Lotus Eletre reviews

De Lotus Eletre 2026 in uitvoering 600 Sport SE wordt neergezet als een echte hyper-SUV die opvallend goed weet te combineren wat op papier lastig samen gaat: ruimte, luxe, prestaties en efficiëntie. De auto is imposant van buiten met een lengte van 5,10 meter, een breedte van circa 1,90 meter en een wielbasis van 3,02 meter, maar oogt volgens de reviewer dankzij de lage neus, de actieve grille, de vele aerodynamische openingen en de ver naar achteren doorgetrokken daklijn verrassend scherp en gespierd. Ook het interieur maakt indruk met een hoogwaardig afwerkingsniveau, veel zacht materiaal, leer met zichtbare stiksels, carbonaccenten en een opvallende rode interieurkleur in het geteste exemplaar. Het dashboard is modern en gelaagd opgebouwd, met een smal digitaal instrumentarium, een head-up display, een passagiersscherm en centraal een 15,1-inch infotainmentscherm. Het geheel voelt volgens de tester echt premium en zeer doordacht aan. Onderweg laat de Eletre twee gezichten zien. In comfortmodus rijdt hij ontspannen en stil, geholpen door luchtvering, dubbellaags glas en een goed geïsoleerd interieur. One Pedal Drive werkt prettig en de auto filtert oneffenheden verrassend goed weg, ondanks de 22-inch wielen. Tegelijkertijd kan de Lotus in sportstand echt losgaan: de twee elektromotoren leveren samen 612 pk en 710 Nm, goed voor 0-100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid net onder 260 km/u. De reviewer benadrukt dat die prestaties niet alleen op rechte stukken indruk maken, maar ook op bochtige wegen, dankzij de lage batterij in de vloer, vierwielaandrijving, nauwkeurige besturing en vooral de achterasbesturing. Die laatste maakt de grote auto veel beter hanteerbaar in krappe bochten en stedelijke situaties. Wel blijft het een SUV met massa en hoogte, dus rolbeweging is nog steeds aanwezig wanneer je hem hard rijdt. Op het gebied van gebruik en laden scoort de Eletre sterk. De batterij van 109 kWh netto levert in de praktijk volgens de test een verbruik van rond 22 tot 23 kWh/100 km op, wat neerkomt op ongeveer 480 km echte actieradius. Laden kan AC met 22 kW en DC met een piek van 350 kW; van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 20 minuten, met een vrij vlakke laadcurve rond 220 kW. De bagageruimte is ruim met 688 liter, uitbreidbaar tot circa 1530 liter, en voorin is er nog een frunk voor laadkabels. Minpunten ziet de tester vooral in de achteruitzichtbeperking, de forse afmetingen en de soms te complexe bediening van infotainment en stuurknoppen. Ook de verwachte startprijs van 104.000 euro, en in deze uitvoering circa 134.000 euro, maakt duidelijk dat dit een zeer dure maar technologisch indrukwekkende elektrische SUV is.

De Lotus Eletre S wordt in deze review neergezet als een verrassend geslaagde vertaling van het Lotus-DNA naar een grote, volledig elektrische SUV. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto er niet uit ziet als een log compromis, maar juist als een model met echte Lotus-styling: scherpe lijnen, een lage daklijn, luchtkanalen door de carrosserie en een opvallende achterzijde met full-width lichtbalk en zichtbare luchtgeleiding. Ook de afwerking krijgt veel lof. Volgens de reviewer voelt de buitenkant buitengewoon solide en luxe aan, met lak en materialen die op hoog niveau staan en niet verraden dat het om een relatief jonge, lage-volume fabrikant gaat. Binnenin is de indruk nog sterker. De reviewer noemt het interieur “next level” en vergelijkt de afwerking en materiaalkeuze positief met topmerken als Porsche, Audi en zelfs Range Rover. De cabine biedt een combinatie van alcantara, carbon fiber en fraaie metalen accenten, terwijl het instrumentarium overzichtelijk en modern oogt. De hoofdbeeldschermen worden omschreven als scherp, intuïtief en visueel indrukwekkend, met 3D-graphics, een draaibaar infotainmentscherm en een brede set functies voor passagiers. De testauto heeft camera-buitenspiegels, die volgens de reviewer een groot blikveld bieden en snel wennen. Ook de geluidsinstallatie krijgt veel waardering: het KEF-systeem met 23 speakers klinkt volgens hem geweldig én ziet er spectaculair uit. Qua ruimte en comfort scoort de Eletre ook sterk. Achterin is er opvallend veel beenruimte en de bagageruimte van 611 liter wordt als royaal en praktisch beschreven. De reviewer prijst bovendien de aandacht voor detail, zoals het kleine achterscherm voor passagiers, de nette afwerking van de stoelrugleuningen en de gebruikte gerecyclede materialen. Op de weg komt de auto volgens hem indrukwekkend volwassen over: hij rijdt comfortabel over slecht wegdek, maar behoudt toch veel road feel en directe besturing. In sportstand worden de stoelen strakker, wordt de actieve rolstabilisatie merkbaar steviger en blijft de koets uitzonderlijk vlak. De reviewer is verrast hoe weinig onderstuur of overstuur hij ervaart en noemt de wendbaarheid in krappe ruimtes beter dan verwacht voor een auto van dit formaat. Ook de technische specificaties zijn voor een zware SUV opvallend sterk: 603 pk, 710 Nm, 0-62 mph in 4,5 seconden, een 109 kWh bruikbaar accupakket en een actieradius van 373 mijl. De reviewer meldt dat de range-indicatie tijdens de rit nauwelijks wegzakt en noemt de laadinfrastructuur en laadinformatie in de auto slim geïntegreerd. Wel zijn er enkele kritische kanttekeningen: de review noemt dat de auto zwaar is voor een Lotus, dat het interieur erg schermgericht is en dat een paar extra fysieke knoppen welkom zouden zijn. Maar die punten wegen voor de reviewer niet op tegen de luxe, de kwaliteit en vooral het overtuigende rijgedrag. Zijn conclusie is dat de Eletre S niet alleen als elektrische gezins-SUV werkt, maar ook echt als een Lotus aanvoelt.

De Lotus Eletre S wordt in deze review neergezet als een uitgesproken sportieve, volledig elektrische hyper-SUV die duidelijk trouw blijft aan het merk-DNA. De reviewer benadrukt vooral het rijplezier: de auto voelt aan als een echte Lotus, met een stijve aluminium structuur, weinig koetswerkbewegingen, strak bochtenwerk en zeer sterke acceleratie. De 612 pk-versie in de testauto levert volgens de reviewer overtuigende prestaties, terwijl de achterwielsturing het ogenschijnlijk enorme formaat van 5,10 meter verrassend handelbaar maakt. Ook het remvermogen en de stabiliteit in snelle opeenvolgende bochten worden positief benoemd. De actieve aerodynamica, de actieve grille en zelfs de optionele cameraspiegels zijn volgens de review niet alleen designaccenten, maar dragen ook bij aan efficiëntie en wegligging.

De Lotus Eletre S wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk extravagante en technisch indrukwekkende elektrische SUV, maar wel één die haaks staat op het klassieke Lotus-beeld. De reviewer benadrukt direct het gewicht van ongeveer 2,5 ton en de prijsopbouw: een basisprijs van rond de 100.000 euro, terwijl de testauto met opties uitkomt op 158.000 euro. Ondanks die forse proporties oogt en voelt de auto volgens hem zeer doordacht, met veel echte aerodynamische openingen, actieve spoilers, cameraspiegels en een uitgebreid carbonpakket. Dat maakt de Eletre optisch eerder een “Urus onder de elektrische SUV’s” dan een traditionele Lotus. Binnenin is de indruk nog sterker: de afwerking wordt omschreven als uitzonderlijk hoogwaardig, zelfs op niveau van Rolls-Royce en Bentley. Overal zit leder, alcantara en carbon, inclusief details die normaal alleen in topklasse auto’s te vinden zijn, zoals belederde handgrepen, een luxe stuurwiel en een zeer verzorgd afgewerkt interieur. De ruimte achterin en de kofferruimte van 688 liter worden positief genoemd, en ook de bediening maakt indruk met een groot centraal scherm, head-up display, een apart display voor de bijrijder en slimme functies zoals Lotus-assistentie via spraak. Wel zijn er praktische minpunten: achterin ontbreekt een echte laadstation-oplossing voor de telefoon en het gebruik van de cameraspiegels vraagt gewenning. Rijdend verrast de Eletre S juist door zijn natuurlijke, verfijnde karakter. In Range-modus rijdt hij stil, soepel en comfortabel, met een stuurgevoel dat zeer prettig en snelheidsafhankelijk wordt gevonden. Volgens de reviewer voelt de auto veel meer aan als een goed afgestelde premium GT dan als een harde, lichte Lotus; toch blijft hij opvallend wendbaar voor zijn massa. In Sport verandert het karakter weliswaar, maar niet op een radicale manier: het blijft vooral een comfortabele snelle SUV. De acceleratie wordt als zeer bijzonder ervaren doordat de auto niet het typische directe EV-koppelgevoel heeft, maar juist boven ongeveer 80 km/h steeds sterker aanvoelt, bijna als een verbrenner die bovenin extra doortrekt. De sportieve ambities worden ondersteund door de prestaties op het circuit, waar de Eletre S met 1:04,6 zelfs een Lotus Elise 240 nipt verslaat. Tegelijk vindt de reviewer de auto onderstuur vertonen en mist hij de mogelijkheid om de zware SUV echt speels quer te zetten. Het verbruik op een koude, snelle rit richting 150-200 km/h lag volgens hem rond 43 kWh/100 km, wat hij erg hoog noemt. Daar staat tegenover dat de laadsnelheid indrukwekkend is: tot 350 kW, wat hij als de snelste laadervaring ooit benoemt. Al met al is dit volgens de review een sensationeel snelle, buitengewoon luxe en enorm bijzondere Lotus, maar wel één die door gewicht, prijs en SUV-karakter sterk afwijkt van het traditionele Lotus-DNA.

De Lotus Eletre komt in deze test naar voren als een opvallend andere Lotus dan het puristische beeld dat veel liefhebbers van het merk hebben. De auto is groot, zwaar en nadrukkelijk luxe, maar volgens de reviewer rijdt hij verrassend goed. Het design is uitgesproken en aerodynamisch doordacht, met onder meer een retrainbare lidar, veel camera’s, matrix-ledverlichting en slimme details zoals verborgen handgrepen en een achterspoiler die handmatig in meerdere standen te zetten is. Ook de praktische kant wordt sterk benadrukt: een frunk, meer dan 600 liter bagageruimte achterin en verstelbare luchtvering maken hem bruikbaar in het dagelijks leven. De auto voelt volgens de proefrijders in de stad soepel aan en de 800V-architectuur met tot 350 kW DC-laadvermogen zorgt ervoor dat laden snel kan gaan. De reviewer noemt zelfs dat de navigatie heel slim laadstops plant en voorkeuren voor laadproviders kan meenemen. Binnenin draait alles om kwaliteit, comfort en technologie. De materialen worden geprezen als zeer hoogwaardig, met veel zorg voor afwerking en een interieur dat rijk en doordacht oogt. De stoelen zijn comfortabel en voorin is er een strak digitaal instrumentarium, een groot centraal scherm van ruim 15 inch en ook een display voor de passagier. Achterin is de ruimte royaal dankzij de lange wielbasis van 3,10 meter, en ook achterpassagiers krijgen luxe voorzieningen zoals elektrisch verstelbare rugleuning, ventilatie, verwarming, massage, USB-aansluitingen en een apart scherm. De geluidsinstallatie met Kef-speakers en een 2160 W versterker wordt als indrukwekkend beschreven, bijna als een concertzaal. De software maakt eveneens indruk: de reviewer noemt het infotainment snel, uitgebreid en slim, met onder meer geïntegreerde Spotify en Amazon Music, een app store, 360-gradencamera’s, automatische parkeerfuncties, routeplanning voor laden en fijne bediening van diverse functies via het scherm of de knoppen op het stuur. Rijdynamisch is de Eletre volgens de review de grootste verrassing. Ondanks een gewicht van ongeveer 2,5 ton stuurt en remt de auto zeer overtuigend, met sterke vertraging en een chassis dat zowel in comfort als in sportmodus indruk maakt. De luchtvering filtert oneffenheden goed, terwijl de auto in sportstand strakker en directer wordt, zonder zijn luxe karakter te verliezen. De prestaties zijn ook passend bij het plaatje: 450 kW en 610 pk, goed voor 0-100 km/u in 4,5 seconden. Wel zijn er minpunten. De auto is erg groot voor smalle wegen, de achterzijde oogt volgens de reviewer minder geslaagd en er is duidelijk nog wat wind- en onderstelgeluid op slechte ondergrond. Ook ontbreken CarPlay en Android Auto, is de automatische helderheid van het display niet aanwezig en reageren sommige rijhulpsystemen soms te voortvarend of wat zenuwachtig. De review eindigt echter duidelijk positief: ondanks de kritiek levert de Eletre zo’n compleet, snel en comfortabel totaalpakket dat de testwagen met spijt wordt teruggegeven.

De Lotus Eletre maakt volgens de review vooral indruk door zijn uitzonderlijke design en uitbundige interieur. De maker noemt de auto optisch en qua beleving bijna onaantastbaar: geen zichtbaar plastic op de plekken waar je normaal snel harde materialen verwacht, veel leer, alcantara, carbon en zelfs beleerde instaplijsten. Ook de afwerking in het interieur krijgt veel lof, net als de sfeer van het digitale dashboard, het passagiersdisplay en de uitgebreide materiaalkeuze. De auto wordt omschreven als een “designopenbaring” en als iets wat in het verkeer enorm veel aandacht trekt. Dat geldt zowel stilstaand als rijdend; in de spiegels zou de Eletre volgens de review direct ontzag afdwingen. Rijtechnisch is het beeld gemengd. In de stad en op de landweg voelt de auto volgens de reviewer verrassend harmonisch, vooral dankzij de luchtvering en de snelle instelbaarheid via de schakelpaddles. De besturing wordt geprezen en de assistentiesystemen, vooral de rijstrookassistent, werken prettig en zonder irritante waarschuwingen. Tegelijk zijn er duidelijke kanttekeningen: bij lage snelheid klappert er iets in de ophanging of onderzijde, en op hobbelige wegen voelt de auto soms onrustig aan. Ook de stoelen worden als vrij hard ervaren. De parkeerhulp overtuigt niet volledig, omdat de camera’s de velgen niet goed in beeld brengen, wat bij de enorme wielen een minpunt is. Op de snelweg komt een ander karakter naar voren. Onderin reageert de Eletre volgens de tester traag voor zijn vermogensniveau; de basisversie S doet 0-100 km/u in 4,5 seconden, wat in deze klasse als zwak wordt beschreven. Bovenin is hij daarentegen spectaculair snel: de 100-200 km/u-acceleratie is indrukwekkend en volgens de review zelfs sneller dan een Audi RS Q8 en op Urus-niveau. Dat gaat wel gepaard met veel windgeruis en een duidelijk minder verfijnde hoog-snelheidscomfort dan Duitse premium rivalen. De vering wordt dan sneller onrustig en de auto voelt minder harmonieus dan de beste concurrenten. Het grootste pluspunt aan de Eletre is de laadprestatie. De reviewer meldt een piek van 366 kW bij Ionity, met een sterk laadplateau en zeer snelle laadsessies; van 10 naar 80 procent zou ongeveer 20 minuten kosten. Dat wordt omschreven als bijna Taycan-niveau en uitzonderlijk voor een SUV. Het verbruik valt daarentegen tegen: rond 25 kWh/100 km in de stad en ongeveer 33 kWh/100 km bij 130 km/u, wat betekent dat de actieradius bij hogere snelheden snel terugloopt. Alles bij elkaar is dit een auto die emotioneel en technisch enorme hoogtepunten biedt, maar ook duidelijke compromissen vraagt op comfort, efficiëntie en windgeluid.

De Lotus Eletre maakt in deze review meteen duidelijk dat Lotus een heel andere richting inslaat. De auto wordt neergezet als een volledig elektrische super-SUV met enorme prestaties: 905 pk, 985 Nm en een 0-100-tijd die volgens de reviewer “sub 3 seconds” lijkt te liggen. In de praktijk voelt de Eletre ook echt heel snel aan, met een bijzonder heftige tussensprint van 80 naar 120 km/u in 1,9 seconden. Ondanks een rijklaar gewicht van meer dan 2,6 ton weet Lotus de auto verrassend lichtvoetig te laten aanvoelen, vooral in Sport. De actieve stabilisatorstangen, achterwielbesturing en luchtvering helpen daarbij duidelijk. De remmen maken indruk door hun krachtige vertraging en de naadloze overgang tussen regeneratief remmen en de frictieremmen. Qua rijcomfort laat de Eletre een dubbel beeld zien. In Tour en Comfort is de besturing licht en maakt de auto zich gemakkelijk en ontspannen laat rijden, terwijl de gasrespons soepel en intuïtief aanvoelt. Op de enorme 23-inch wielen worden oneffenheden wel gevoeld, maar Lotus weet volgens de reviewer een isolatielaag te creëren waardoor de scherpste klappen niet direct doorkomen. Bij hogere snelheden wordt de rijkwaliteit beter, al stoort het ADS-systeem in de geteste omstandigheden soms door constant in te grijpen. De steerring mist bovendien wat gevoel en connectie, al blijft hij wel precies en snel genoeg om een sportief karakter te ondersteunen. Het interieur maakt veel indruk door ruimte, materiaalgebruik en afwerking. De cabine voelt groot en luxe aan, met hoogwaardige materialen, mooie combinatie van chroom, led en champagnekleurige details, en een fraai afgewerkt dashboard. De voorstoelen zijn verwarmd, gekoeld en masserend, en ook achterin is veel luxe aanwezig, zeker in de vierzitterconfiguratie met individueel verstelbare stoelen. Daar staat tegenover dat de grote centrale display niet mooi in het design is geïntegreerd en dat sommige functies onlogisch of niet-intuïtief aanvoelen. Er zijn daarnaast volgens de reviewer nog wat minder luxe ogende details lager in de cabine. Wel is de uitrusting zeer rijk: 34 sensoren voor ADAS, 23 speakers van KEF, soft-close deuren, privacy glass, ambient lighting, een groot head-up display, remote parking en een praktische bagageruimte van 611 liter. Ook laden en actieradius zijn competitief. De Eletre gebruikt een 800V-architectuur en kan met 350 kW DC laden van 10 naar 80 procent in 20 minuten. Thuisladen met 22 kW duurt 5,8 uur. De officiële WLTP-actieradius bedraagt ongeveer 490 km, maar stevig doorrijden kan daar snel 100 km vanaf halen. Al met al concludeert Autocar India dat de Lotus Eletre in zijn klasse bijna alleen staat: een high-performance elektrische SUV met veel kracht, veel luxe en serieuze rij-eigenschappen, al is het niet de scherpste super-SUV in absolute handling en blijft de software-interface een aandachtspunt.

De Lotus Eletre R wordt in deze review neergezet als een radicale breuk met het klassieke Lotus-DNA, maar wel eentje die de merkwaarden op een nieuwe manier probeert te vertalen naar een volledig elektrische SUV. De auto weegt 2600 kg, maar oogt volgens de reviewer opvallend aerodynamisch met een Cw-waarde van 0,20. Dat helpt niet alleen bij de efficiëntie, maar geeft de auto ook een bijzondere uitstraling met actieve luchtinlaten, carbon accenten en een opvallende lichtsignatuur. De R-versie is daarbij nadrukkelijk de topuitvoering, met 905 pk, 0-100 km/u in 2,8 seconden en een topsnelheid van 265 km/u. De review benadrukt meerdere keren hoe indrukwekkend die prestaties aanvoelen: bij volgas zou je “echt achter in je stoel” zitten. Binnenin kiest Lotus voor een uitgesproken, futuristische cockpit met een smal digitaal instrumentarium, een 15,1-inch centraal scherm en een head-up display. De reviewer is positief over de snelheid en werking van het infotainmentsysteem, maar kritisch op de plaatsing van het grote scherm: de hoek is onhandig en de knie kwam er herhaaldelijk tegenaan. Tegelijkertijd is de bediening doordacht, met weggewerkte bekerhouders, veel details in alcantara en een luxe uitstraling door de bronzen/goudkleurige accenten. Ook de audio-installatie valt op: standaard 15 speakers, met de optie voor 23 speakers van KEF. De sfeerverlichting en waarschuwingsverlichting in rood worden als indrukwekkend ervaren, al is dat volgens de reviewer meer spectaculair dan noodzakelijk. Qua ruimte en comfort scoort de Eletre R sterk. De stoelen zitten heerlijk, hebben geïntegreerde hoofdsteunen en de achterbank biedt volgens de reviewer verrassend veel been- en hoofdruimte voor een SUV van 5,1 meter lang. Achterin zijn er eigen stoelbediening, climatecontrol-instellingen en voldoende comfort voor passagiers. Ook de praktische kant is netjes uitgewerkt: de bagageruimte is 600 liter en voorin is er nog een frunk van 46 liter, vooral bedoeld voor de laadkabel. Verder wordt de auto voorzien van adaptieve luchtvering, vierwielsturing en het Lotus-handlingpack, waardoor de grote SUV volgens de reviewer toch lichtvoetig aanvoelt. Met het 800V-systeem kan hij tot 400 km in 20 minuten laden volgens Lotus, en AC-laden gaat met 11 kW. Alles bij elkaar is dit een extreem snelle, technisch indrukwekkende en luxe elektrische SUV, met als grootste kanttekening vooral de prijs en de grootte, al noemt de review die prijs niet expliciet.

De Lotus Eletre laat zien hoe ver Lotus inmiddels is opgeschoven van lichtgewicht sportwagens naar een luxe, volledig elektrische SUV met nadruk op uitstraling, technologie en prestaties. In deze review gaat het specifiek om de Eletre S, die volgens de presentator de 600 pk-versie is met 700 Nm koppel. De auto heeft twee elektromotoren, vierwielaandrijving, luchtvering en optionele actieve stabilisatoren en meesturende achteras. Dat levert volgens de reviewer een opvallend strakke rijbeleving op met weinig body roll, een korte draaicirkel en verrassend weinig torque steer, zelfs bij volle acceleratie. De sprint naar 100 km/u ligt bij deze variant op 4,5 seconden, terwijl de 112 kWh-accu volgens de video een actieradius van circa 500 tot 600 km mogelijk maakt. Laden kan zeer snel: van 10 naar 80 procent in ongeveer 20 minuten via 800V-techniek. De nadruk ligt duidelijk niet alleen op prestaties, maar ook op luxe en beleving. De reviewer noemt het interieur bijzonder exclusief en indrukwekkend qua materiaalgebruik. De Eletre biedt meerdere schermen, waaronder een klein display vóór de bestuurder met essentiële informatie, en de auto heeft in plaats van buitenspiegels camerabeelden. Achterin zijn separate stoelen aanwezig met een eigen console voor onder meer klimaat en entertainment, wat de auto nog meer richting chauffeur- en luxe-SUV laat bewegen. Ook de geluidsinstallatie van KEF maakt grote indruk: de reviewer noemt het geluid ronduit overweldigend en zegt zoiets nog niet eerder in een auto te hebben gehoord. Daarnaast benadrukt hij de softwarematige kant, zoals over-the-air updates, app-connectiviteit, uitgebreide rijmodi en de aanwezigheid van LIDAR en rekenkracht die volgens Lotus klaar zijn voor toekomstige autonome functies. Rijgedrag en comfort worden in de review als sterk en goed uitgebalanceerd neergezet. De luchtvering biedt een breed spectrum van comfortabel tot sportief, en de verschillende rijmodi zoals individual, sport, tour, range en off-road veranderen merkbaar het karakter van de auto. Ondanks het forse gewicht van 2600 kg weet Lotus volgens de reviewer een SUV neer te zetten die nog altijd het sportieve DNA van het merk uitstraalt. Tegelijkertijd blijft het een grote, zware elektrische SUV en dat is in de praktijk nooit helemaal te verhullen. Maar juist op uitstraling, chassisafstemming, luxegevoel en technologie onderscheidt de Eletre zich sterk van veel concurrenten. De conclusie van de reviewer is duidelijk positief: Lotus heeft een premium, exclusieve en technisch indrukwekkende elektrische SUV neergezet die zich goed weet te onderscheiden in een drukke markt.

De Lotus Eletre maakt in deze review een buitengewoon sterke indruk, vooral door zijn interieur, laadtechniek en digitale functies. De auto wordt neergezet als een echte blikvanger: een extreem uitgesproken SUV met veel carbon, digitale buitenspiegels, verzonken deurklinken en 23-inch velgen, maar vooral met een afwerkingsniveau dat de reviewer steeds weer verbaast. Hij noemt het interieur “affengeil verarbeitet”, met overal Alcantara, veel leer, beklede deurvakken, villus/velours-accenten en zelfs een met leer beklede hoedenplank. Volgens hem voelt de cabine luxer en consistenter aan dan veel Duitse premium-SUV’s. Ook de ruimte is indrukwekkend: voorin is er royaal hoofdruimte en achterin is er opvallend veel beenruimte, waardoor de Eletre volgens hem echt als familieauto kan dienen. Rijtechnisch blijft de Lotus verrassend comfortabel en tegelijk stevig. De auto rijdt in de Range-stand rustig en stil, met veel geluidsisolatie en akoestisch glas, terwijl de luchtvering in de review als comfortabel maar niet helemaal Mercedes-niveau wordt omschreven. In de stad vindt de reviewer de auto logisch ondanks zijn omvang; hij noemt het een soort “SUV-panzer” die in druk verkeer juist zinvol aanvoelt. De prestaties noemt hij krachtig maar niet brutaal: in deze “billo”-variant met 612 pk en 710 Nm is de acceleratie volgens hem meer een massieve, snelle duw dan een explosieve Tesla- of Porsche-achtiger punch. Daarbovenop prijst hij de rijeigenschappen van de versnellingen aan het stuur en de verstelbare regeneratie, omdat hij zo eenvoudig per situatie het rijgedrag kan aanpassen zonder in menu’s te hoeven duiken. Sterk is ook de software en vooral de route- en laadaanpak. De Eletre heeft 800V-techniek, een opgegeven DC-laadsnelheid van 350 kW en volgens de reviewer 10-80% in ongeveer 20 minuten, wat hij nadrukkelijk als een groot voordeel ziet. Hij corrigeert zelfs zijn eerste indruk: als de functie “Ladestation automatisch hinzufügen” is ingeschakeld, blijkt de routeplanning verrassend geavanceerd. Je kunt laadstops, gewenste aankomst-SOC, laadvermogen, laadnetwerken en andere parameters instellen, waarna het systeem zeer concreet stoptijden en percentages berekent. Dat noemt hij “laderoutenplanung par excellence”. Kritiek is er ook: de software is soms wat traag, de cameraspiegels voelen minder natuurlijk dan fysieke spiegels en de luchtvering kan volgens hem nog comfortabeler. Ook vindt hij sommige opties duur, waardoor de auto in basis al fors geprijsd is en met pakketten snel veel duurder wordt.