Honda e:Ny1 reviews

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als een auto die als nieuw model lastig te verkopen is, maar als jonge occasion ineens veel aantrekkelijker wordt. De tester noemt een oorspronkelijke nieuwprijs van ongeveer £41.000 en vindt dat de auto voor dat geld niet ver genoeg rijdt en binnen niet luxueus genoeg aanvoelt. Als gebruikte auto, een jaar oud en flink goedkoper, ziet hij hem juist als een logische, moderne elektrische gezinsauto met veel comfort en bruikbaarheid. De e:Ny1 is een compacte elektrische SUV van 4,4 meter lang, met een gebruikswaarde die het volgens de reviewer vooral moet hebben van de rustige techniek, de prettige uitrusting en de solide Honda-indruk. Op het gebied van actieradius en laden is de kritiek duidelijk. De auto heeft een bruikbare batterij van 62 kWh en op papier een rijbereik van 256 mijl, wat neerkomt op ongeveer 412 km. Het maximale DC-laadvermogen is slechts 78 kW, waardoor een laadbeurt van 10 naar 80 procent volgens de tester een forse 45 minuten duurt; dat is duidelijk trager dan veel directe concurrenten. In de praktijk noteert hij wel een nette efficiëntie van ongeveer 3,5 mijl per kWh en verwacht hij rond de 250 mijl echte actieradius onder gunstige omstandigheden. Daarmee is de auto prima bruikbaar voor dagelijks gebruik, zeker als je thuis kunt laden, maar hij overtuigt niet als reisauto voor wie vaak snelladen nodig heeft. De rijervaring krijgt juist veel lof. De Honda stuurt licht en vriendelijk, voelt in bochten mooi vlak aan en heeft een comfortabel, verfijnd onderstel dat volgens de tester verrassend goed rijdt op snelweg en binnendoor. De aandrijflijn levert ongeveer 204 pk op de voorwielen en geeft vlotte prestaties, al zorgt dat bij stevig optrekken soms voor opvallend wielspin op lage én middelhoge snelheid. De rempedalen zijn goed te doseren en via grote paddles achter het stuur is de regeneratie aan te passen. Ook de geluidsisolatie en algemene verfijning worden positief genoemd, waardoor de auto zich als een ontspannen elektrische allrounder presenteert. Binnenin vindt de reviewer de e:Ny1 degelijk en prettig aangekleed, met een 15-inch portretgedraaid infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay, permanente klimaatbediening op het scherm, standaard stoelverwarming in deze Elegance-uitvoering en een comfortabele stoelbekleding met mooie tweekleurige details. Voorin is de zitpositie voor lange bestuurders echter niet ideaal, omdat de stoel niet laag genoeg kan. Achterin is de ruimte verrassend goed met veel knieruimte, een vlakke vloer en bruikbare middenplaats, al vallen de kleine ramen, beperkte deurvakken en de wat onhandige opbergvakken op. De bagageruimte van 366 liter is prima, maar niet groot in vergelijking met rivalen. De reviewer besluit daarom dat de Honda e:Ny1 als nieuwe auto te duur en te beperkt is, maar als gebruikte auto na sterke waardedaling juist een slimme koop kan zijn.

De Honda e:Ny1 wordt in deze test neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral in de stad logisch aanvoelt, maar ook voor dagelijks gebruik en langere ritten voldoende in huis heeft. De auto is 4,39 meter lang en wordt door de reviewer omschreven als een subcompacte SUV met een vrij volwassen uitstraling. Opvallend is de laadklep aan de voorkant, wat het aansluiten bij een laadpunt praktischer maakt dan bij auto’s met een laadpoort aan de zijkant. Ook het design krijgt lof: de vormgeving is eenvoudig, modern en aerodynamisch, zonder overdreven fratsen. De coupé-achtige achterzijde, de verstopte handgreep van de achterdeur en de full-ledverlichting geven de e:Ny1 extra karakter en maken hem volgens de reviewer jeugdiger dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Binnenin benadrukt de review vooral de praktische en verzorgde Honda-aanpak. De e:Ny1 heeft een volledig digitaal instrumentenpaneel en een verticale centrale touchscreen van 15,1 inch. Ondanks het grote scherm blijft de bediening volgens de reviewer overzichtelijk, omdat de klimaatfuncties altijd zichtbaar blijven en niet diep in menu’s verstopt zitten. Dat is belangrijk voor de veiligheid en gebruiksvriendelijkheid. De materialen worden als van goede kwaliteit omschreven en het geheel voelt minimalistisch, maar huiselijk aan. Achterin is de ruimte verrassend goed voor dit formaat, en de bagageruimte bedraagt 344 liter. Ook de zitpositie wordt positief beoordeeld: juist in dit segment, waar de reviewer vaak moeite heeft een comfortabele houding te vinden, voelt hij zich hier opvallend goed op zijn plek. Technisch biedt de Honda e:Ny1 een voorin geplaatste elektromotor met 204 pk en 310 Nm, gekoppeld aan voorwielaandrijving en een automatische enkelvoudige overbrenging. Daarmee sprint hij in 7,6 seconden naar 100 km/u. De batterij heeft een bruikbare indruk van degelijkheid en ligt in de bodem, wat gunstig is voor zwaartepunt en gewichtsverdeling. De homologeerde WLTP-actieradius bedraagt 412 km, en in de praktijk zou dat in de stad nog duidelijk hoger kunnen uitvallen. Laden kan thuis in ongeveer 6 uur volledig, terwijl DC-snellaadvermogen 78 kW bedraagt, goed voor 10 naar 80 procent in 45 minuten. De reviewer prijst vooral de efficiëntie, het comfortabele rijgedrag, de compacte wendbaarheid en het solide, verfijnde gevoel dat typisch Japans aanvoelt. Samengevat ziet de reviewer de e:Ny1 als een zeer uitgebalanceerde elektrische SUV die veel zaken goed combineert: comfort, technologie, praktische bruikbaarheid, prettige bediening en voldoende actieradius. Minpunten worden nauwelijks genoemd; de belangrijkste nuance is dat het geen uitgesproken spannend of extravagant product is, maar juist een eerlijke en functionele auto. Voor wie een compacte EV zoekt die makkelijk in gebruik is en geen compromissen vraagt in het dagelijkse leven, komt deze Honda sterk over.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als Honda’s eerste volledig elektrische SUV voor het mainstream segment, en de conclusie is gemengd maar overwegend positief. De auto oogt modern en verzorgd, met een strakke voorkant, smalle lampen, zwarte wielkastranden en een doorlopende lichtbalk achter. De reviewer noemt hem zelfs een soort elektrische HR-V: praktisch, stijlvol en compact-ogend, maar tegelijk ruim van binnen. De combinatie van een hoge zitpositie, veel binnenruimte en een kalme, comfortabele indruk maakt hem volgens de tester zeer geschikt als gezinsauto en als comfortabele reisauto. De zitpositie wordt geprezen, net als de stoelen, het sterke stuurgevoel en de goede zichtbaarheid voor een SUV, al zijn de achterruiten wel relatief smal. Binnenin scoort de e:Ny1 hoog op afwerking en uitrusting. De reviewer noemt het interieur “worth 40 Grand” en roemt de zachte materialen, sportieve stiksels, nette opbouw en de aparte, overzichtelijke lay-out van het portretgerichte infotainmentscherm. Ook fijn: Apple CarPlay, Android Auto, navigatie, bluetooth, een digitale cockpit, stoelverwarming en in de Advance-versie extra’s zoals een panoramadak, verwarmd stuur, elektrisch bediende achterklep en draadloos laden. De bediening van de versnellingskeuze via knoppen wordt als simpel en intuïtief omschreven, en het feit dat klimaatfuncties apart in beeld verschijnen wanneer je ze bedient, vindt de reviewer erg logisch. Tegelijkertijd is er kritiek op het ontbreken van fysieke draaiknoppen en een volumeknop; dat maakt het geheel minder handig in gebruik dan nodig. Qua ruimte is de Honda opvallend sterk. Voorin is er veel verstelbaarheid en achterin is er, mede door de batterij in de vloer, “mega room” voor benen en voeten. De achterbank, het hoofd- en beenruimte-aanbod en de praktische indeling worden nadrukkelijk geprezen, net als de grote, diepe kofferbak met dubbele laadvloer, handige haken en een vlakke inlaadopening. Ook de elektrische achterklep en de slimme camerafuncties vallen in de smaak. De reviewer vindt de auto dynamisch en wendbaar, met goede besturing en een degelijk onderstel. Wel moet je bij stevig accelereren soms zorgvuldig gas geven, want op een natte weg kan de voorwielaandrijving de 204 pk en directe elektromotorreactie niet altijd moeiteloos kwijt: wielspin komt voor als je hard optrekt. De rijcomfort-indruk blijft echter goed, zelfs op langere ritten. De grootste minpunten zitten bij prijs, actieradius en laadsnelheid. De genoemde WLTP-actieradius van 256 mijl (ongeveer 412 km) wordt als “too short” bestempeld voor de vraagprijs van rond de 40.000 tot 42.000 pond. Ook het DC-laadvermogen overtuigt niet volledig; de reviewer noemt circa 45 minuten voor 20 tot 80 procent, wat hij niet bijzonder snel vindt. Daardoor ontstaat het beeld van een zeer complete, goed gebouwde en prettige elektrische SUV, maar wel één die vooral rationeel goed moet worden verkocht op uitrusting, ruimte en kwaliteit, want op bereik en laadrendement blijft hij achter bij de sterkere concurrentie.

De Honda e:Ny1 is de tweede volledig elektrische auto van Honda na de e, en in deze review staat vooral de vraag centraal of dit compacte elektrische SUV-model een goede koop is. De tester benadrukt direct dat Honda met deze auto een breder publiek wil aanspreken: het model is sober en modern vormgegeven, zonder al te veel polarisatie, met onder meer een brede neus, Full LED-verlichting, een opvallend grote laadklep en een achterzijde met doorlopende lichtsignatuur. De auto is 4,39 meter lang, weegt 1.752 kg en heeft een batterij van 68,8 kWh. Honda geeft een WLTP-actieradius van 412 km op; in de praktijk noteert de reviewer ongeveer 18,1 à 18,3 kWh/100 km, goed voor ongeveer 300 tot 350 km op gemengde trajecten, rond 400 km in de stad en ongeveer 280 tot 300 km op de snelweg. Tijdens het rijden valt vooral het comfortabele en volwassen onderstel op. De ophanging filtert de extra batterijmassa volgens de tester verrassend goed weg, waardoor de auto niet zwaar of log aanvoelt. De besturing is niet uitzonderlijk precies, maar wel voldoende informatief voor dit segment, en de carrosseriebewegingen blijven mooi onder controle. De prestaties zijn vlot: 204 pk, 310 Nm, 0-100 km/h in 7,6 seconden en een begrensde topsnelheid van 160 km/h. De auto voelt in de praktijk sneller aan dan de cijfers doen vermoeden, met goede hernemingen en zonder nerveus gedrag. Ook de rijhulpsystemen worden geprezen: ze zijn zeer reactief, nauwkeurig en opvallend weinig intrusief. Het interieur is rijk uitgerust en vooral op comfort gericht. Achterin is het zitcomfort volgens de reviewer een van de sterke punten van de auto: de bank is prettig, de hoofdsteunen zijn zacht, de vloer is vlak en er is veel bruikbaarheid dankzij USB-C-poorten, ventilatieroosters en een panoramisch glasdak met thermische coating. Voorin zijn er verwarmde stoelen, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch en een groot 15,1-inch verticaal infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De My Honda+ app biedt functies zoals laadplanning en klimaatvoorverwarming. Toch zijn er ook duidelijke minpunten: de bergruimte voorin is beperkt, de middenarmsteun is klein, het handschoenenkastje is bescheiden en het laadvermogen van maximaal 78 kW is in deze klasse aan de lage kant, waardoor snelladen aan de snelweg ongeveer 45 minuten van 10 naar 80 procent vraagt. De reviewer is uiteindelijk positief over de prijs-kwaliteitverhouding, zeker omdat Honda in de video een tijdelijke korting van 12.800 euro noemt, waardoor de Advance-uitvoering zakt van 47.700 euro naar 34.900 euro. Dan is de uitrusting volgens hem bijna ongekend compleet voor het geld. Zonder die korting is de e:Ny1 minder competitief, mede door het ontbreken van milieubonus in 2024 omdat de auto in China wordt gebouwd. Per saldo ziet de tester een comfortabele, goed uitgeruste en redelijk efficiënte elektrische SUV met sterke rijhulpsystemen, maar niet zonder compromissen op laadsnelheid, imago en praktische opbergmogelijkheden.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische compacte SUV die veel gemeen heeft met de HR-V, maar dan met een eigen EV-identiteit. De reviewer benadrukt vooral het praktische en vertrouwde karakter: de auto voelt qua formaat vergelijkbaar met de oude HR-V, maar door de twee grote glazen panelen bovenin en de blauwe accenten in het interieur oogt en voelt hij duidelijk moderner en meer elektrisch. Aan de buitenkant vallen de laadpoort vóór, de zwarte dakpartij en de grote achterlichten op. Ook de zitpositie is prettig: in de Britse rechtstreekse rij-ervaring noemt hij de zichtbaarheid uitstekend en het vertrouwen achter het stuur hoog. Tijdens het rijden is de indruk overwegend positief. De auto “houdt de weg echt goed vast” en stuurt volgens de reviewer verrassend zeker, zelfs linksrijdend in het VK. In sportmodus probeert hij een 0-60-mijltest en komt uit op 6,3 seconden, wat hij “zeker niet slecht” en zelfs “indrukwekkend” noemt. Daarnaast vindt hij de bediening overzichtelijk, met een groot middenscherm, fysieke knoppen voor klimaatregeling en duidelijke informatie op het instrumentencluster. De software lijkt functioneel en logisch opgebouwd, met menu’s voor energieverbruik, rij-instellingen, bestuurderassistentie en laadplanning. Apple CarPlay werkt zoals verwacht, al merkt hij op dat de weergave is gespiegeld door de rechtsgestuurde configuratie. Comfort en gebruiksgemak krijgen eveneens complimenten. De auto voelt ruimtelijk aan door de dubbele glazen daken, de blauwe ledverlichting en de nette afwerking. Hij noemt de verwarmde stuurwielbediening, de basis maar bruikbare stuurwielknoppen en de automatische sluitfunctie van de ramen als fijne details. Ook de zelfparkeerfunctie maakt indruk: de auto detecteert een parkeerplek, stuurt volledig zelf in en zet zichzelf netjes in het vak, wat hij ronduit spectaculair vindt. Minpunten noemt hij nauwelijks inhoudelijk, behalve dat sommige zaken heel basic ogen en dat bepaalde Europese functies, zoals walk-away locking, ontbreken. Verder blijft de bespreking vrij beperkt tot eerste indrukken; echte kritiek op verbruik, laadsnelheid in de praktijk of afwerking op detailniveau komt niet aan bod.

De Honda e:Ny1 probeert Honda’s stap naar het grotere EV-segment te zijn, maar volgens deze review komt hij er niet overtuigend uit. De auto oogt wel modern en onderscheidend, met veel glanzend zwart, smalle koplampen, verzonken achterdeurhendels en een frontlogo dat openklapt om de laadpoort te tonen. Ook binnen valt het grote centrale scherm op, verdeeld in drie delen voor klimaat, media en navigatie. De reviewer vindt de uitstraling futuristisch, maar in de praktijk juist minder gebruiksvriendelijk: te veel functies zitten op één plek, waardoor je te vaak van de weg moet kijken. Positief zijn wel de fysieke knoppen voor rijmodi, parkeerrem en stuurwielbediening, plus de draadloze laadmogelijkheid en de verwarmde stuurwielknop.

Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als een auto die door een forse prijsverlaging ineens veel interessanter is geworden. Bij introductie kostte de geteste Advanced-uitvoering iets meer dan 400.000 kronen, maar inmiddels is dat gezakt naar 275.000 kronen, terwijl de basisversie al vanaf 255.000 kronen te krijgen is. Volgens de reviewer verandert die prijsdumping de hele positionering van de auto: van ‘hopeloos duur’ naar een serieuze kandidaat in het compacte elektrische SUV-segment. De auto wordt vooral vergeleken met modellen als de Cupra Born, BYD Atto 3, MG4 en Peugeot e-2008, waarbij de Honda vooral scoort op een meer volwassen, Japans aanvoelende afwerking en een nette totaalbeleving, al is hij wel in China gebouwd.

De Honda e:Ny1 is Honda’s eerste serieuze poging om een mainstream elektrische crossover neer te zetten, en de reviewer vindt dat het model op veel punten gewoon goed in elkaar zit. De styling wordt geprezen: het is duidelijk een EV door onder meer de witte Honda-badge, de dichte grille en de nette integratie van de laadklep met CCS- en Type 2-aansluiting, maar tegelijk oogt de auto vertrouwd dankzij duidelijke HR-V-invloeden. Vooral de achterzijde en de 18-inch wielen vallen positief op. Het geheel oogt verzorgd en veilig, zonder overdreven futuristisch te worden. De Advanced-uitvoering voegt een panoramadak, elektrisch bedienbare achterklep, stoelverwarming en een verwarmbaar stuur toe, wat de auto net wat completer maakt. Binnenin draait veel om ruimte, comfort en gebruiksgemak. Achterin is de beenruimte opvallend royaal; de reviewer noemt die zelfs meer passend bij een klasse hoger. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunend, de instap is gemakkelijk en de afwerking voelt overwegend degelijk aan met veel zachte contactpunten en fraaie lichtgekleurde bekleding. De kofferbak van 361 liter is bruikbaar en slim ingedeeld, met een vlakke laadvloer, ondervloeropslag voor kabels en een load cover die aan de klep vastzit. Wel is de bagageruimte niet groot in vergelijking met rivalen zoals de Kia Niro EV, en praktische details zoals de beperkte opbergmogelijkheden in de deuren en de minder ideale derde zitplaats achterin laten zien dat dit geen ruimtewonder is. Ook de technologie krijgt een gemengd, maar overwegend positief oordeel. Het grote 15,1-inch portret-touchscreen en de digitale cockpit ogen scherp en modern, met duidelijke graphics en een logisch ingedeelde interface. Tegelijk stoort de reviewer zich eraan dat vrijwel alle klimaatfuncties in het scherm zitten, waardoor je vaker je blik van de weg moet halen. Voor de rijervaring geldt hetzelfde soort nuchtere oordeel: de auto is comfortabel, stil genoeg en goed overzichtelijk, met een fijne hoge zit en uitstekende parkeercamera’s en sensoren. Maar echt spannend wordt het niet. De 204 pk sterke voorwielaandrijver is vlot genoeg, al is de tractie beperkt: bij enthousiast gas geven kan de e:Ny1 al snel doorspinnen, met wat torque steer en nerveuze tractiecontrole. De rijmodi veranderen vooral de mate van regeneratie en directheid, terwijl de auto in Eco het best tot zijn recht komt. Het grootste bezwaar is het bereik en de prijs. Honda noemt 258 mijl WLTP, maar in de praktijk verwacht de tester eerder net onder de 200 mijl zonder airco of verwarming, en eerder 165-170 mijl met klimaatregeling aan, mede doordat er geen warmtepomp is. Snelladen wordt in de tekst niet concreet genoemd, wat de indruk versterkt dat de auto technisch niet uitblinkt. Aanvankelijk was de prijs van bijna £48.000 in Advanced-uitvoering volgens de reviewer simpelweg te hoog, maar na prijsverlagingen en gunstige financiering wordt de e:Ny1 ineens veel aantrekkelijker. Per saldo is het geen klasseleider, wel een comfortabele, nette en vooral veilige elektrische gezins-crossover die het in de stad heel goed doet.

De Honda e:Ny1 maakt meteen een eigenzinnige indruk. De review noemt hem geen elektrische HR-V, maar een aparte hoge auto die ergens tussen een hatchback en SUV in zit. Van buiten is hij opvallend en niet helemaal conventioneel, met een lichtbalk achter, een grote achterruit, een spoiler en een hooggekozen carrosserie. Binnenin is de indruk veel sterker: de reviewer noemt het interieur “leaps and leaps ahead” van veel concurrenten. De afwerking is erg netjes, de stoelen zijn comfortabel, het stuur is fijn, de ruimte achterin is bruikbaar en de achterbank is vlak voor de voeten. Ook de kofferbak wordt als redelijk en praktisch beschreven, met een flexibele hoedenplank en ruimte voor laadkabels onder de vloer. Tijdens het rijden blijkt de Honda vooral comfortabel en rustgevend. De demping is goed, oneffenheden en slecht wegdek worden netjes verwerkt en zelfs met relatief grote wielen blijft de auto aangenaam om mee te cruisen. De zichtbaarheid is goed dankzij de grote achterruit en de hoge zit, al zit de bestuurder zelf ook vrij hoog. De review is minder enthousiast over de bediening en software: het grote 15-inch scherm oogt indrukwekkend, maar is volgens de reviewer te ingewikkeld in gebruik, onder meer om functies zoals waarschuwingen uit te zetten. Wel zijn er handige elementen zoals de camerakoppeling, de duidelijke klimaatindeling op het scherm en de blauwe laadweergave. Ook de laadpoort en de digitale instrumenten worden genoemd als nette, moderne details. De belangrijkste kritiekpunten zitten in het bereik en de prijs. Honda claimt tot 500 km, maar in de praktijk ziet de reviewer bij 8 graden Celsius en een koude accu aanvankelijk nog geen 200 km op de teller. Tijdens snelwegritten ligt het verbruik volgens hem rond 27 à 28 kWh per 100 km bij 100 tot 115 km/u, wat wijst op een matige efficiëntie. DC-snelladen gaat met 78 kW, en Honda presenteert dat bewust als een stabielere laadcurve in plaats van korte pieken. Toch is de conclusie hard: de auto is simpelweg te duur. In Ierland noemt de reviewer twee uitvoeringen van ongeveer €56.000 en €58.000 exclusief afleveringskosten. Voor dat geld kun je volgens hem grotere en verder rijdende EV’s krijgen, zoals een Volkswagen ID.4. Daardoor blijft de e:Ny1 een interessante, goed gebouwde en comfortabele elektrische Honda, maar wel een die vooral op prijs en actieradius onder druk staat.

De Honda e:Ny1 wordt in deze review neergezet als een vriendelijke en toegankelijke instap in volledig elektrisch rijden voor gezinnen. De auto is duidelijk gepositioneerd als SUV met veel praktische bruikbaarheid: de review noemt een bagageruimte van 361 liter, uitbreidbaar tot 1.176 liter met neergeklapte achterbank, en benadrukt de royale beenruimte en de lichte cabine. Dat lichte gevoel komt mede door het panoramadak, de synthetisch lederen bekleding en de ambient lighting, waardoor het interieur modern en ruimtelijk overkomt. Op technisch vlak valt vooral het infotainmentscherm van 15,1 inch op. Volgens de reviewer biedt het systeem navigatie, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, EV-informatie zoals power flow en het EV-menu, plus bediening voor climate control en stoelverwarming. Handig zijn ook de 360-gradencamera en achteruitrijcamera die direct op het scherm verschijnen via de knop aan de lichtstengel. De Honda-app wordt eveneens positief genoemd, met functies als vergrendelen en ontgrendelen, voorverwarmen of koelen van het interieur, voertuiglocatie en zelfs claxoneren op afstand. Ook de draadloze telefoonlader wordt als praktisch gezien. De rijervaring wordt omschreven als soepel, stil en toch vlot. De auto rijdt volgens de reviewer zeer rustig, maar heeft wel degelijk voldoende vermogen: 0-62 mph in 7,6 seconden. Er zijn drie rijmodi: Eco, Normal en Sport. Eco beperkt het vermogen om efficiënter met energie om te gaan, Normal geeft meer souplesse en Sport voegt extra punch toe wanneer dat nodig is. Qua laden noemt de review twee poorten: AC-laden voor thuis of aan de straat, en snelladen waarmee de batterij van 10 naar 80 procent in 45 minuten kan worden geladen. De ingebouwde route- en laadpuntzoekfunctie in het infotainment wordt daarbij als prettig hulpmiddel genoemd. Ook veiligheid krijgt veel aandacht. De e:Ny1 is voorzien van blind-spot traffic monitor, adaptieve cruisecontrol, lane keep assist en het Collision Mitigating Brake System. De reviewer benadrukt dat Honda duidelijk aan gezinsveiligheid heeft gedacht. Alles bij elkaar schetst de review de e:Ny1 als een stille, comfortabele en praktisch ingerichte elektrische gezins-SUV met veel gebruiksgemak en moderne technologie, al blijft de toon vooral beschrijvend en weinig kritisch.