Lotus Emeya reviews

De review schetst de 2024 Lotus Emeya neer als een radicale stap voor Lotus: niet langer een lichtgewicht, pure sportauto, maar een elektrische hyper GT met luxe ambities. De maker legt sterk de nadruk op het design en de aerodynamica. Volgens de tekst stuurt Lotus de lucht actief door de grille, zijopeningen en diffuser, met een actieve grille, actieve frontlip en een grote actieve achterspoiler die neerwaartse druk moet leveren wanneer dat nodig is. Daarmee moet de auto niet alleen opvallend zijn, maar vooral functioneel efficiënt en stabiel op hoge snelheid. De review noemt het ontwerp agressief, strak en doelgericht, en benadrukt dat elke lijn een functie heeft om de luchtweerstand te beperken en de stabiliteit te verhogen. Ook het interieur krijgt veel lof. De cabine wordt omschreven als een meesterklas in hoogwaardig design, met duurzaam gewonnen materialen, alcantara, nappaleder en gerecyclede vezels die zorgvuldig zijn samengesteld. Het infotainmentsysteem draait om een groot high-definition scherm dat volgens de reviewer scherp, snel en opmerkelijk intuïtief werkt. De audio-installatie wordt zelfs uitgelicht als een van de absolute hoogtepunten: het KF surround-soundsysteem zou de auto veranderen in een privéconcertzaal. Belangrijk is dat de techniek volgens de review aanwezig is zonder rommelig over te komen; het geheel blijft luxe en overzichtelijk in plaats van overvol. Op rijgebied benadrukt de tekst vooral prestaties en ondersteltechniek. In de topuitvoering levert de Emeya ruim 500 pk en accelereert hij van 0 naar 60 mph in minder dan 2,2 seconden, wat de auto duidelijk in supercargebied plaatst. De luchtvering is een belangrijk onderdeel van de beleving: het systeem leest de weg tot 100 keer per seconde en past de demping realtime aan om comfort op oneffenheden te verbeteren of juist te verstevigen in bochten. Ondanks het gewicht zou de auto nog steeds dat kenmerkende Lotus-gevoel behouden: wendbaar, responsief en heel leuk om te rijden. De review noemt ook de praktische kant van elektrisch rijden: met 350 kW DC-snelladen kun je in 5 minuten 93 mijl bereik bijladen. Dat wordt neergezet als een echte gamechanger voor lange ritten en dagelijks gebruik. De toon van de review is dus sterk positief: de Emeya wordt gepresenteerd als een overtuigende brug tussen Lotus’ raceverleden en een luxueuze elektrische toekomst. De tekst geeft echter vooral een enthousiast overzicht en weinig kritische nuance, waardoor de beoordeling vooral leunt op de geprezen prestaties, technologie en laadsnelheid.

De Lotus Emeya wordt in deze review neergezet als een indrukwekkende, volledig elektrische hyper-GT die vooral uitblinkt in beleving, comfort en afwerking. De auto is groot, 5,14 meter lang, en de reviewer benadrukt dat het ontwerp direct de aandacht trekt. De aerodynamica krijgt veel aandacht: een Cx van 0,21, actieve luchtopeningen vooraan, grote luchtinlaten, een forse achterspoiler en een diffuus achterdeel zorgen niet alleen voor uitstraling, maar ook voor stabiliteit en downforce. De review noemt ook praktische details zoals meer dan 500 liter bagageruimte, een netjes afgewerkte kofferbak met verborgen 12V-aansluiting, dubbele bodem en zelfs een frunk, al vindt de tester die voor deze auto wat klein. Onderweg maakt de Emeya vooral indruk met comfort en rust. De review beschrijft een zeer goed geïsoleerd interieur met dubbel glas en actieve geluidscanceling, waardoor het aan boord opvallend stil is. De luchtvering is volgens de tester een groot pluspunt: ook in Sport blijft de auto comfortabel genoeg, terwijl de carrosserie lager komt te liggen en scherper reageert. Op minder vlak wegdek worden oneffenheden goed weggefilterd en op lange snelwegritten voelt de auto als een “tapijt”. Tegelijkertijd kan de auto enorm snel zijn: 0-100 km/h in 4,1 seconden, 250 km/h topsnelheid en een 100-200 km/h-tijd van 9 seconden. De reviewer prijst de vierwielaandrijving, torque vectoring en optionele vierwielsturing, die de grote Lotus verrassend wendbaar maken en de auto stevig “op rails” laten aanvoelen in bochten. Ook het interieur krijgt veel lof. De reviewer noemt de materiaalafwerking uitzonderlijk: veel soft-touch, carbonaccenten, premium bekleding, elektrisch verstelbare stoelen voor en achter, massage, stoelventilatie, stoel- en stuurverwarming, en een panoramadak met regelbare transparantie. De infotainmentomgeving doet aan Tesla denken, met een centraal scherm, een passagiersscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos laden en een navigatiesysteem met satellietweergave. De ADAS-systemen, waaronder line assist en snelheidsbordherkenning, worden over het algemeen als goed werkend beschreven en kunnen eenvoudig worden uitgeschakeld. Minpunten zijn er ook: de achteruitkijk wordt beperkt door de spoiler, het stuur voelt wat zwaar bij lage snelheden, het onderscheid tussen regeneratief en mechanisch remmen is soms minder vloeiend, en de frunk is klein gezien de buitenmaten. Qua verbruik noemt de reviewer 20 tot 24 kWh/100 km in gemengd gebruik, pieken tot 28 kWh/100 km, en ongeveer 300-350 km op de snelweg. Laden kan daarentegen zeer snel: een 800V-architectuur met tot 400 kW DC maakt 10-80% in circa 15 minuten mogelijk. Al met al presenteert de video de Emeya als een luxe, zeer snelle en opvallend comfortabele EV met een paar gebruiksdetails die nog verfijning verdienen, maar met een bijzonder sterke totaalindruk.

De Lotus Emeya 600 GT SE wordt in deze review uitgebreid als volledig elektrische luxe-limousine besproken, na een testrit van ruim 500 kilometer door Duitsland. De auto maakt indruk met zijn forse afmetingen, hoge prestaties en opvallende uitstraling. De reviewer noemt hem een echte Oberklasse-limousine met 5,14 meter lengte, 3,07 meter wielbasis en een breedte van 2,24 meter met spiegels uitgeklapt. Visueel springt vooral de achterzijde eruit, die volgens hem de ‘schokoladenseite’ van de auto is. Ook de verlichting krijgt aandacht: driedelige koplampen met matrix-led, een uitklapbare achterspoiler en lichte animaties bij ver- en ontgrendelen geven de auto een premium en futuristische indruk. Qua aandrijving levert de Emeya 600 een sterke en verfijnde EV-ervaring. De auto heeft twee elektromotoren, samen goed voor 450 kW (603 pk) en 710 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. De reviewer ervaart de auto vooral als snelle GT voor ontspannen, hard en stil cruisen op de snelweg. Boven 200 km/u blijft hij volgens hem zeer stabiel en spoorvast, al merkt hij daarbij wel telkens het gewicht van 2555 kg. In bochten voelt de auto minder speels aan; hij noemt het sturen precies en sportief, maar de massa maakt een echt dynamische landweg-beleving minder leuk. De luchtvering helpt het comfort, maar is volgens hem nog altijd vrij strak afgestemd. Het laadgedeelte is een sterk punt. De bruikbare accucapaciteit bedraagt 98,9 kWh netto, met een WLTP-actieradius van 577 kilometer. Voor de praktijk noemt hij 404 kilometer als veilige waarde tussen 80 en 10 procent. AC-laden kan met 11 of 22 kW; vooral 22 kW vindt hij bruikbaar en het kost dan ongeveer 5,5 uur. DC-laden is indrukwekkend met maximaal 420 kW en een opgegeven 10-naar-80 procenttijd van 15 minuten. In zijn laadsessie blijft de auto lang boven de 200 kW, wat hij erg sterk vindt. Het verbruik varieert volgens hem grofweg tussen 22 en 30 kWh/100 km, afhankelijk van rijstijl, temperatuur en gebruik van klimaatregeling. Vooral bij rustig rijden en efficiënt laden ziet hij veel potentieel. Binnenin is de Emeya zeer rijk uitgerust en vaak luxe afgewerkt. De reviewer prijst de materialen, met veel leer, microvezel, carbonaccenten, stoelmassage, stoelventilatie, verwarming voor stoelen en stuur, een groot 15,1-inch infotainmentscherm, een apart passagiersdisplay, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, inductief laden, KEF-audiosysteem en veel sfeerverlichting. De stoelen noemt hij zeer comfortabel, met goede zijdelingse steun en een prettige massagefunctie. Achterin is verrassend veel been- en hoofdruimte, met verstelbare rugleuning en twee USB-C-poorten. De kofferbak biedt 509 liter en 1388 liter met neergeklapte bank, wat hij voor dit type auto royaal noemt. Kritischer is hij op de beperkte zichtbaarheid naar achteren, de wat kleine buitenspiegels, de deels zachte aanvoelende rempedaalrespons en de soms minder overtuigende stijl van de luidsprekerafwerking. Alles bij elkaar vindt hij de Lotus spannend, snel en indrukwekkend, maar niet onmisbaar of per se een droomauto.

De video is vooral een eerste indruk en rij-impressie van de Lotus Emeya, met nadruk op de 600 pk-versie die in Vietnam wordt getoond als Emeya 600 GTSR. De reviewer benadrukt dat dit model de overgang van Lotus naar een volledig elektrische toekomst symboliseert, maar dat het merk volgens hem wel probeert zijn traditionele DNA te behouden: sportieve rijeigenschappen, directe besturing en een gevoel van precisie. Tijdens het rijden noemt hij de auto een soort “Hyper GT” die tussen de comfortgerichte Eletre en de meer pure Lotus-rijbeleving in zit. In stadsverkeer is de Tour-stand volgens hem soepel, licht en ontspannen, terwijl de Sport-stand de auto merkbaar agressiever maakt, met scherper gaspedaalgedrag, strakkere besturing en meer focus op grip. De acceleratie maakt indruk: de auto doet 0-100 km/u in iets meer dan 4 seconden en voelt volgens de reviewer explosief aan, waardoor je in het verkeer snel ongemerkt te hard rijdt. Op laad- en gebruiksniveau noemt hij concrete cijfers: het accupakket is 102 kWh groot en aan een 350 kW-snellaader zou de auto van 20 naar 80 procent laden in ongeveer 15 tot 18 minuten. Het rijbereik schat hij op 450 tot 600 km, afhankelijk van gebruik en rijstijl. Tegelijkertijd merkt hij op dat de Emeya ondanks Lotus’ belofte van lichtheid een zware auto blijft, simpelweg door de aanwezigheid van het batterijpakket. Hij vindt dat elektrisch rijden een deel van de klassieke Lotus-ervaring verandert, maar prijst wel dat het merk veel rijgevoel heeft weten te behouden. Een gemis voor hem is het ontbreken van een kunstmatige sportuitlaatklank; als de auto in Sport een beetje meer geluid zou simuleren, zou dat zijns inziens de beleving voor liefhebbers van wat extra drama verbeteren. In de statische rondgang bespreekt hij ook het exterieur en interieur. De Emeya heeft een coupetlijn, verzonken deurgrepen, camera’s in plaats van buitenspiegels op sommige versies, grote wielen, forse remklauwen, een doorlopende lichtbalk achter en veel aerodynamische details zoals diepe luchtinlaten. Binnen valt vooral de hoogwaardige afwerking op met leer, suède, carbonaccenten, een groot centraal scherm, een klein instrumentenpaneel en een apart scherm voor de cameraspiegels. Achterin ervaart hij opvallend veel ruimte en comfort, ondanks de aflopende daklijn, en de kofferbak noemt hij behoorlijk bruikbaar. Zijn algemene oordeel is positief: de Emeya combineert opvallend veel technologie, sterke prestaties en een comfortabele, veelzijdige gebruikswaarde, terwijl hij toch nog genoeg Lotus-karakter zou bewaren om liefhebbers aan te spreken.

De Lotus Emeya wordt in deze review neergezet als een radicale breuk met het klassieke Lotus-DNA, maar tegelijk als een technisch indrukwekkende evolutie van het merk. De auto is geen lichte, spartaanse sportwagen meer; dit is een bijna 2.500 kg wegende luxe elektrische sedan met hypercar-achtige techniek. De reviewer benadrukt vooral de aerodynamica met ‘porosity’, actieve luchtkleppen voorin, functionele luchtkanalen door de carrosserie, een actieve diffuser en een dubbele actieve achtervleugel die volgens de tekst tot 215 kg neerwaartse druk levert. Ook de vier intrekbare lidar-sensoren worden genoemd als onderdeel van het geavanceerde rijhulpsysteem en als teken dat Lotus design en technologie combineert. Binnenin is de auto volgens de review opvallend luxueus en overtuigend afgewerkt. De cabine wordt beschreven als beter dan die van een Tesla Model S Plaid, met napaleder, Alcantara en Refiber, plus echte aluminium schakelaars met een koud, mechanisch gevoel. Ook de software krijgt veel lof: het infotainmentsysteem draait op twee Qualcomm Snapdragon 8155-chips, gebruikt Unreal Engine voor real-time 3D-graphics en toont zelfs dynamische details zoals regen of het inschakelen van koplampen in de digitale weergave. De 55-inch augmented reality head-up display wordt uitgebreid uitgelicht en moet navigatie, obstakels en de racelijn in het zichtveld projecteren. Het KEF-audiosysteem met actieve noise cancelling draagt volgens de reviewer bij aan een zeer verfijnde reiservaring. Op rijvlak is de Emeya volgens de tekst ronduit indrukwekkend. De geteste flagshipversie, de Lotus Emeya R, levert 905 pk en 985 Nm, sprint in 2,78 seconden naar 60 mph en haalt 256 km/h. Het onderscheidende element is de tweesnellingsbak op de achteras, die de acceleratie ook op hogere snelheid levend houdt. Daarbij helpt het 6D intelligent chassis control-systeem, waarbij de luchtvering de weg 1.000 keer per seconde scant, actieve stabilisatie body roll tempert en achterwielsturing de auto wendbaarder maakt. De reviewer stelt dat de auto daardoor verrassend scherp aanvoelt en zijn gewicht goed maskeert, al blijft de beleving synthetischer dan bij een oude Elise. Qua laden scoort de Emeya uitzonderlijk sterk. Dankzij de 800V-architectuur en ondersteuning tot 400 kW kan de auto volgens de review in 14 minuten van 10 naar 80 procent laden, goed voor ongeveer 300 mijl extra actieradius. Ook batterijvoorconditionering via navigatie naar een laadpunt wordt genoemd, wat de laadsnelheid in de praktijk consistent moet maken. Daarmee positioneert de Emeya zich als een zeer snelle, luxe en technologisch geavanceerde EV die de reviewer uiteindelijk als beter dan veel concurrenten ziet, ondanks dat hij weinig meer gemeen heeft met de klassieke Lotus-filosofie.

De Lotus Emeya Sport SE wordt in deze langdurige test neergezet als een opvallend fraaie en zeer grote elektrische berline, die volgens de reviewer qua uitstraling moeiteloos de strijd aankan met de Porsche Taycan. De auto oogt proportioneel, heeft een enorm achterklepdeel en biedt volgens de test 500 liter kofferruimte achterin plus een frunk van 30 liter. Ook de praktische kant wordt benadrukt: de achterklep gaat heel ver omhoog maar de openingshoogte is instelbaar, en de achterbank en bagageruimte blijken verrassend bruikbaar voor een auto van dit formaat. De Sport SE-variant krijgt bovendien specifieke uitrusting zoals rode remklauwen, actieve luchtkleppen, adaptieve ledverlichting en actieve aero-elementen achteraan. Opvallend zijn ook de optionele camera-spiegels voor 2.500 euro, die de tester eigenlijk overbodig vindt. Het interieur krijgt veel lof. De afwerking wordt herhaaldelijk als zeer knap, strak en hoogwaardig omschreven, met veel alcantara-achtige bekleding, goed gespannen bekledingsmateriaal, fraaie carbonaccenten en een optioneel full-lederpakket met dashboardbekleding dat volgens de reviewer echt mooi is. De stoelen zijn een sterk punt: ze zijn verwarmd, geventileerd en masserend en zitten volgens de tester comfortabel, al niet perfect. Ook het digitale aansturingsconcept valt mee: de schermen zijn volgens hem redelijk intuïtief, vlot en functioneel, met een duidelijke rij-informatie, laadstatus, regeneratie-instellingen en bediening van audio voor de passagier. Positief zijn daarnaast de draadloze laadplek, de grote handschoenenvakruimte, het goede audiosysteem met DAB+, de mogelijkheid om bepaalde rijhulpen snel uit te schakelen en de elektrische deuropening met een handmatige noodontgrendeling. Wel wijst hij erop dat sommige camera’s slecht geplaatst zijn en dat het centrale scherm vanuit de bestuurderspositie niet goed zichtbaar is. Rijdend is de Emeya indrukwekkend maar niet onomstreden. De zitpositie wordt als hoog en prettig ervaren voor een lage auto, met goed uitzicht en een minder vermoeiende houding dan een extreem lage sportzit. De luchtvering past de rijhoogte aan snelheid en rijmodus aan, waardoor de auto niet overmatig laag ligt en niet snel schaafcontact maakt. In de normale rijmodi voelt de Lotus al snel sterk en stabiel aan; de sportstand maakt de vering steviger en de stuurinrichting zwaarder, maar de tester vindt dat niet per se noodzakelijk. De regeneratie is naar zijn mening slim en effectief, vooral in range-modus, waar het loslaten van het stroompedaal al flink afremt. Minder positief is hij over verbruik en laden: over zijn test kwam hij gemiddeld uit op 27 kWh/100 km, met een beste waarde van 24 kWh/100 km op een rustige departementale weg. Dat noemt hij teleurstellend voor zo’n zware auto van ongeveer 2,55 ton. Qua laden haalt de auto volgens hem in de praktijk niet de geclaimde 400 kW; ondanks voorconditionering en verschillende laadscenario’s kwam hij niet verder dan 280 kW. Onder sportieve omstandigheden op minder goed asfalt ervaart hij bovendien een zekere onrust en een auto die zich minder goed “vastbijt” dan verwacht, vooral met het achterasstuur- en dynamische onderstelpakket. Daardoor zou hij voor veel kopers liever een 600 of 600 S met opties aanraden dan deze Sport SE, tenzij je precies die extra uitrusting en uitstraling wilt.

De Lotus Emeya 600 Sport SE maakt volgens de reviewer meteen indruk als een opvallende, bijna supercar-achtige hyper GT. Het design valt duidelijk op door zijn lage, brede houding, de lengte van 5,1 meter en de combinatie van wit met zwart dak. In eerste instantie oogde hij voor de tester wat generiek elektrisch, maar na meer tijd vond hij juist dat de auto steeds meer een echte Lotus-uitstraling kreeg. De auto trekt veel positieve aandacht in het verkeer, iets wat de reviewer zelden meemaakt. Ook de manier waarop Lotus het sportieve karakter van het merk naar dit type auto heeft vertaald, noemt hij een groot succes. Binnenin is de lof nog groter. De reviewer noemt dit interieur mogelijk het beste op de markt qua materialen en afwerking. Hij roemt de afwezigheid van kraakjes en rammels, de mix van leer, carbon, Alcantara en zachte materialen, en de fraaie ambient lighting. De 15,1-inch OLED-display, de aparte passagiersdisplay en de KEF-audioinstallatie van 1.380 watt met 15 speakers worden als bijzonder sterk ervaren. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd, gekoeld en voorzien van massage, met ook verwarmde achterstoelen. Extra’s zoals de transparant instelbare glazen dakconstructie, actieve ruisonderdrukking en de zeer goede geluidsisolatie maken de cabine volgens de tester uitzonderlijk luxe en sereen. Rijdynamisch blijft de Emeya volgens de review nadrukkelijk een Lotus. De verschillende rijmodi hebben echt effect: in range-modus ziet de tester direct ongeveer 20 mijl extra geschatte actieradius verschijnen, terwijl sport de auto merkbaar strakker maakt met stevigere besturing, strakkere stoelwangen en feller gasrespons. Dankzij vierwielsturing, actieve rolcontrole, luchtvering en adaptieve demping voelt de zware auto veel kleiner en lichter aan dan zijn formaat en massa doen vermoeden. De reviewer vindt hem zeer precies, stabiel en leuk om snel mee te rijden, zonder dat je absurd hard hoeft te gaan. De prestaties zijn volgens hem meer dan genoeg, al is hij minder extreem dan de 900-pk-versies. Op praktisch vlak is hij eveneens goed uitgerust, met een achterbak van 508 liter en 34 liter frunkruimte, plus veel standaard luxe en techniek. Kritiek is er nauwelijks, behalve dat de bagageruimte vrij hoog en vooral opvallend ondiep is. Ook de prijs loopt door opties snel op, maar de tester vindt dat de auto zijn geld als totaalpakket rechtvaardigt. Voor hem is dit een zeer overtuigende, bijzonder complete en emotioneel aantrekkelijke elektrische Lotus.

De Lotus Emeya wordt in deze review neergezet als een extreem snelle en opvallend luxueuze elektrische Hyper GT, met nadruk op twee kernpunten: topsnelheid en laadsnelheid. De auto wordt op de Duitse Autobahn tot 250 km/h gereden en voelt volgens de reviewer daarbij verrassend stabiel en gecontroleerd aan. Hij noemt de auto een “beast” vanwege de heftige acceleratie, de stevige downforce en het vertrouwen dat de auto wekt, zelfs bij hoge snelheid. De reviewer rijdt de versie met 612 pk en 710 Nm, die volgens hem in 4,2 seconden naar 100 km/h sprint. De auto krijgt veel lof voor zijn directe reacties en het gevoel van brute kracht. Ook de laadprestaties worden uitgebreid getest. De Emeya wordt aan een 400 kW-snellader gekoppeld en bereikt volgens de metingen pieken tot 399 kW. De reviewer laadt van 8% naar 81% in ongeveer 16,5 à 17 minuten, goed voor 75,7 kWh erbij. Daarbij ziet hij na 4,5 minuten al 37% SoC en blijft de auto lang hoog laden, al treedt later wel schommeling op, mogelijk door warmte of een tweede auto aan dezelfde laadlocatie. De review benadrukt dat de auto op een 800V-architectuur is gebouwd en dat dit laadtempo uitzonderlijk is. Hij noemt het zelfs bijna koffiepauze-snel. Binnenin scoort de Emeya eveneens sterk. De auto heeft vier touchscreens, waaronder een 12,6-inch bestuurdersdisplay, een 15-inch centraal scherm en een passagiersdisplay van 12,6 inch, plus een display achterin voor de klimaatregeling. Ook zijn er geventileerde stoelen met massagefunctie, een glazen panoramadak met afzonderlijk schakelbare delen, een 15-speaker KEF-audiosysteem met Dolby Atmos en een digitale bediening van de luchtstromen. Achterin is er volgens de reviewer voldoende ruimte voor iemand van 1,75 m, met ongeveer vier vingers beenruimte en genoeg hoofdruimte. De kofferbak van 509 liter en de frunk van 34 liter maken de auto bovendien praktisch voor zijn segment. Minder overtuigend vindt hij de rijhulpsystemen; de lane assist werkte niet zoals hij hoopte. Verder noemt hij de prijs stevig: vanaf ongeveer €127.000 in Duitsland, met een goed gespecificeerde auto rond €130.000.

De Lotus Emeya S wordt in deze review neergezet als een opvallend geslaagde elektrische sportlimousine die vooral indruk maakt met zijn rijbeleving. Volgens de reviewer voelt de auto verrassend dicht aan tegen een benzineauto: de besturing is uiterst direct, de voorkant reageert scherp en de auto blijft ondanks zijn gewicht van ruim twee ton erg stabiel en gretig. In sportmodus verstevigen de actieve dempers het chassis en wordt overhellen sterk beperkt. De toevoeging van rear-wheel steering uit het Driver’s Pack helpt bovendien bij het manoeuvreren van deze lange auto in krappe ruimtes en parkeersituaties. De reviewer noemt de Emeya zelfs de EV die het dichtst bij een conventionele benzineauto komt die hij heeft gereden. Ook het interieur krijgt veel lof. De cabine voelt tegelijk sportief en luxueus, met veel soft-touch materialen, suède en carbonaccenten. De 15-inch OLED-hoofddisplay bedient vrijwel alles en wordt aangevuld met een passagiersdisplay en een uitgebreid head-up display dat niet alleen snelheid, maar ook snelheidslimieten en dodehoekwaarschuwingen toont. De cameraspiegels zijn volgens de review helder en na twee of drie ritten goed bruikbaar. Praktische details zoals wireless charging, veel opbergruimte en klikbare bekerhouders maken het geheel af. Vooral het panoramadak met individueel aanstuurbare driehoekige segmenten wordt als bijzonder slim en spectaculair omschreven. Ook achterin scoort de Emeya sterk: er is ruim voldoende been- en hoofdruimte, zelfs met de voorstoel ingesteld op de lengte van de reviewer van 1,83 meter. De achterpassagier krijgt een eigen scherm, veel opbergmogelijkheden, twee USB-C-aansluitingen en massagezetels achterin en voorin. De reviewer vindt de massagefunctie zelfs zo intens dat je bijna een safeword nodig hebt. Aan de buitenkant wordt de auto omschreven als indrukwekkend en zeer aantrekkelijk, met mooie proporties, een opvallende Lotus-signatuur, 22-inch wielen, actieve aerodynamica en een zelfopenende en -sluitende deurconstructie. Minpunten worden nauwelijks genoemd; de belangrijkste kanttekening is dat de cameraspiegels enige gewenning vragen. Al met al presenteert de review de Emeya S als een uitzonderlijk snelle, verfijnde en zeer begeerlijke elektrische Lotus met een echte rijdersfocus.

De Lotus Emeya 600 wordt in deze review neergezet als een opvallende, volledig elektrische performance-sedan die vooral indruk maakt met zijn design en aanwezigheid. De auto oogt volgens de reviewer uitzonderlijk speciaal: het front wordt als prachtig omschreven, de wielset verwijst subtiel naar klassieke Lotus-modellen en de lak heeft een zilverachtige tint met een blauwgroene glans. Ook de actieve achterspoiler en de grote proporties dragen bij aan zijn exclusieve uitstraling. In vergelijking met een Porsche Taycan is de Emeya duidelijk groter en ruimer, waardoor hij volgens de reviewer makkelijker vier volwassenen vervoert en ook praktische bruikbaarheid biedt, al is de achterruit daardoor minder goed bruikbaar. De bagageruimte oogt bruikbaar, maar de laadvloer ligt relatief hoog. Binnenin is de Emeya zeer rijk aangekleed. De reviewer benoemt veel Alcantara: op het stuur, de hemelbekleding, de middenconsole, de B-stijlen en zelfs rond het laadvlak. Ook carbon accenten ontbreken niet. Het infotainmentscherm vindt hij mooi vormgegeven en responsief, en het is een pluspunt dat je de rijhulpsystemen eenvoudig kunt uitschakelen. Het KEF-audiosysteem met Dolby Atmos wordt als bijzonder indrukwekkend ervaren. De auto biedt meerdere rijmodi, waaronder Range, Tour, Sport en Individual, en heeft vier schakelpeddels waarvan er twee dienen voor regeneratie en twee voor rijmodi. De reviewer vindt dat eigenlijk wat overdreven voor een EV, maar het laat wel zien hoe veel instelmogelijkheden Lotus heeft ingebouwd. Op de Autobahn blijkt de Emeya krachtig en stabiel, maar niet helemaal overtuigend als rijdersauto voor een Lotus. De 620 pk leveren volop tempo, met een opgegeven 0-100 km/u van 4,2 seconden en 250 km/u topsnelheid; in de praktijk meet de reviewer 4,35 seconden naar 100 km/u. Op hoge snelheden blijft de luchtvering de auto knap vlak houden en zijn de remmen sterk, ondanks de zware koets en stalen remschijven. Tegelijkertijd zijn er duidelijke minpunten: de stuurkolom maakt bij lage snelheid merkbaar geluid, er is veel windgeruis boven de 200 km/u en de regenrem-afstelling voelt erg agressief. Ook de handling stelt volgens hem teleur: de directheid van de besturing is leuk, maar de massa en omvang maken de Emeya minder wendbaar en minder speels dan je van een Lotus zou hopen. Daardoor vindt de reviewer hem vooral bijzonder door zijn uiterlijk en minder door zijn rijbeleving.