Lexus UX 300e reviews

De review laat zien dat de Lexus UX 300e vooral is bedoeld voor kopers die een compacte, luxe en betrouwbare BEV zoeken voor stad en snelweg, met de typische Lexus-rijbeleving als belangrijkste troef. De reviewer benadrukt dat dit niet de RZ 450e is, maar feitelijk de eerste volledig elektrische Lexus in de Filipijnen. Tijdens de testperiode van een week noemt hij de auto vooral geschikt voor “city dwellers” en beginnende luxekopers, met een formaat en insteek die goed passen bij urban gebruik. De buitenkant krijgt de vertrouwde Lexus-aanpak met spindle grille, zeer felle L-vormige dagrijverlichting, LED-mistlampen, koplampsproeiers en 18-inch lichtmetalen velgen op Michelin Premacy 3-banden. Binnenin wordt de UX 300e geprezen om zijn gebruiksvriendelijke infotainment. Lexus’ 12,3-inch scherm en het huidige systeem worden als veel beter ervaren dan de oude trackpad-bediening: soepel, logisch en met prettige haptische feedback. Ook de digitale klokken zijn overzichtelijk. Verder noemt de reviewer handige voorzieningen zoals draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, een opbergruimte voor documenten, fysieke knoppen voor de airco, een 12V-aansluiting en een eenvoudige versnellingshendel. De ventilatie- en verwarmingsfuncties van de stoelen worden expliciet genoemd, al komt de achterbankruimte minder positief uit de verf; voor iemand van 1,80 m voelt de tweede zitrij volgens hem krap en eerder claustrofobisch aan, vergelijkbaar met een midsize sedan. Rijdend blijft de UX 300e volgens de reviewer opvallend trouw aan de Lexus-signatuur. Op de snelweg is de auto “composed” en op bochtige wegen competent en zelfs sportief genoeg, met een rijcomfort dat hij passend vindt bij een sportieve crossover. De NVH-isolatie en het Mark Levinson-audiosysteem krijgen lof vanwege de rijke bas en de duidelijke geluidskwaliteit. Hij waardeert ook de actieve sound control, die bij sportief rijden een synthetische motorbeleving kan toevoegen. Qua actieradius noemt hij de geclaimde 400 km als realistisch en zegt hij die waarde in de praktijk te hebben gehaald. Laden gaat echter niet snel: van ongeveer 10% naar 80% duurde bij een Shell Recharge-station meer dan 45 minuten, bijna een uur. Daardoor vraagt de auto om goed gepland laden, al past dat volgens hem bij het doelpubliek dat vooral thuis of aan een vaste laadplek laadt.

De vernieuwde Lexus UX 300e wordt in deze review neergezet als een compacte, luxe en opvallend comfortabele elektrische crossover, maar wel vooral als een auto voor dagelijks gebruik en niet voor lange winterritten. Lexus heeft het batterijpakket met 40% vergroot, waardoor de officiële actieradius volgens de reviewer boven de 440 km ligt. In de praktijk blijkt echter direct hoe hard winterweer ingrijpt: bij temperaturen tot min 29 graden, met winterbanden en winterse wegen, loopt het verbruik op van onder de 17 kWh/100 km naar ruim boven de 30 kWh/100 km. Toch vindt de tester de auto verrassend bruikbaar, juist omdat hij in een extreem scenario op de snelweg nog steeds redelijke afstand blijft bieden. De conclusie is duidelijk: in de zomer prima voor langere ritten, maar in de winter liever niet als langesafstandsauto. Laden is het grootste compromis. De UX 300e heeft CHAdeMO en een maximaal DC-laadvermogen van 50 kW, maar in de kou wordt dat in de praktijk sterk begrensd. De tester noemt een laadsessie van 63 minuten van 11% naar 35%, en op een andere dag kwam de laadsnelheid zelfs slechts kort op gang voordat hij later beter presteerde. Zonder batterijvoorverwarming en met winterse omstandigheden is snel laden dus niet zijn sterkste punt. Thuisladen wordt juist als ideaal beschreven: gewoon inpluggen voor het slapen en ’s ochtends weer los, met het voordeel dat je in de dagelijkse praktijk niet vaak hoeft bij te laden. Ook stoort de tester zich eraan dat Lexus geen nauwkeurige accuprocent weergaf; alleen een resterende kilometerinschatting maakt plannen minder handig. Binnenin scoort de Lexus heel sterk op comfort en luxe. De stoelen worden omschreven als fantastisch comfortabel, met elektrische verstelling, stoelverwarming én ventilatie. Ook het verwarmde stuur, de vele instelbare standen, de handige opbergruimtes, draadloos laden en meerdere USB-C-aansluitingen dragen bij aan een zeer prettige gebruikservaring. De reviewer is bovendien erg positief over de vernieuwde schermen, het Mark Levinson-audiosysteem en de algehele afwerking van de cockpit. De achterbank is functioneel met ISOFIX, verwarmde buitenzitplaatsen en twee USB-C-poorten, maar geen ruimtewonder voor grote volwassenen. De bagageruimte van ruim 360 liter is netjes, al is de laadrand niet helemaal perfect en ontbreekt een frunk. Rijtechnisch wordt de UX 300e geprezen als uiterst comfortabel en verfijnd afgestemd. Lexus heeft de vering en besturing volgens de tester nog verder “Lexus” gemaakt, waardoor de auto heel ontspannen rijdt. Met meer dan 200 pk, drie rijmodi en voorwielaandrijving is hij vlot genoeg voor dagelijkse inzet. Op winterse wegen en in sneeuw blijkt de tractie prima voor een tweewielaangedreven auto, zolang je rekening houdt met het karakter. De auto voelt daardoor vooral als een luxe, stille en heerlijke pendelauto. De grote beperking blijft het winterbereik en het trage laden op reis, waardoor de UX 300e volgens de reviewer vooral schittert als comfortabele tweede auto voor thuisladen en dagelijkse ritten.

In deze review test CarsGuide de vernieuwde Lexus UX 300e Sports Luxury met zijn gezin, waarbij vooral de verbeterde actieradius, batterij en technologie centraal staan. Lexus heeft de elektrische UX duidelijk opgefrist met een grotere 72,8 kWh-accu, een officiële actieradius van 440 km en een nieuwe 12,3-inch infotainmentscherm ter vervanging van het oudere 10,3-inch touchpadsysteem. Volgens de reviewer maakt dit de auto merkbaar competitiever dan voorheen, maar de hoge prijs van 87.500 dollar zet de UX wel direct onder druk tegenover rivalen als de Volvo XC40, BMW iX1 en Mercedes-Benz EQA. Het exterieur is bescheiden gebleven: dezelfde spindle grille, opvallende achterlichten, een LED-strip achter en fraaie 18-inch velgen, maar ook veel zwarte kunststof rondom de onderzijde, wat volgens de tester afbreuk doet aan het premium gevoel. Binnenin komt de Lexus juist sterk uit de verf. De reviewer noemt het interieur de echte trekker van de auto dankzij de witte lederen accenten, zachte materialen en nette afwerking. De voorstoelen worden geprezen om hun comfort, elektrische verstelling, ventilatie, verwarming en verstelbare lendensteun. Ook de stuurwielverwarming en de luxe-uitrusting zoals een head-up display, draadloos Apple CarPlay, Android Auto, ingebouwde navigatie en veel laadmogelijkheden vallen in de smaak. De vernieuwde software reageert vlot en is eenvoudiger te bedienen dan het oude systeem, al kan het soms wat zoeken zijn naar specifieke informatie. De digital cockpit van 7 inch maakt veel daarvan goed doordat relevante gegevens volgens de reviewer makkelijker te vinden zijn. Op de tweede zitrij is de UX minder overtuigend. Met een lengte van 1,68 meter heeft de tester nog net voldoende hoofdruimte, maar de beenruimte noemt hij ronduit krap, zeker achter zijn eigen rijpositie. Daardoor raadt hij de auto minder aan voor regelmatige passagiers die wat langer zijn. Wel is de achterbank goed gepolsterd en biedt hij nog praktische voorzieningen zoals ventilatieroosters, twee USB-C-poorten, verwarmde buitenzitplaatsen, twee bekerhouders, twee kaartvakken en ISOFIX-bevestiging. De bagageruimte is met 314 liter klein en zelfs 100 liter kleiner dan voorheen, maar volgens de review wel goed bruikbaar dankzij de hoge laaddrempel, de ondervloer-opbergruimte en de elektrische achterklep. Voor dagelijkse boodschappen en strandspullen bleek de kofferbak voldoende. Rijdend laat de UX 300e een gemengd beeld zien. De 150 kW en 300 Nm zijn volgens de tester ruim voldoende voor de 0-100 km/u-sprint in 7,5 seconden en de auto voelt in de stad levendig, responsief en leuk aan. De geluidisolatie is sterk en de cabine blijft opvallend stil, mede dankzij akoestisch glas en extra isolatie. Op hogere snelheden merkt hij echter wel af en toe een schokkerige beweging in het onderstel en gevoeligheid voor zijwind. De besturing is precies en parkeren is een sterk punt door het compacte formaat en een zeer goede 360-gradencamera. Minder positief is hij over de laadsnelheid: AC-laden gaat met maximaal 6,6 kW en duurt circa 9,5 uur tot 80%, terwijl DC-snelladen met 50 kW ongeveer 80 minuten van 10 naar 80% kost. De reviewer eindigt daarom met een genuanceerde conclusie: een verfijnde, comfortabele en luxe compacte EV, maar met beperkte ruimte en laadsnelheid, en vooral met een prijs die door de sterkere concurrentie aan de hoge kant voelt.

De vernieuwde Lexus UX 300e maakt volgens de review een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de oorspronkelijke versie, vooral door de grotere 72,8 kWh-accu. Waar de eerste UX 300e met 196 mijl actieradius lastig serieus te nemen was, komt deze update volgens de tester nu uit op 279 mijl volgens de officiële cijfers, of 274 mijl voor de geteste Topux/Takumi-achtige uitvoering met 18-inch wielen. In de praktijk lijkt een actieradius van ongeveer 220 tot 230 mijl haalbaar in gemengd gebruik, met betere resultaten in stad en voorstad. Lexus heeft daarnaast gewerkt aan batterijverwarming en -koeling, zodat de auto minder last zou moeten hebben van winterkou of hitte. Wel blijft het DC-laadvermogen met 50 kW bescheiden; een snellaadsessie van 10 naar 80% duurt circa 50 minuten, en dat is volgens de review niet indrukwekkend vergeleken met rivalen die veel sneller laden. Rijtechnisch wordt de UX 300e omschreven als verfijnd en prettig in het dagelijks gebruik. De elektromotor levert nog steeds 201 pk en 300 Nm op de voorwielen, goed voor 0-100 km/u in 7,5 seconden. De gasrespons is lineair en daardoor gemakkelijk doseerbaar, wat vooral in druk stadsverkeer gewaardeerd wordt. Geluidsisolatie is een sterk punt: wind-, band- en steenslaggeluid zijn goed onderdrukt en de auto is opvallend stil. De update heeft de rijbeleving ook iets levendiger gemaakt; de auto voelt minder afstandelijk dan voorheen, met meer carrosseriestijfheid, nieuwe schokdempers en een directer stuurgedrag. Toch blijft de UX geen echt scherpe of sportieve EV. Vergeleken met onder meer Ford Mustang Mach-E en BMW iX1 mist hij extra dynamische scherpte, en op 18-inch wielen wordt de auto ook minder comfortabel dan op 17-inch wielen. De draaicirkel van 5,2 meter wordt wel geprezen als een klassepunt. Binnenin blijft de Lexus sterk scoren op afwerking en premiumbeleving. Het interieur oogt en voelt hoogwaardig, met fraaie materialen, een Japans geïnspireerd dashboard, uitstekende bouwkwaliteit en comfortabele stoelen. De infotainmentupdate is belangrijk: de oude touchpad is verdwenen en de grotere 12,3-inch Lexus Link Pro bij de hogere uitvoering maakt het systeem veel bruikbaarder. Ook zijn cloudnavigatie, draadloze Apple CarPlay, verbeterde spraakbediening en een 13-speaker Mark Levinson-audiosysteem genoemd als pluspunten. Praktisch gezien is de UX minder overtuigend. De opbergvakken zijn klein, de achterportieren openen vrij krap en de achterbank is krap voor volwassenen; eigenlijk past er achterin maar een klein gezelschap comfortabel. De bagageruimte is met 367 liter wel groter dan bij de hybride UX 250h, en de laadruimte kan tot 1.278 liter worden uitgebreid, maar het totaal blijft bescheiden voor deze klasse. De prijs ligt met ongeveer £57.000 voor de geteste uitvoering stevig in premium EV-territorium, al compenseert Lexus dit deels met rijke standaarduitrusting, sterke veiligheidssystemen en een zeer royale garantie.

De video laat zien dat Lexus de UX 300e op meerdere punten duidelijk heeft verbeterd, maar ook dat de auto nog steeds een paar hardnekkige beperkingen heeft. De grootste vernieuwing is de batterijgroei van 54,3 naar 74,8 kWh, waardoor het WLTP-bereik nu op 279 mijl uitkomt, ongeveer 450 km. Daarmee is de auto een stuk bruikbaarder dan de eerdere versie met minder dan 200 mijl range. Ook de uitrusting is opgewaardeerd: de geteste Takumi-uitvoering krijgt een 12,3-inch touchscreen, cloudnavigatie, draadloze Apple CarPlay, verwarmde en geventileerde stoelen, stoel- en stuurverwarming, een 900+ watt Mark Levinson-audiosysteem, draadloos laden en extra veiligheidsfuncties. De reviewer waardeert vooral dat Lexus de omslachtige touchpad-bediening heeft vervangen door een veel logischere combinatie van touchscreen en fysieke knoppen. De afwerking en materiaalkeuze worden omschreven als uitzonderlijk goed, met zachte lederachtige bekleding, strakke bedieningselementen en een interieur dat volgens de reviewer beter aanvoelt dan dat van BMW, Mercedes en zelfs Genesis.

De GayCarBoys-review van de Lexus UX 300e zet meteen de toon: dit is Lexus’ eerste volledig elektrische model, en de auto maakt vooral indruk met zijn afwerking, stilte en comfort. De reviewers noemen de UX 300e “beautiful quality inside and out” en benadrukken dat hij opvallend goed geïsoleerd is van de weg. Dubbel glas in de zijruiten, veel geluidsisolatie en de rustige aandrijflijn zorgen volgens hen voor een zeer ontspannen rijbeleving. Ook het onderstel krijgt veel lof: over een slecht onderhouden stuk snelweg blijft de auto “pretty smooth”, en de vering wordt omschreven als “miss superb”, wat de nadruk op comfort nog eens onderstreept. De auto voelt volgens de review luxueus en sereen aan, precies waar Lexus traditioneel sterk in is. Aan de aandrijflijn is duidelijk te merken dat dit geen sportief EV-antwoord is op de Europese concurrentie, maar een comfortabele, relatief eenvoudige voorwielaandrijver. De auto heeft 150 kW en 300 Nm, doet 0-100 km/u in 7,5 seconden en wordt door de reviewers bestempeld als “adequate” en “more than enough” voor normaal gebruik. Wel wordt er opgemerkt dat de auto sneller onderstuur vertoont wanneer er enthousiaster wordt gereden, juist omdat alles via de voorwielen loopt. De reviewers zouden liever een vierwielaangedreven variant zien of in elk geval iets meer tractie. De UX 300e is dus vooral een rustige cruiser, niet een scherpe rijmachine. De grootste kritiekpunten zitten bij laden, efficiëntie en assistentiesystemen. Snelladen gaat maximaal met 50 kW, en dat vinden de reviewers ronduit traag: van 10% naar 80% duurt volgens hen ongeveer 80 minuten. De batterij van 54,3 kWh is daarmee niet groot, en hoewel Lexus een actieradius tot 360 km opgeeft, haalden zij in de praktijk eerder 300 km en zagen ze de actieradius vrij hard teruglopen. Het gewicht van rond de 1.800 tot 1.850 kg wordt genoemd als argument waarom extra bereik ook extra massa oplevert. Ook het rijhulpsysteem valt tegen: lane centering en cruise control werken volgens de reviewers wisselend, herkennen de wegbelijning niet altijd goed en kunnen zelfs verwarrend aan- en uitgaan. Verder vinden ze het dashboard deels wat tegenvallend, bijvoorbeeld omdat het bestuurderdisplay maar half zo breed aanvoelt als verwacht en er geen ambient lighting is in deze prijsklasse. Daartegenover staat wel een nette standaarduitrusting, een slimme climate concierge, en de sterke Lexus Encore-garanties van 5 jaar op de auto en 10 jaar op de batterij.

De Lexus UX 300e wordt in deze gebruikte review neergezet als een wat eigenzinnige, bijna vergeten elektrische SUV. De basis is duidelijk: een 53 kWh accupakket, voorwielaandrijving en een rustige, stadsgerichte afstemming. Qua rijbeleving is de auto vooral comfortabel en stil. De reviewer noemt hem zelfs “een echt relaxte plek om in te zijn”, met voldoende punch bij het wegrijden en een 0-62 mph-tijd van ongeveer 7,5 seconden. Dat maakt hem vlot genoeg voor dagelijks verkeer, al is het geen auto die uitblinkt in prestaties of moderne EV-ambitie. De UX voelt op onderdelen ook wat ouder aan, zeker vergeleken met nieuwere rivalen en hun strakkere software- en platformaanpak. De grootste kritiekpunten zitten bij actieradius en laden. Lexus geeft volgens de review een WLTP-bereik van maximaal 196 mijl, wat neerkomt op circa 315 km, maar de praktijk valt duidelijk tegen bij winterse omstandigheden, snelweggebruik en grotere wielen. Nog problematischer is de laadinfrastructuur van deze auto: AC-laden gaat slechts tot 6,6 kW, terwijl DC-snelladen beperkt is tot 50 kW via CHAdeMO. Daardoor duurt laden tot 80% ongeveer 53 minuten, wat vandaag de dag weinig indrukwekkend is. De reviewer vergelijkt dit met het kiezen van “Betamax” in een wereld die allang VHS of moderne standaarden gebruikt, en noemt het gebrek aan compatibiliteit met bijvoorbeeld Tesla Superchargers nadrukkelijk een nadeel. Binnenin biedt de UX 300e wel de bekende Lexus-sterktes: veel betrouwbaarheid, een degelijke afwerking en een prettige rust. Er zijn drie uitrustingsniveaus genoemd: Standard, Premium en Takumi. Vooral de Premium-versie, zoals getest, voegt verwarmde en geventileerde lederen stoelen, draadloos laden en keyless entry toe; Takumi gaat verder met een 10,3-inch display, Mark Levinson-audio, head-up display en 360-gradencamera. Tegelijk is de auto niet ruim: voorin is plaats genoeg, maar achterin hebben langere passagiers weinig hoofd- en beenruimte, en kinderen kunnen door de hoge, kleine zijruiten slecht naar buiten kijken. De bagageruimte is bruikbaar voor dagelijks gebruik, maar niet uitzonderlijk groot. Lexus Link en Apple CarPlay/Android Auto zijn aanwezig, al vindt de reviewer de app minder handig dan die van sommige concurrenten. Per saldo is de UX 300e volgens de review geen slechte auto, maar wel een lastige koop als gebruikte EV. Nieuw was hij erg duur voor zijn bereik en laadtechniek, en tweedehands blijven de prijzen hoog. De sterke betrouwbaarheid, uitgebreide garantie en stille, ontspannen rijervaring helpen, maar de combinatie van beperkte range, trage/ouderwetse laadoplossingen en matige ruimte maakt hem moeilijk om rationeel aan te bevelen tegenover scherpere nieuwere concurrenten. Alleen wie specifiek een Lexus UX 300e wil en waarde hecht aan merkbeleving en gemoedsrust, zal hier echt warm voor lopen.

De Lexus UX 300e wordt in deze first drive neergezet als een luxe, volledig elektrische stads-SUV met een sterk eigen karakter. De reviewer is vooral positief over het design: de scherpe spindle grille met blauwe EV-details, de LED-koplampen, de uitgesproken lijnen in de flank en de full-width lichtbalk achter maken de auto opvallend en premium. Ook het interieur krijgt veel lof voor de materiaalkeuze bovenin, de zachte lederen bekleding, de nette stiksels, de stoere schakelpook en de aanwezigheid van functies als draadloos laden, stoelventilatie, stoelverwarming, verwarmd stuurwiel en een 13-speaker Mark Levinson-audiosysteem. De auto voelt volgens de reviewer kwalitatief en bijzonder aan, zonder te doen alsof hij sportiever is dan hij is. Onderweg blijkt de UX 300e vooral rust en comfort te bieden. De elektrische aandrijflijn is stil, met sterke NVH-isolatie: bandengeruis, windgeruis en oneffenheden blijven opvallend goed buiten het interieur. De 201 pk en 300 Nm zorgen voor vlotte prestaties, met een opgegeven 0-100 km/u in 7,5 seconden, maar de auto is geen uitgesproken snelheidsduivel. De reviewer roemt juist het relaxte karakter en het uitstekende veergedrag: hobbels en putdeksels worden zeer goed weggefilterd en de auto voelt sereen in stadsverkeer. De besturing is netjes gewogen en reageert goed, al is er wel voelbare carrosseriebeweging als je harder door bochten gaat. ADAS is ruim aanwezig, met onder meer lane keep assist, radar cruise control en blind-spot monitoring. Er zijn echter ook duidelijke minpunten. De achterbank is volgens de reviewer echt het zwakke punt: de beenruimte is krap, de vloer staat hoog, instappen en uitstappen zijn lastig en de ruimte is feitelijk vooral geschikt voor kinderen of korte ritten. Ook de bagageruimte en toegang tot de kofferbak ogen beperkt door de hoge laaddrempel en kleine opening. Het infotainmentsysteem valt tegen omdat het 10,3-inch scherm geen touchscreen is maar via een touchpad wordt bediend; dat werkt op zich, maar is minder intuïtief en afleidender dan een modern touchscreen, zeker met Apple CarPlay en Android Auto. De regeneratie via de paddles is bovendien vrij zwak en reset na accelereren, waardoor éénpedaalrijden niet echt mogelijk is. Tot slot is het bereik in de praktijk teleurstellend: Lexus noemt 314 km met 17-inch wielen, maar met de 18-inch set verwacht de reviewer eerder 240 à 250 km. Samen met de relatief lage DC-laadsnelheid van 50 kW en de CHAdeMO-aansluiting maakt dat de UX 300e vooral geschikt voor stedelijk gebruik, minder voor lange afstanden.

De Lexus UX 300e wordt in deze review neergezet als een interessante maar rationeel lastige keuze in het segment van compacte premium EV-SUV’s. Het is de eerste volledig elektrische Lexus, maar hij staat nog op een aangepaste basis van de gewone UX en dus niet op een speciaal BEV-platform. De reviewer benadrukt meteen dat het niet de auto is met de beste actieradius: de officiële WLTP-waarde is 196 mijl, wat neerkomt op ongeveer 315 km, terwijl in de praktijk eerder 160 tot 170 mijl haalbaar lijkt. Daar staat tegenover dat de auto wel opvallend weinig concessies doet aan interieurverpakking en kwaliteitsbeleving. De UX 300e voelt vanbinnen zeer hoogwaardig aan, met een fraai vormgegeven dashboard, uitstekende afwerking, comfortabele stoelen en veel aandacht voor geluidsisolatie en verfijning. Rijtechnisch noemt de reviewer de UX 300e eerder subtiel dan spectaculair. De aandrijflijn levert 201 pk op de voorwielen, de sprint naar 62 mph duurt 7,5 seconden en het gaspedaal reageert lineair en gecontroleerd, wat prettig is voor dagelijks gebruik. Tegelijk is er sprake van duidelijk torque steer bij stevig accelereren, blijft de besturing wat vaag en kan de auto op 18-inch wielen wat zweverig aanvoelen. Op 17-inch wielen is het onderstel comfortabeler over slecht wegdek, maar de auto is in de basis niet zo dynamisch als sommige rivalen. De lage zitpositie en het bescheiden zicht rondom maken hem ook minder SUV-achtig dan zijn uiterlijk suggereert. Wel krijgt de UX pluspunten voor de kleine draaicirkel van 5,2 meter, de stille loop en de goede demping van wind- en bandengeluid. Qua laden en gebruiksgemak is de auto behoorlijk compleet voor zijn tijd. Snelladen kan met maximaal 50 kW DC; van 0 tot 80 procent duurt dat ongeveer 50 minuten. AC-laden via een wallbox kost circa 8 uur en 15 minuten, en via een gewoon stopcontact 19 uur. De Lexus Link-app biedt handige functies zoals laadschema’s, batterijstatus, voorverwarmen of -koelen en het op afstand ontwasemen van de ramen. De uitrusting is echter sterk afhankelijk van pakketten: de basisuitvoering mist al snel een navigatiesysteem, terwijl de duurdere Takumi-versie juist zaken toevoegt zoals een 10,3-inch scherm, Mark Levinson-audio, head-up display, 360-gradencamera en power tailgate. Prijstechnisch is de UX 300e duidelijk duurder dan de hybride UX 250h en daarmee een vrij exclusieve keuze, maar wel eentje met sterke restwaarde, lage fiscale bijtelling en een zeer hoogwaardige totaalindruk.

In deze review van de Lexus UX 300e staat vooral de merkidentiteit centraal: Lexus staat normaal bekend om betrouwbaarheid, afwerking en hybride techniek, en volgens de reviewer levert de UX 300e op die eerste twee punten ook echt. De auto voelt stevig en goed in elkaar gezet aan, kraakt of rammelt niet en heeft een prettige, solide wegligging met goed gedempte besturing. De 201 pk sterke elektromotor geeft vlotte, directe acceleratie en maakt de auto in de stad en bij normaal gebruik scherp en nippy. Tegelijk is het duidelijk dat de elektrische aandrijflijn zelf minder overtuigt dan de rest van de auto. De reviewer noemt het rijbereik teleurstellend: officieel tot 190 mijl op 18-inch wielen, maar in de testweek werd 165 mijl op een volle accu gehaald. Dat valt extra tegen vergeleken met een concurrent als de Polestar 2 Long Range, die volgens de reviewer 335 mijl haalt. Ook laden blijkt een zwak punt. Thuisladen via type 2 duurt ongeveer 8,5 tot 9 uur, maar DC-snelladen gaat via ChaDeMo met een maximum van slechts 50 kW. De reviewer vindt dat verouderd en problematisch, omdat CCS inmiddels de standaard is. Praktisch betekent dit ongeveer 5 naar 80 procent in zo’n 90 minuten, maar het is nog steeds langzamer dan veel rivalen. De auto is daarmee vooral geschikt voor wie weinig rijdt en thuis kan laden; voor lange afstanden is hij minder aantrekkelijk. Binnenin is de UX 300e kleurrijk en eigenzinnig, met twee-tone leren stoelen die verwarmd en geventileerd zijn, een met leer beklede armsteun die aan beide kanten open kan en een opvallend dashboardmateriaal. De afwerking is overwegend sterk, maar de infotainment wordt hard aangepakt: geen touchscreen, zelfs niet stilstaand, alleen bediening via een nerveus touchpad. Navigatie is bovendien alleen standaard op de duurste uitvoering. Wel is Apple CarPlay en Android Auto standaard. Achterin is de ruimte redelijk maar niet ruim; de hoge vloer duwt de knieën omhoog en de getinte ramen maken het wat benauwd. De bagageruimte is 367 liter, iets beter dan de hybride, maar de laaddrempel is hoog en de afwerking van de vloer en parcel shelf voelt goedkoop aan. Positief noemt de reviewer de elektrische soundtrack, de instelbare regeneratie via schakelpaddles en de complete standaarduitrusting, al is de prijs met minimaal €42.645 hoog en loopt die voor de Takumi-uitvoering op tot €52.245.