaq altijd met de nieuwste software moet worden gekocht en dat de 12V-accu gecontroleerd moet worden. Verder zijn er praktische pluspunten genoeg. Het bagageruim wordt omschreven als enorm en zeer familievriendelijk, met slimme opbergvakken en functionele details. De binnenkant voelt volgens de testers beter en prettiger aan dan bij de Volkswagen ID.4, mede door fraaiere knoppen en minder glimmend pianozwart. Ook wordt gewaardeerd dat dit exemplaar een duidelijk nette, goed onderhouden indruk maakt en bij een officiële Skoda-dealer staat, wat extra vertrouwen geeft. Als nadeel noemen ze dat geïmporteerde exemplaren niet altijd een warmtepomp hebben; dat moet je dus nagaan aan de hand van de koelmiddelsticker. In de vergelijking met alternatieven noemen ze vooral de ID.4, Audi Q4, Tesla Model Y en Ford Mustang Mach-E. Alles bij elkaar ontstaat het beeld van een zeer sterke, complete en verstandige gebruikte EV, met enkele bekende software- en uitrustingschecks als koopadvies.

Deze eerste rijtest van de vernieuwde 2026 Škoda Enyaq vRS laat vooral zien hoe sterk Škoda inzet op comfort, gebruiksgemak en slimme details. De presenter benadrukt direct dat het om de volledig elektrische Enyaq gaat, met in deze uitvoering 250 kW vermogen, vierwielaandrijving en een opgegeven 0-62 mph-tijd van 5,4 seconden. De actieradius wordt genoemd als circa 345 mijl WLTP, wat neerkomt op een zeer competitief bereik voor een sportief uitgevoerde gezins-SUV. De vRS is duidelijk de topversie in deze video, met een vanafprijs van iets boven de £52.000, tegenover ongeveer £39.500 voor de instapper SE L 60. Er wordt dus zowel naar de positionering als naar de techniek gekeken. Qua exterieur vindt de reviewer de auto moderner en wat agressiever dan de reguliere Enyaq. De nieuwe lichtbalk, het gesplitste koplampontwerp en de vRS-kenmerken geven de auto een sportievere uitstraling, terwijl Škoda’s praktische insteek ook hier zichtbaar blijft. Er zijn 20-inch velgen, een elektrisch bedienbare achterklep en een kofferruimte van ongeveer 585 liter. Daarnaast noemt de reviewer allerlei typische Škoda-oplossingen: een paraplu in de deur, een ijskrabber die ook als meetinstrument voor de bandenslijtage dient, slimme opbergnetten in de bagageruimte en een nette afdekking voor laadkabels. Dat soort details maakt volgens hem duidelijk dat de auto heel goed doordacht is. Binnenin is de indruk minstens zo positief. De cabine voelt licht, ruim en hoogwaardig aan. Achterin is er volgens de reviewer “acres of space”: met de bestuurdersstoel op zijn positie, zelf 1,78 meter lang, is er nog steeds volop been- en hoofdruimte. De achterbank krijgt extra punten dankzij zonneschermen, twee USB-C-poorten en aparte airconditioningbediening. Voorin noemt hij het 13-inch touchscreen met draadloze Android Auto en Apple CarPlay, de head-up display, verwarmde en geventileerde stoelen, fysieke knoppen voor belangrijke functies en de handige extra’s in de klimaatbediening zoals warm handen, warm voeten en frisse lucht. De stoelen worden omschreven als zacht maar ondersteunend, en de totale ergonomie als zeer doordacht. Tijdens het rijden maakt de Enyaq vRS een uitstekende eerste indruk. De vering filtert slechte Britse wegen, putten en oneffenheden opvallend goed weg, waardoor de auto als een comfortabele long-distance cruiser wordt ervaren. De besturing is licht bij lage snelheid, communicatief en op snelheid vertrouwenwekkend. De instelbare regeneratie via de stuurpaddles maakt one-pedal driving goed mogelijk, wat het ontspannen karakter verder versterkt. Tegelijk levert de auto ook genoeg vermogen wanneer je het gaspedaal intrapt. De reviewer ziet de Enyaq vooral als een rustige, comfortabele en zeer bruikbare elektrische familieauto met veel slim design en genoeg prestaties voor dagelijks gebruik.

De Škoda Enyaq 60 wordt in deze review neergezet als een stille, verfijnde en verrassend volwassen elektrische SUV. De vernieuwde styling wordt duidelijk gewaardeerd: de auto oogt slanker en aantrekkelijker dan het eerdere, hoekige Škoda-design, met een designlijn die volgens de reviewer beter aansluit bij de Elroq. Vooral de combinatie van de blauwe lak en de grijze accenten maakt de auto opvallend zonder schreeuwerig te zijn. Met 19-inch wielen op dit instapmodel en grotere 20- of 21-inch exemplaren op duurdere uitvoeringen heeft de Enyaq volgens de reviewer bovendien een nette uitstraling. De praktische kant komt ook sterk naar voren, met een bagageruimte van 595 liter en een ruime, minder hoog ogende carrosserie die ergens tussen een stationwagon en SUV in zit. Binnenin noemt de reviewer het interieur licht, minimalistisch en ruim, met een prettige mix van materialen. De zachte bovenkant van het dashboard, de stoffen bekleding met denim-achtige uitstraling en de afwerking op de deuren en stoelen maken de cabine volgens hem aangenaam en modern. Het infotainmentscherm is groot, werkt op een Škoda-variant van de standaard Volkswagen-software en ondersteunt draadloos Apple CarPlay zonder moeite. Wel is de klimaatbediening grotendeels in het scherm ondergebracht, wat minder fijn is dan aparte fysieke knoppen. Ook het digitale instrumentencluster wordt als klein en beperkt ervaren: er past duidelijk meer informatie in, maar Škoda heeft het niet groter gemaakt. Positief zijn de handige details, zoals de kleine maar prettig bedienbare rijhendel, de draadloze telefoonlader, de opbergvakken en de bekende Škoda-paraplu. Qua ruimte is de Enyaq volgens de reviewer sterk. Achterin is er voor een volwassen bestuurder van 1,90 meter nog steeds veel been- en hoofdruimte, terwijl de kofferbak achterin alsnog groot blijft met 585 liter. De achterbank voelt bijna theaterachtig verhoogd aan en biedt bovendien een eigen klimaatzone, bekerhouders, opbergruimte, armsteun en luidsprekers. De stoelen worden als comfortabel omschreven, maar het ontbreken van elektrische verstelling en lendensteun is een minpunt. De adaptieve cruisecontrol op een aparte stalk noemt hij onhandig en minder intuïtief, terwijl de ruitenwissers in de test soms te enthousiast leken. Onderweg scoort de Enyaq vooral op rust en comfort. Hij is zeer stil, verfijnd en gemakkelijk te rijden. De besturing heeft in sportmodus wat meer gewicht en past goed bij de achterwielaandrijving, die torque steer voorkomt. De rijmodi eco, normal, sport en individual bieden genoeg spreiding, en via B-modus is regeneratief remmen mogelijk, al is dat volgens de reviewer niet sterk genoeg voor echt éénpedaalrijden. De prestaties van de 60 zijn volgens hem voldoende voor de stad, maar niet spannend. De grootste kritische noot gaat over de actieradius: officieel 410 km, maar in de praktijk zag hij eerder 250 tot 300 km gecombineerd. Dat, samen met de relatief hoge prijs van 54.990, maakt de auto volgens hem minder aantrekkelijk voor wie puur rationeel vergelijkt met goedkopere rivalen die verder komen of meer techniek bieden.

De Škoda Enyaq Coupé wordt neergezet als een volwassen, rustige en vooral gebruiksvriendelijke elektrische SUV-coupé. De reviewer benadrukt direct dat dit geen auto is die vooral met spektakel of scherpe handling wil overtuigen, maar juist met comfort, ruimte en een ontspannen karakter. De auto rijdt op het MEB-platform, heeft een 82 kWh-accu en deelt techniek met de VW ID.5, maar is in deze uitvoering juist duurder: vanaf £46.720 tegenover £36.995 voor de vergelijkbare VW. Dat maakt de prijs belangrijk in de beoordeling, zeker omdat de Enyaq op papier niet per se de voordeligste keuze is. In het interieur valt vooral het lichte en luchtige gevoel op dankzij het panoramadak, terwijl het dashboard bewust rustig en minimalistisch is gehouden. De standaarduitrusting van de Edition 85 wordt als royaal genoemd: verwarmd stuurwiel, lederen stoelen met massagefunctie voor de bestuurder, led-ambient lighting, wifi-hotspot en drizoneclimaatregeling. Tegelijk vindt de reviewer het geheel niet helemaal premium genoeg voor deze prijsklasse. Wel is het gebruiksgemak sterk: de 13-inch zwevende touchscreen is verbeterd ten opzichte van vroege Enyaq-versies, reageert vlotter en de softwaregrafiek is scherper. Dat is belangrijk, want veel functies zitten nog steeds in het scherm, inclusief klimaatregeling, al helpen fysieke sneltoetsen om de bediening minder frustrerend te maken. Ook noemt hij de typische Škoda-oplossingen zoals opbergvakken, een paraplu, ijskrabber, verstelbare laadvloer en ISOFIX op vrijwel alle zitplaatsen. Op de weg scoort de Enyaq Coupé vooral met comfort. Oneffenheden worden erg goed weggefilterd, de auto blijft kalm over drempels en rijdt op de snelweg stil en ontspannen. De besturing is weliswaar precies, maar niet erg communicatief, en als je hard pusht is er wat carrosseriehelling. De rempedaalgevoelens zijn volgens de reviewer wat inconsistent, vooral op lage snelheid. De regeneratie is gelukkig natuurlijk afgestemd en voelt niet te agressief. Qua prestaties levert de Edition 85 286 pk en 545 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,7 seconden; snel genoeg voor dagelijks gebruik, maar zonder Tesla-achtige felheid. De actieradius wordt tot 365 mijl genoemd, en laden duurt 29 minuten, waarbij de vRS vier minuten sneller zou zijn. Per saldo ziet de reviewer de Enyaq Coupé als een bijzonder prettige, ruime en verfijnde EV voor wie vooral rust, bereik en gebruiksgemak zoekt, minder voor kopers die de laagste prijs of de spannendste styling willen.

De 2026 Škoda Enyaq komt in deze review naar voren als een zeer overtuigende gezins-BEV met een sterke mix van comfort, praktisch gebruiksgemak en kwalitatieve afwerking. De facelift pakt vooral aan de voorkant goed uit: de auto oogt moderner, sterker en minder anoniem dan voorheen, terwijl het interieur volgens de reviewer duidelijk is opgewaardeerd met zachtere materialen, meer premium ogende texturen en een rustiger, luchtiger ontwerp. Vooral de getoonde Lounge-interieurvariant maakt indruk door de combinatie van microsuède, kunstleer, contrasterende stiksels en een hoogwaardige aanblik. Ook de ergonomie scoort goed: fysieke knoppen zijn grotendeels behouden, de schermbediening is logisch genoeg, Apple CarPlay werkt goed en de HUD, rijmodi en assistent-instellingen zijn eenvoudig benaderbaar. Minpunten zitten er ook in, zoals de matige massagefunctie, de lage kwaliteit van de achteruitrijcamera en het ontbreken van one-pedal driving in deze uitvoering. Op technisch vlak onderscheidt de Enyaq zich met twee hoofdaandrijflijnen: de 60 met 63 kWh accu en circa 260 mijl bereik, en de 85 met 82 kWh accu, circa 280 pk en een range van ongeveer 350 tot 360 mijl. De besproken 85-versie voelt volgens de reviewer vlot genoeg aan, met een 0-60 mph tijd van ongeveer 6,7 seconden, maar blijft nadrukkelijk gericht op comfort in plaats van sportiviteit. De auto rijdt stil en verfijnd dankzij onder meer dubbel glas, goede isolatie en een prettig gedempte ophanging. Wel is de standaard afstelling vrij zacht en wat wiegend; wie meer strakheid wil, komt sneller uit bij Sportline of vRS. De bediening van regeneratie via flippers wordt gewaardeerd, maar het ontbreken van een echte one-pedal-modus voelt anno 2026 als een gemis. Het stuurgedrag is licht en toegankelijk, met voldoende textuur in het stuurgevoel en een verrassend goede rembeleving voor een zware EV. Qua ruimte en bruikbaarheid maakt de Enyaq veel indruk. Zelfs de Coupé-variant biedt volgens de tester verrassend veel hoofd- en beenruimte achterin, mede dankzij de slim gevormde, steil oplopende achterbankzittingen die extra dijsteun geven. De kofferbak wordt beschreven als groot en zeer doordacht, met veel haken, een vlakke laadvloer, slim opgeborgen laadkabel, handige accessoires en zonder forse laadlip. Ook in het interieur zijn er praktische details zoals opbergruimte in de middenconsole, een verstelbare armsteun, paraplu-opslag in de deur en zonneblindering achterin. De reviewer vindt de Enyaq daarom een zeer sterke alleskunner in zijn segment, al plaatst hij wel kanttekeningen bij de optielijst: warmtepomp is niet standaard, sommige packs zijn prijzig en de instapuitrusting is minder compleet dan gewenst. Toch blijft de eindconclusie zeer positief: dit voelt als een hoogwaardige, comfortabele en erg goed doordachte elektrische gezinsauto.

De Škoda Enyaq wordt in deze review neergezet als een zeer volwassen en bijzonder ruim familie-EV met opvallend veel standaarduitrusting. De 2026-reeks bestaat uit de 60, 85, 85 Sportline, 130 Edition en de vRS. De instapper krijgt al veel luxe mee, zoals keyless entry en start, driezoneclimatecontrol, adaptieve cruisecontrol met traffic jam assist, lane assist, een achteruitrijcamera, parkeersensoren vóór en achter, een elektrische achterklep, draadloos laden en een 13-inch infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto. Ook LED-koplampen en 20-inch velgen worden genoemd. De Sportline voegt daar sportstoelen, verwarmd stuur, sfeerverlichting, suede/leatherette bekleding, een zwarte hemel, Matrix LED-koplampen, sportbumpers en 360-gradencamera’s aan toe. Daarmee is de basis volgens de maker al erg rijk uitgerust, terwijl de hogere uitvoeringen meer design- en prestatiegericht worden.

De Škoda Enyaq wordt in deze review neergezet als een van de aantrekkelijkste gebruikte elektrische gezinsauto’s op de markt. De auto is groot, ruim en duidelijk op comfort gericht. De reviewer benadrukt hoe familievriendelijk de Enyaq is, met veel ruimte voor volwassenen achterin en een enorme bagageruimte van 585 liter, uit te breiden tot 1.700 liter met de achterbank neer. Daarmee is hij volgens de review ideaal voor vakanties, IKEA-ritten, honden en lange dagen onderweg. Het testmodel is de pre-facelift Enyaq uit 2021, in Sportline-uitvoering, met de originele styling en zwarte accenten. Ook het interieur krijgt veel lof. Volgens de reviewer is de afwerking voor de klasse sterk, met mooie materialen, een prettige indeling en veel fysieke knoppen. Vergeleken met de Volkswagen ID.4 voelt het interieur “top-notch”. Wel wordt de vroege infotainmentsysteemversie bekritiseerd: die is traag, start langzaam op, koppelt niet snel met de telefoon en voelt minder goed dan het vernieuwde systeem na de facelift. De auto is dus inhoudelijk erg sterk, maar softwarematig niet helemaal overtuigend. De reviewer raadt bovendien aan om te controleren of de software up-to-date is. Rijdend is de Enyaq vooral een comfortabele kilometervreter. Hij wordt omschreven als geen sportauto, maar wel als een fijne cruiser met een zachte, absorberende ophanging die slecht wegdek goed wegfiltert. De standaard achterwielaandrijving wordt zelfs als de prettigste optie genoemd, omdat die leuker rijdt, efficiënter is en een grotere actieradius biedt dan de vierwielaangedreven varianten met “X” in de naam. Er wordt ook onderscheid gemaakt tussen de batterijen: de 77 kWh-versie is de beste allround keuze, met een praktijkbereik van 250 tot 290 mijl, terwijl de 58 kWh-versie in de winter onder de 200 mijl blijft en de 55 kWh-versie volgens de reviewer eigenlijk te klein is. Laden begint wel zwak met 50 kW DC op de basisversies, al waren upgrades naar 100 of 120 kW mogelijk. De recupereerrem voelt volgens de reviewer wat halfbakken, vooral in B-stand op de snelweg. Samengevat is de Enyaq volgens de review vooral een logische, comfortabele en ruime tweedehands BEV, mits je de juiste batterij en uitrusting kiest. De gebruikte markt is breed, met goedkope instappers onder £10.000, maar de beste versie is duidelijk een grote batterijauto met de nodige opties.