Lexus RZ reviews

De 2026 Lexus RZ 550e F Sport wordt neergezet als een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de eerste RZ. Waar de eerdere versie vooral werd bekritiseerd om zijn tegenvallende praktijkrange en trage laadsnelheid, heeft Lexus nu de EV-basis grondig aangepakt met een grotere 77-kWh-accu, een geoptimaliseerde e-axle-opzet en een 11-kW AC-lader. Volgens de review is dat vooral merkbaar in het dagelijks gebruik: thuis laden gaat sneller en de laadpoort is praktischer gepositioneerd aan de passagierszijde. Ook de carrosseriestructuur is stijver geworden, wat de basis legt voor de sportievere afstemming van deze F Sport-uitvoering. Het geheel blijft echter duidelijk een grote, luxe crossover en geen lichtvoetige EV. Onder de motorkap levert de RZ 550e F Sport voor het eerst prestaties die bij de badge passen. Met twee permanente magneetmotoren komt het systeemvermogen uit op 402 pk en sprint de auto volgens de meting in 4,0 seconden naar 60 mph; de kwartmijl wordt afgelegd in 12,7 seconden bij 107 mph. Lexus voegt daar het speelse M Mode aan toe, een virtuele achttraps-ervaring met schakelpaddles, toerenteller en zelfs kunstmatige koppelonderbrekingen en schokken om het gevoel van een traditionele automaat te benaderen. De review noemt dat een briljante, sterk betrokken gimmick die de eentonigheid van de typische EV-aandrijving doorbreekt. Tegelijkertijd blijft de auto door zijn massa en op 20-inch wielen gemonteerde performancebanden vooral gericht op snelle rechtuitprestaties en stabiel snelweggebruik; op het skidpad wordt 0,82 g gehaald en de remweg vanaf 70 mph bedraagt 175 ft, wat als adequaat maar niet uitzonderlijk wordt omschreven. Op comfort en luxe scoort de RZ sterk. Het interieur wordt geprezen als uitzonderlijk stil, geholpen door extra vloerisolatie onder de achterbank en akoestisch glas dat wind- en bandengeruis goed wegfiltert. De F Sport-stoelen in zwart/donkergrijze Ultrasuede met blauwe stiksels, de sportpedalen, het 14-inch infotainmentscherm, het head-up display en het panoramische skyroof met verbeterde elektrochromatische dimfunctie geven de cabine een uitgesproken premium uitstraling. Ook de optionele steer-by-wire met yoke maakt indruk door de zeer directe stuurreactie bij lage snelheid en hoge stabiliteit op de snelweg, al vraagt het systeem wel gewenning en kan het in het begin tot overcorrecties leiden. De review is wel kritisch over de efficiëntie: met een officiële actieradius van 229 mijl, oftewel circa 369 km, en realistische waarden die bij koud weer of stevig snelweggebruik onder 200 mijl kunnen zakken, blijft de bruikbare afstand beperkt. DC-snelladen van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten, wat acceptabel is, maar niet toonaangevend.

Deze review gaat over de 2026 Lexus RZ 550e F Sport, een compacte elektrische crossover die bewust niet op maximale actieradius of laadsnelheid mikt, maar op beleving. De presentator noemt hem Lexus’ krachtigste EV tot nu toe, met een 77 kWh accu, twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een sprint van 0 naar 60 mph in minder dan 4,5 seconde. De nadruk ligt vooral op het speelse karakter: via de “Interactive Manual Drive” simuleert Lexus acht verzetten, inclusief een bewegende toerenteller, zogenaamd schakelmomenten en zelfs een blokkering zodat je niet zomaar naar de eerste versnelling kunt terugschakelen. Volgens de reviewer voelt dat misschien “fake”, maar wel leuker dan een standaard eenpedaals EV die verder weinig te doen geeft. Hij vergelijkt de auto expliciet met andere EV’s die vooral op cijfers jagen, en ziet deze Lexus juist als een poging om “gevoel” en betrokkenheid terug te brengen. In de praktijk vindt de reviewer de rijbeleving vooral grappig en opvallend, maar niet perfect. Het geluid van de gesimuleerde versnellingen noemt hij ronduit slecht en een beetje video-gameachtig; hij zou het liefst een beter geluid hebben, al prefereert hij het over de andere, nog vreemdere sound. Wel vindt hij het systeem verrassend goed doordacht: de auto hoeft er volgens hem niet inefficiënter van te worden, de prestaties voelen direct aan en de vierwielaandrijving geeft veel punch vanaf stilstand, al ervaart hij aanvankelijk een lichte vertraging voordat de aandrijving echt inslaat. Sport, Eco, Normal en Range zijn aanwezig, en de reviewer rijdt vooral in Sport. Hij noemt ook dat het vermogen op dit moment wat beperkt kan aanvoelen omdat de auto aan het laden is, maar hij blijft het full-throttle karakter sterk vinden. Qua interieur en technologie valt vooral op dat Lexus veel aandacht heeft besteed aan speelse, maar ook bruikbare details. De stoelen zijn van leer, verwarmd én gekoeld, met blauwe sportieve stiksels. Er is een digitale achteruitkijkspiegel, zelfparkeren, lane keep assist en lane tracing. De One Motion Grip steer-by-wire-besturing is een ander opvallend punt: er is geen fysieke stuurkolom, de stuurhoek is 300 graden lock-to-lock en je kunt zelfs voor een yoke kiezen. Minder positief is de beschrijving van de actieradius: de reviewer noemt die “sucks” en schat ongeveer 238 mijl, wat neerkomt op circa 384 km, duidelijk lager dan veel concurrenten. Ook is het panoramadak een gemengd punt; je kunt het wel verduisteren, maar er is geen schuifbare screen of echte afsluiting. Verder zegt hij expliciet dat Lexus deze auto niet voor langeafstandsrijders lijkt te hebben gemaakt, maar voor mensen die een EV willen die leuk aanvoelt.

De review van de Lexus RZ 300e is vooral een lofzang op afwerking, comfort en rust in de auto. De reviewer benadrukt dat het interieur veel beter aanvoelt dan de prijs doet vermoeden, met een zeer hoge assemblagekwaliteit, consistente materialen, perfecte panelpassingen en een gebrek aan kraakjes. Ook de afwerking van lak en portiergevoel worden expliciet geprezen. Volgens de video is de RZ een auto die “als een Takumi” in elkaar lijkt gezet en daardoor veel vertrouwen wekt voor langdurig gebruik. De auto wordt neergezet als een premium BEV voor wie kwaliteit belangrijker vindt dan trendgevoelig prestatiespektakel. Op rijvlak wordt de Lexus omschreven als soepel en stil, met een precieze besturing en een ophanging die “bijna alles” wegfiltert. De auto zoekt niet de snelste of scherpste ervaring, maar juist comfort en verfijning. Daartegenover wordt de Tesla Model Y gebruikt als referentie: die accelereert harder en voelt agieler, maar maakt meer lawaai en geeft duidelijk meer trillingen door op de snelweg. De Lexus wint volgens de reviewer op rust, isolatie en volwassen weggedrag, terwijl hij niet probeert te imponeren met pure prestaties. Voor dagelijks gebruik noemt hij zelfs dat de voorwielaandrijving van de RZ 300e praktischer en veiliger kan zijn dan achterwielaandrijving, vooral bij slecht weer. Qua actieradius noemt de video voor deze 300e ongeveer 260 mijl, oftewel rond de 430 km. De reviewer stelt nadrukkelijk dat je voor dagelijks gebruik geen grotere range nodig hebt en dat je gewoon thuis moet laden. Daarnaast legt hij uit dat de 300e, die later voor 2026 wordt hernoemd naar 350e, in die update 20 pk extra krijgt en 34 mijl extra bereik, tot 300 mijl. De 450e AWD behoudt dezelfde vermogensafgifte maar krijgt met een grotere batterij 40 mijl extra bereik, en er komt ook een nieuwe 550e F Sport met 402 pk. Verder krijgen alle varianten het NACS-laadpoorttype. Het exacte DC-laadvermogen noemt de tekst niet. De uitrusting wordt als sterk benoemd: een 14-inch centraal scherm, elektrisch verstelbare stoelen met verwarming en ventilatie, premium audio en een panoramisch dak. Ook de veiligheidsuitrusting is uitgebreid met Lexus Safety System 3.0, dat via draadloze updates wordt verbeterd, plus verwarmings- en rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoek- en voetgangers/fietsersdetectie, 360-gradencamera en parkeersensoren voor en achter. Een opvallend detail is de gesplitste achterspoiler; die oogt volgens de reviewer vreemd, al heeft hij wel een aerodynamische functie.

De reviewer noemt de 2026 Lexus RZ 350e Premium een duidelijke verbetering ten opzichte van de vorige RZ 300e. De aandrijflijn levert nu 224 pk in plaats van 201 pk en sprint volgens de video in ongeveer 7,1 seconden van 0 naar 100 km/u. Ook de actieradius groeit naar circa 300 mijl, oftewel ongeveer 480 km, terwijl de eerdere versie op 266 mijl bleef steken. De auto heeft een 75 kWh-accu, een 11 kW onboard charger in plaats van 7 kW en een NACS-laadpoort, waardoor Tesla Superchargers gebruikt kunnen worden. DC-snelladen van 10 naar 80 procent duurt volgens de reviewer ongeveer 30 minuten. De getoonde auto is de Premium-uitvoering en zou ongeveer 52.000 dollar kosten; de basisprijs wordt genoemd als ongeveer 47.000 dollar. Op comfort- en interieurvlak is de reviewer erg positief. Hij benadrukt dat de Lexus direct meer aanvoelt als een “echte auto” dan een Tesla Model Y, onder meer door het fysieke instrumentarium, de knoppen en de traditionelere bediening. De materialen voelen duidelijk hoogwaardiger aan dan in zijn referentieauto, een Toyota RAV4, en de afwerking wordt zelfs beter genoemd dan die van de Model Y. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en geventileerd, en de achterbank biedt volgens de video voldoende ruimte: circa 37,5 inch beenruimte, 38,7 tot 39,7 inch hoofdruimte en 54,3 inch schouderruimte. Achterin zijn ventilatieroosters, USB-C-aansluitingen en een stopcontact aanwezig. De dynamische panoramische glazen schuifdakconstructie kan via een knop van getint naar vrijwel transparant schakelen, wat in Florida volgens de reviewer geen overmatige hitte oplevert. Ook qua praktische bruikbaarheid scoort de RZ goed. Er is een elektrische achterklep met kicksensor, een ruime laadruimte van ongeveer 35 кубieke voet met de stoelen omhoog en 51 tot 53 kubieke voet met de achterbank neergeklapt. De auto heeft rondom parkeersensoren, intuïtieve parkeerassistentie, remote park via de sleutel of app en surround view camera’s. Daarnaast noemt de reviewer veiligheids- en comfortfeatures als Lexus Safety System 3.0, blind spot monitoring, rear cross traffic alert, LED-verlichting, power-folding spiegels, een verwarmbaar stuur, een draadloze lader en een 7-inch display in het instrumentenpaneel. De cabine wordt ervaren als stil, soepel en solide, en de front-wheel-drive afstemming zou in Florida prima werken, mede doordat dit de actieradius ten goede komt. Er zijn ook beperkingen. De reviewer vindt de continue pieptoon bij achteruit rijden irritant, al kon dit via software door de dealer worden aangepast. Verder noemt hij het ontbreken van een handschoenenkastje, omdat daar in plaats daarvan een infraroodverwarmingspaneel zit. Hij ziet de RZ vooral als een geschikte EV voor dagelijks gebruik, maar minder als ideale auto voor lange familieritten vanwege zijn eigen voorkeur voor een plug-in hybride op zulke trajecten. Toch overheerst duidelijk een positieve indruk: de RZ biedt voor hem een aantrekkelijke mix van luxe, rust, bruikbaarheid en betere elektrische techniek dan voorheen.

De vernieuwde Lexus RZ 2026 wordt in deze review neergezet als een veel serieuzere EV dan voorheen. De basis is sterk herzien: een grotere batterij van 77 kWh vervangt de eerdere 71,4 kWh, er is een nieuwe e-axle met betere motorefficiëntie, en Lexus claimt tot 60 mijl extra rijbereik. De line-up is bovendien breder geworden. De instapper RZ 350e levert 221 pk, doet 0-62 mph in 7,5 seconden en haalt tot 346 mijl. De RZ 500e krijgt 376 pk en 4,6 seconden naar 62 mph met tot 306 mijl bereik. De geteste RZ 550e F Sport is het topmodel met 402 pk, 0-62 mph in 4,4 seconden en tot 287 mijl actieradius. De reviewer benadrukt dat dit door de verbeterde aandrijflijn en vierwielaandrijving nu het meest betrokken mainstream rijgedrag oplevert dat Lexus tot nu toe heeft aangeboden. Op de weg vallen vooral verfijning en comfort op. Op de snelweg zijn beide sterk: rust en veercomfort worden zelfs als near best in class omschreven, al geldt dat niet volledig voor deze 550e F Sport, die vanwege het F Sport-bodykit en de sportieve afstemming iets anders is ingestoken. De nieuwe direct four-technologie kan het koppel flexibeler verdelen tussen voor- en achteras, wat helpt tegen deinen, het insturen scherper maakt en de acceleratie directer laat aanvoelen. Ook de vernieuwde steer-by-wire met de One Grip-yoke is bijzonder: geen mechanische verbinding, 200 graden lock-to-lock en volgens Lexus nooit handen van het stuur. De reviewer waarschuwt wel duidelijk: probeer dit vóór aankoop, want het voelt niet vanzelfsprekend aan. Het interieur oogt premium en grotendeels vertrouwd. De cockpit heeft een hoge middenconsole, een instrumentenpaneel dat het zicht naar voren maximaliseert en, behalve op de basisuitvoering, een head-up display. Het infotainmentsysteem draait nog steeds om het 14-inch Lexus Link Pro-scherm, maar de navigatie is slimmer geworden met dynamische BEV-routeplanning. Een opvallend detail is de radiatieve kniehoogteverwarming in het dashboard, bedoeld als een soort warmtedeken voor je benen; daar staat tegenover dat er geen handschoenenkastje is. Achterin is de ruimte zeer goed: veel beenruimte, voldoende hoofdruimte ondanks de aflopende daklijn, verwarmde achterstoelen vanaf de hogere uitvoeringen en een vlakke vloer waardoor ook een middelste passagier redelijk uit de voeten kan. Kritiekpunt is het ontbreken van tri-zone klimaatregeling en afzonderlijke achterbediening, iets wat gezien de prijs gemist wordt. De bagageruimte meet 522 liter, maar de hoge laaddrempel en de zilveren sierlijst zijn minder praktisch. Aan de laadkant maakt Lexus duidelijke stappen. DC-laden gaat nog steeds met maximaal 150 kW, wat de reviewer wat achterblijvend noemt, maar 10 tot 80 procent zou in ongeveer 30 minuten kunnen. Nieuw is batterijvoorconditioning, zodat laden minder vertraging kent. Grote winst zit in AC-laden: dankzij de nieuwe 22 kW-boordlader is volledig laden veel sneller dan voorheen. Met 7,4 kW duurt een volle lading ongeveer 10,5 uur, met 11 kW circa 6 uur, en met 22 kW kan 10 tot 100 procent in 3 uur en 30 minuten. Alles bij elkaar ziet de reviewer de RZ als een duidelijke stap vooruit, al blijft de vraag of Lexus snel genoeg gaat om echt mee te doen met de beste premium EV-rivalen.

De review bespreekt de Lexus RZ 500e Direct4 als een opvallend andere elektrische Lexus, vooral door de nieuwe steer-by-wire-opzet met yoke-stuur. Volgens de tekst is dit de eerste auto in Indonesië met zo’n systeem, en dat verandert de hele rijbeleving: de besturing reageert direct, is volledig elektronisch en vergt duidelijk gewenning, vooral bij lage snelheid, parkeren en manoeuvreren in smalle straten. De reviewer noemt dat je er eigenlijk een dag mee moet rijden om echt te wennen. Op hogere snelheid zou het minder vreemd aanvoelen, maar in het dagelijks gebruik blijft het een unieke en minder conventionele ervaring. De auto heeft daarnaast een volledig digitale aanpak met e-latch-deurgrepen, capacitive knoppen op het stuur, paddle shifters voor regeneratief remmen en veel instelmogelijkheden via het infotainmentsysteem. Qua interieur wordt de RZ nadrukkelijk neergezet als luxueus en rijk uitgerust. De unit van Lexus Indonesia heeft veel ultrasuede op stoelen en deurpanelen, wat de cabine zacht en premium laat aanvoelen. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar en voor de bestuurder is er zelfs lumbar support. Verder zijn er Mark Levinson-audio met 13 speakers, een digitale binnenspiegel, HUD, panoramadak met e-coating, verwarmde stoelen, stuurverwarming en een bijzonder radiant heater-systeem dat de knieruimte verwarmt. Ook op comfort en gemak is veel aanwezig: dual-zone climate control, brede middenconsole, draadloos laden, drie USB-C-poorten, elektrisch inklapbare spiegels en uitgebreide ADAS-functies zoals pre-collision system, blind spot monitoring, lane departure alert en rear cross traffic alert. Tegelijk valt op dat sommige oplossingen minder praktisch zijn, zoals de losse dakcover die in de bagageruimte opgeborgen moet worden en de afwezigheid van een traditioneel handschoenenkastje doordat daar een heater zit. In de achterbank is de RZ behoorlijk ruim, maar niet uitzonderlijk voor een Lexus. De reviewer noemt dat het achterin comfortabel is, maar minder speciaal dan in een RX: de zitting hangt wat hoger door de batterijvloer en de beensteun is daardoor minder ontspannen. Wel blijft de afwerking premium met dezelfde ultrasuede-materialen, privacy glass, dubbele beglazing, stoelverwarming in drie niveaus, twee USB-C-aansluitingen en ISOFIX. In de praktijk is de achterbank dus netjes en ruim genoeg, maar het model voelt duidelijk meer als een auto om zelf te rijden dan om te laten chauffeuren. Voorin en achterin zijn er daarnaast praktische details zoals een 360-gradencamera, power outlets, een digitale achteruitkijkspiegel en veel opberg- en bedieningsmogelijkheden. De auto laadt tot 128 kW DC, heeft een 74,7 kWh NMC-accu, 375 pk en 543 Nm, een WLTP-actieradius van 460 km en een sprint van 0-100 km/u in 4,6 seconden. Daarmee positioneert deze RZ 500e zich als een krachtige, comfortabele en technisch zeer eigenwijze EV, met als grootste troef zijn unieke stuurgevoel en luxe afwerking, maar met wat praktische kanttekeningen rond ergonomie en bruikbaarheid.

De Lexus RZ 450e Luxury wordt in deze review neergezet als een opvallend verfijnde elektrische SUV die qua rust en isolatie ver boven zijn prijs zou uitsteken. De reviewer noemt een nieuwprijs van ongeveer 58 à 59 duizend dollar en vergelijkt de stilte en afwerking zelfs met een veel duurdere Bentley. In normaal en eco-rijden is de acceleratie volgens hem soepel en progressief, terwijl de sportstand de directe EV-duw levert die je verwacht. De auto voelt snel genoeg om in het dagelijkse verkeer moeiteloos mee te komen, met een 0-60 mph-tijd van 4,9 seconden voor deze 450e. De rijervaring wordt omschreven als bijna vlekkeloos: de demping verwerkt grote en kleine hobbels zeer goed, de besturing is prima en de remmen zijn goed te doseren. Wel mist de reviewer een fysieke knop voor de rijmodi, omdat deze diep in het infotainment zitten.

De vernieuwde Lexus RZ wordt in deze review neergezet als een veel serieuzere EV dan voorheen. Jonathan Crouch benadrukt dat Lexus vrijwel de hele elektrische aandrijflijn heeft herzien: een nieuwe e-axle, efficiëntere inverter, een grotere batterij van 71,4 naar 77 kWh en daardoor tot 60 mijl extra rijbereik. Afhankelijk van de uitvoering noemt hij een officiële actieradius tussen 287 en 347 mijl, waarbij de 350e tot 557 km haalt, de 500e 492 km en de 550e F Sport 462 km. De topversie die centraal staat heeft 402 pk, doet 0-100 km/u in 4,4 seconden en krijgt naast het sportieve F Sport-kit ook het veelbesproken One Motion Grip steer-by-wire-systeem. Dat systeem wordt tegelijk als innovatief en lastig te wennen beschreven: slechts 200 graden draaihoek, geen mechanische verbinding en in eerste instantie een erg gevoelige, te licht aangevoelde besturing. Qua rijbeleving is de toon overwegend positief, maar niet zonder kanttekeningen. De reviewer noemt de verfijning en het veercomfort op de snelweg “uitstekend”, bijna toonaangevend in het segment, en prijst de nieuwe Direct4-vierwielaandrijving voor de subtiele torque-verdeling, stabieler bochtengedrag en directer accelereren. In de stad is het minder indrukwekkend: de ophanging filtert oneffenheden niet geweldig en parkeren is lastig door de smalle achterruiten en lange motorkap. De remregeneratie via flippers biedt meerdere niveaus, maar zelfs de sterkste stand voelt minder intens dan de one-pedal-rijmodi van sommige concurrenten. De 550e F Sport krijgt ook een gesimuleerde handmatige achttrapsmodus met nep motorgeluid en kunstmatige schakelmomenten; dat wordt vooral als gimmick gezien. Wel is de trekcapaciteit van de Direct4-versies verdubbeld naar 1.500 kg. Binnenin blijft de RZ premium aanvoelen, met fraaie materialen, Ultrasuede-bekleding, sfeerverlichting met dynamisch schaduweffect, een dimbaar panoramadak, een 14-inch Lexus Link Pro-scherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en praktische details zoals radiatoren voor de knieën, e-latch-deuren en veel opbergruimte. Achterin is de beenruimte sterk, de hoofdruimte goed en de vloer vlak, maar driezoneklimaat ontbreekt en de achterbank heeft geen 40/20/40-splitsing. De bagageruimte van 522 liter is bruikbaar en groeit tot 1.451 liter met de achterbank plat, al ontbreekt een frunk. Bij de laadsnelheid blijft de RZ achter bij de modernste rivalen: maximaal 150 kW DC, dus 10-80% in ongeveer 30 minuten, zonder 800V-architectuur. AC-laden is wel verbeterd dankzij een 22 kW-boordlader en batterijvoorconditionering. De conclusie van de test is dat Lexus met deze update duidelijk vooruitgang boekt en de beste, meest betrokken Lexus-EV tot nu toe aflevert, maar dat de beperkte echte actieradius en de oudere 400V-laadarchitectuur nog steeds de grootste minpunten zijn.

De vernieuwde Lexus RZ wordt in deze test neergezet als de eerste écht serieuze elektrische Lexus: niet alleen cosmetisch aangepast, maar technisch ingrijpend herzien. Lexus heeft de batterij vergroot van 71,4 naar 77 kWh, de e-axle vernieuwd en het modelgamma uitgebreid met de 350e, 500e en de topversie 550e F Sport. Daardoor zijn actieradius en laadsnelheid verbeterd, terwijl vooral de rijbeleving veel serieuzer en dynamischer zou zijn geworden. De reviewer noemt de 550e F Sport de meest interessante uitvoering, mede door de steer-by-wire One Motion Grip met yoke-stuur en de gesimuleerde achttraps handbak met paddles en nep-motorgeluid. Tegelijk wordt duidelijk dat die kunstmatige elementen niet voor iedereen zullen werken: de yoke voelt in het begin té nerveus en overdreven bekrachtigd aan, en de gesimuleerde schakelingen ogen wat kunstmatig. Ook de afwezigheid van een 800V-architectuur blijft een punt van kritiek, omdat de laadsnelheid daardoor niet toonaangevend is.

De Lexus RZ 500e Premium Direct 4 Steer by Wire wordt in deze review neergezet als een opvallende, luxe elektrische SUV met een sterk karakter. De presenter is meteen onder de indruk van de twin-motor-aandrijflijn met 380 pk en de directe respons van de auto. In de praktijk voelt de acceleratie volgens hem erg levendig en aanvankelijk zelfs schokkend snel: bij een sprint vanuit stilstand noemt hij een 0-100-tijd die rond de 4,6 seconden ligt, en ook tussensprintjes vanaf 80 km/u worden in zowel Normal als Sport als krachtig ervaren. Tegelijkertijd merkt hij op dat de snelheid na de eerste “kick” meer natuurlijk en vloeiend aanvoelt dan extreem explosief, bijna alsof de auto een klassieke benzine-auto nabootst in de manier waarop de vermogensafgifte opbouwt. Het grootste aandachtspunt is natuurlijk het steer-by-wire-systeem. De reviewer vindt de besturing in het begin vreemd en erg snel, omdat de stuurhoek veel kleiner is dan bij een conventionele ronde stuurhelft en het systeem nooit een volledige draai maakt. Na gewenning noemt hij het juist leuk, intuïtief en nauwkeurig, vooral bij keren, lane changes en lage snelheden. Wel waarschuwt hij dat je je rijstijl moet aanpassen en bij het inschatten van ruimte wat meer moet opletten, omdat de auto bijna 4,9 meter lang is en de besturing zo direct is dat een te gewone stuurbeweging tot schampen kan leiden. Hij benadrukt dat de auto pas echt prettig rijdt als je eraan gewend raakt. Op comfort- en gebruiksniveau scoort de RZ volgens de review sterk. De geluidsisolatie is goed; windgeruis bij de A-stijl valt mee en ook onderstelgeluid blijft binnen de perken. Het onderstel wordt omschreven als stevig maar niet te hard: eerst voelt het wat strak aan, maar na enige tijd ervaart hij het als goed in balans, met een solide en nette demping. De frequentiereactieve dempers helpen daarbij. Ook de veiligheidssystemen maken indruk: Lexus Safety System Plus werkt soepel en netjes, inclusief adaptieve cruise control tot stilstand, lane centering, waarschuwingen en automatische remhulp. Het ADAS-gedrag wordt als verfijnd beschreven, al is het systeem volgens hem nog niet zo geavanceerd als de meest vooruitstrevende concurrenten. Binnenin vindt de reviewer de RZ modern en erg gebruiksvriendelijk. Het cockpitconcept plaatst de bestuurder centraal, met veel functies dichtbij de handen. Het 14-inch centrale scherm ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, er is een 8-inch digitaal instrumentarium en een digital mirror-camera. De stoelen zitten prettig, al zou de zitting voor de achterbank volgens hem iets langer mogen. Achterin is er ongeveer drie vuisten beenruimte, ventilatie voor de achterpassagiers en USB-C-aansluitingen. De panoramische glazen dakconstructie met elektrische verduistering noemt hij slim en comfortabel, omdat die de warmte goed buiten houdt. Tot slot noemt hij als minpunt dat de praktijkrange tegenvalt: tijdens zijn test kwam hij uit op 21,3 kWh/100 km en een bruikbare actieradius van ongeveer 300 km met airco aan; zonder airco ziet hij rond 397-400 km, maar in Thailand vindt hij dat laatste scenario weinig realistisch.