Honda Honda e reviews

De Honda e wordt in deze review neergezet als een opvallend, bijna speels vormgegeven stads-EV die vooral scoort op karakter en technologie. De auto is gebaseerd op de Urban EV Concept en valt direct op door de retro-uitstraling, frameloze deuren, pop-out deurgrepen, camera’s in plaats van traditionele buitenspiegels en het compacte formaat van 3,9 meter. De reviewer noemt de auto “absoluut ongelooflijk retro en cool” en benadrukt dat Honda duidelijk veel aandacht aan design en gimmicks heeft besteed. Ook zaken als de verlichte welkomstfunctie, de digitale sleutel via NFC en de vele details in verlichting en afwerking dragen sterk bij aan het gevoel dat je met iets bijzonders onderweg bent. Van binnen is de Honda e vooral een tech-showcase. Er zijn zes schermen aanwezig, waaronder meerdere displays voor de cameraspiegels en een centraal infotainmentscherm dat volgens de reviewer soms wat traag reageert en qua grafische kwaliteit niet helemaal top is. Tegelijk vindt hij het systeem zeer origineel, vooral omdat je elementen kunt “verschuiven” tussen schermen en omdat er grappige functies zijn zoals een aquarium-app waarin je vissen kunt voeren. Verder noemt hij Apple CarPlay, Android Auto, HDMI, wifi-hotspot, Honda Personal Assistant, ambient lighting en een uitgebreid pakket aan Honda Sensing-veiligheidsfuncties. De materialisering krijgt een gemengd oordeel: bovenin netjes en sfeervol, maar onderin veel hard plastic. De stoelen lijken comfortabel, maar de achterbank scoort minder goed door beperkte hoofd-, been- en onderdijruimte. Op de weg maakt de Honda e eveneens indruk, vooral in de stad. De achterwielaandrijving, het lage zwaartepunt en de korte draaicirkel van 4,3 meter zorgen volgens de reviewer voor een uitzonderlijk wendbare auto die zich licht en volwassen aanvoelt. De acceleratie is volgens hem vlot en lineair, met een sprint van 0 naar 100 km/u in 8,3 seconden, en de auto heeft een prettige, communicatieve besturing. De vierwiel onafhankelijke ophanging en het relatief stijve onderstel zorgen voor een stabiele, volwassen rijervaring; bij hogere snelheid wordt het zelfs comfortabeler. Hij prijst ook de geluidsisolatie, de goede airco, de verwarmde voorruit en de sterke regeneratie-instellingen. In de praktijk voelt de auto echter duidelijk meer als een stadsauto dan als een langeafstands-EV, mede door de beperkte actieradius en de kleine batterij. Daar ligt ook de grootste kritiek. De batterij van 35,5 kWh levert volgens de reviewer een WLTP-bereik van 219 kilometer op met 16-inch wielen en 210 kilometer met 17-inch wielen, maar in de praktijk verwacht hij eerder 170 tot 180 kilometer. Snelladen gaat met maximaal 100 kW DC; verder noemt hij 0-80% in 31 minuten aan een 50 kW-lader, 4,1 uur aan 11 kW AC en 18,8 uur via een gewoon stopcontact. Hij vindt de prijs hoog, rond £36.000 / ongeveer 35 lakh roepie, en concludeert dat de Honda e vooral aantrekkelijk is voor kopers die techniek, design en eigenzinnigheid belangrijker vinden dan ruimte, efficiëntie of actieradius.

De Honda e Advance wordt in deze review neergezet als een heel bijzondere, volledig elektrische stadsauto met een sterk eigen karakter. Volgens de reviewer is het model geïnspireerd op de eerste generatie Civic, maar verder “niets als een Civic”: compact, modern en vooral gebouwd rond een vriendelijke, bijna Scandinavische sfeer. De buitenkant valt op door de ronde verlichting, de zwarte-witte panda-uitstraling, verzonken deurgrepen, frameloze ruiten en de camera’s in plaats van buitenspiegels. Dat alles geeft de auto veel stijlpunten, zeker omdat dit van Honda niet vanzelfsprekend wordt verwacht. Binnenin is de indruk nog sterker. De reviewer noemt maar liefst vijf schermen: twee displays voor de camerabeelden, een eenvoudig en duidelijk instrumentenpaneel en twee grote infotainmentschermen met anti-reflecterende afwerking. Opvallende details zijn de houtlook, de stoffen bekleding, de bijpassende kleur van de gordels en de hoge mate van materiaalbeleving. Het interieur voelt volgens de reviewer niet goedkoop aan, ondanks het gebruikte plastic, en oogt warm en uitnodigend. Ook praktische details springen eruit, zoals een pull-out bekerhouder, een eenvoudig te begrijpen draaiknop/selector voor de transmissie, twee snelle USB-aansluitingen achterin en zelfs een 3-polige stroomaansluiting waarmee je bijvoorbeeld een MacBook kunt opladen terwijl de auto als mobiele werkplek fungeert. Qua ruimte is de Honda e duidelijk geen alleskunner. De bagageruimte bedraagt slechts 171 liter en achterin is het krap, zeker voor langere inzittenden, al wordt benadrukt dat de beschikbare ruimte slim is ingedeeld. De auto is een viersits, heeft geen transmissietunnel en biedt achterin geen eigen airco-uitstroom, al voelt de ventilatie van voren wel aan. Op de weg wordt vooral het plezier benadrukt: de elektromotor levert 152 pk en 350 Nm, waardoor de auto vlot en direct reageert. De achterwielaandrijving, de directe besturing en het compacte formaat maken hem speels en leuk in de stad. Comfortabel is hij ook, met relatief weinig afrol- en omgevingsgeluid en een normale rijmodus die ontspannen aanvoelt. Veiligheids- en hulpsystemen zoals lane keeping assist, smart cruise control, 360-gradencamera en one-pedal drive zijn opvallend toegankelijk en praktisch gepositioneerd. De belangrijkste kanttekeningen zijn de beperkte actieradius van 220 km en de relatief hoge prijs van 199.000 dollar. De reviewer ziet de Honda e daardoor niet als een auto voor iedereen, maar vooral als een charmante en technisch interessante stads-EV voor wie thuis of op het werk kan laden. In dat scenario past de auto goed, maar voor kopers die meer gebruikswaarde of bereik zoeken, zijn er volgens de review logischere alternatieven.

De Honda e wordt in deze review neergezet als een van de meest opvallende elektrische auto’s van zijn tijd. Het design is volgens de tester echt de grote trekker: retro-geïnspireerd, met ronde koplampen, een zwarte frontpartij en buitencamera’s in plaats van spiegels. Ook het interieur maakt indruk met een enorme hoeveelheid schermen, een speels ogende cockpit en nette materiaalaccenten. De auto oogt en voelt daardoor bijzonder, maar de reviewer benadrukt wel dat de infotainmentsoftware minder fraai is dan de hardware. Het systeem is traag, bevat veel menu’s en shortcutknoppen en is onderweg soms onnodig ingewikkeld. Apple CarPlay en Android Auto zijn gelukkig standaard, waardoor je een deel van die frustratie kunt omzeilen. Qua ruimte is de Honda e duidelijk een compacte stadsauto en geen alleskunner. Voorin is er verrassend veel ruimte en de stoelen voelen prettig aan, al zijn de zittingen wat kort voor lange bestuurders. Achterin is het acceptabel voor korte ritten: beenruimte en hoofdruimte zijn bruikbaar, maar de hoge vloer en korte zitting beperken het comfort. De achterbank biedt alleen plaats aan twee personen, waardoor de auto in de praktijk vierzitter is. De bagageruimte krijgt de zwaarste kritiek: die is klein, heeft onhandige uitstulpingen en maakt de auto tot een van de minst praktische EV’s op de markt. Ook onder de motorkap is nauwelijks opbergruimte; hooguit past er een laadkabel. Rijden doet de Honda e juist erg goed binnen zijn missie. De auto is vlot vanaf stilstand, reageert snel op het stroompedaal en voelt in de sportstand merkbaar alerter. De tester prijst vooral het rijcomfort in de stad en op slechte wegen: de ophanging vangt grote oneffenheden netjes op en de carrosserie helt weinig over. De besturing wordt zelfs als communicatief en leuk omschreven, zeker vergeleken met sommige rivalen. De draaicirkel is erg klein, hij kan zichzelf inparkeren en regeneratief remmen is instelbaar tot aan one-pedal driving. Aan de laadkant is de Honda e redelijk, maar niet uitzonderlijk: de 35,5 kWh-accu laadt met maximaal ongeveer 50 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in zo’n 30 minuten. Tegelijk is de actieradius met ongeveer 130 mijl WLTP erg kort en de vanafprijs van circa £26.000 maakt hem duur ten opzichte van concurrenten zoals de Seat Mii Electric, Renault Zoe en MG ZS EV. Daardoor komt de Honda e over als een charismatische, leuke en technisch originele EV voor de stad, maar ook als een dure auto met beperkte actieradius en weinig praktisch nut.