Dongfeng Box reviews

De video beoordeelt de Dongfeng Box, ook bekend als Nammi in China, als een opvallend scherpe elektrische stadsauto met een lage instapprijs. De reviewer noemt een vanafprijs van €18.000 en €20.000 voor deze versie, exclusief btw/aflevering, waardoor de auto in de praktijk rond €19.500 tot €21.500 uitkomt. Technisch gaat het om een compacte BEV van 4,02 à 4,03 meter lang met een wielbasis van circa 2,67 meter, een 42,3 kWh batterij waarvan 40 kWh bruikbaar is, 95 pk, 160 Nm en een 0-100 km/u tijd van 12,4 seconden. De laadspecificaties zijn voor dit segment netjes: AC via één fase met 6,6 kW op de rijkere uitvoering en DC-snellaadvermogen van 61 kW, goed voor 10-80% in ongeveer 34 à 35 minuten. De reviewer noemt bovendien een V2L-functie tot 3,6 kW en een garantie van 8 jaar of 200.000 km. Officieel wordt een WLTP-bereik van 310 km genoemd voor deze grotere batterij, tegenover 230 km voor de kleinere variant.

Deze review draait om de Dongfeng Box, ook bekend als Nammi 01, en positioneert de auto als een opvallend succes in Belarus dankzij de relatief lage instapprijs en de complete uitrusting. De tester benadrukt dat Dongfeng geen nieuwkomer is, maar een grote Chinese groep met veel ervaring, en plaatst de Box in de context van de snelle opmars van Chinese EV’s. De nadruk ligt daarbij sterk op waarde voor geld: volgens de video begint de prijs rond 35.000 BYN en loopt de rijker uitgeruste versie op tot circa 39.000 à 40.000 BYN. Voor dat geld krijg je een compacte elektrische hatchback met 95 pk, vooras met McPherson, achter een torsie-/draagarmachtige balk, schijfremmen rondom en zelfs 17-inch wielen, wat in deze klasse niet vanzelfsprekend is. Op designvlak is de auto volgens de reviewer geslaagd. De Box oogt fris en sympathiek, met een herkenbare voor- en achterkant, pop-out deurgrepen, ledverlichting, chroomaccenten en verschillende kleurmogelijkheden, waaronder wit, groen, rood en roze. De auto wordt duidelijk neergezet als een model voor een jong publiek. Ook de deursluitingen, de lichtlopende handgrepen en het algemene gevoel van afwerking worden positief genoemd. Minder overtuigend is de praktische ruimte: de kofferbak is volgens de tester klein, ongeveer 320 tot 350 liter, en de achterbankleuning staat erg steil. Achterin is de zitpositie wel bruikbaar en zelfs redelijk comfortabel voor iemand van 179 tot 181 cm, maar de auto blijft duidelijk compacter dan een Golfachtig model. Ook ontbreekt er achterin een handgreep, wat als minpunt wordt benoemd. Het interieur maakt een moderne, maar niet perfect uitgewerkte indruk. De reviewer vindt de cabine wit en licht ogend, met een grote centrale console en een dashboard dat vooral uit een scherm bestaat. De ergonomie krijgt kritiek: veel functies zitten verstopt in het infotainmentscherm, waardoor je tijdens het rijden te veel met het display bezig bent en fysieke knoppen mist voor zaken als klimaatregeling. De versnellingskeuze zit rechts in de stuurkolom en wordt eerst zelfs aangezien voor een ruitenwisserhendel, wat aangeeft dat de bediening niet direct intuïtief is. Wel wordt de rijbeleving verrassend vlot genoemd: de 95 pk voelen levendig aan in de stad en de auto accelereert volgens de tester overtuigend genoeg om vlot met het verkeer mee te komen. De grootste aandachtspunten zitten bij gebruik in de praktijk. De reviewer noemt ernstige zorgen over de actieradius in de winter: waar de auto in de zomer op papier tot circa 420 km haalt en in werkelijkheid ongeveer 300 km, kan dat bij -20 tot -25 graden terugvallen naar 150 à 180 km. Laden in de kou zou bovendien problematisch zijn door een constructieve tekortkoming in het laadmechanisme, waardoor de auto soms niet of slecht oplaadt en zelfs een bezoek aan de dealer of een sleepdienst nodig kan zijn. Ook wordt melding gemaakt van snelle spannings-/laadstandsverlies, bijvoorbeeld van 80 naar 0 procent in enkele minuten in koude omstandigheden. Daarnaast klaagt de tester over beginnende roestvorming en lakschade op diverse plekken, waaronder dorpels, wielranden, de motorkapranden en de kofferbakzone, zelfs al is de carrosserie grotendeels verzinkt. Samenvattend ziet hij de Box als een erg aantrekkelijke en betaalbare stads-EV met veel uitrusting en een leuk rijgevoel, maar wel eentje met serieuze kinderziektes in laadgedrag, winterbereik, ergonomie en corrosiebestendigheid.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een belangrijke nieuwe speler in de Tunesische EV-markt. De tester benadrukt vooral dat de auto in korte tijd enorm populair is geworden: in de eerste vier maanden van 2026 zouden er al 293 exemplaren zijn verkocht, waardoor het model volgens hem meehelpt om elektrisch rijden in Tunis te democratiseren. De Box is volledig elektrisch en wordt omschreven als een compacte, vooral op stadsgebruik gerichte auto met een vriendelijke uitstraling, rond design en een praktische verpakking. Met zijn lengte van ongeveer vier meter, 17-inch tweekleurige velgen, verzonken deurgrepen, frameloze portieren en fraaie LED-lichtsignatuur oogt hij opvallend premium voor zijn segment. Het interieur wordt zelfs nog sterker geprezen dan het exterieur. De reviewer noemt de cabine “een grote verrassing” en spreekt over een zeer kwalitatieve afwerking. De dashboardopbouw is strak en minimalistisch, met zachte materialen, een kunstleren bovenkant en een originele handschoenenvak-oplossing die als een lade uitschuift. Ook vallen de paarse bekleding, de vele opbergruimtes, de inductielader, de gevoerde portierpanelen en de camera met 360 graden op. Dankzij de wielbasis van 2,70 meter is er achterin duidelijk veel ruimte, waardoor de Box in de praktijk als verrassend ruim wordt ervaren voor een compacte elektrische auto. Onderweg maakt de Dongfeng eveneens een sterke indruk. De auto wordt geroemd om zijn geluidsisolatie, comfort en stabiliteit, vooral wanneer het tempo oploopt. In bochten blijft hij volgens de tester opvallend vlak en veilig aanvoelen, wat wijst op een laag zwaartepunt en goed gedempte ophanging. De techniek bestaat uit een voorin geplaatste elektromotor van 95 pk en 160 Nm, goed voor 0-100 km/u in iets meer dan 12 seconden. Dat maakt hem geen snelheidsduivel, maar wel een prettig afgestemde auto voor dagelijks gebruik. Er zijn drie rijmodi, drie niveaus van regeneratie en bovendien niveau 2 semi-autonome rijhulp en noodremassistentie, wat de veiligheidsuitrusting compleet maakt. Ook op laad- en verbruiksgebied is de Box vooral logisch als stadsauto. Het verbruik ligt rond 13 kWh/100 km, de batterij heeft 42 kWh capaciteit en de actieradius wordt op iets meer dan 300 km WLTP geschat voor de Style Plus-uitvoering. Laden aan AC duurt volgens de reviewer ongeveer 7 uur, terwijl snelladen van 20 naar 80 procent in circa 30 minuten kan. De LFP-batterij krijgt 8 jaar of 200.000 km garantie, de auto zelf 5 jaar of 150.000 km. De belangrijkste beperking is dat de Box vooral voor stedelijk gebruik bedoeld is; op de snelweg kan hij wel mee, maar voor langere afstanden moet je reëel rekening houden met laadtijd. Alles bij elkaar is dit een aantrekkelijke, goed uitgeruste en betaalbare BEV die in deze markt duidelijk de juiste snaar raakt.

Dongfeng Box wordt in de review neergezet als een compacte, volledig elektrische stadsauto die vooral op laagdrempelig gebruik in de stad is gericht. Met een lengte van ongeveer 4 meter, een draaicirkel van 5 meter en een relatief lichte basis van 42 kWh-batterij en 90 pk/160 Nm moet hij vooral handig, wendbaar en efficiënt zijn. De reviewers benadrukken dat de auto in stadsverkeer logisch aanvoelt: hij trekt vlot genoeg weg tot ongeveer 50 à 70 km/u, verwarmt direct, en scoort volgens de test rond 10 kWh per 100 km, wat zij opvallend zuinig noemen. Ook de rijeigenschappen in stadsverkeer krijgen een plus, al is het duidelijk geen auto die bedoeld is om hard te accelereren of op de snelweg indruk te maken. Voor inhalen moet je echt even nadenken; de auto is “mršný”, maar niet spontaan explosief zoals veel andere EV’s.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en goed uitgeruste stads-EV. De auto is volgens de reviewer niet heel klein in formaat: hij is net iets boven de 4 meter lang, 1,8 meter breed, minder dan 1,6 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,66 meter. Daardoor oogt en voelt hij ruimer dan je op basis van zijn compacte buitenmaten zou verwachten. De styling krijgt veel complimenten, met LED-dagrijverlichting, frameloze portieren, verzonken deurklinken, 17-inch tweekleurige velgen en een achterzijde die eveneens “cute” en onderscheidend oogt. Ook de uitrusting is rijk: 360-gradencamera, parkeerhulp, keyless functies, elektrische bestuurdersstoel met geheugen, 12-inch centraal scherm, 5-inch instrumentencluster en draadloze telefoonlader van 50 watt met actieve koeling komen allemaal voorbij. Op het gebied van praktisch gebruik scoort de Box goed. De auto heeft een 43,89 kWh LFP-accu en haalt volgens de review 317 km WLTP. DC-snelladen gaat tot 60 kW en daarnaast is er ook V2L aanwezig, wat in dit prijssegment positief opvalt. De kofferruimte is bruikbaar met 326 liter, en met neergeklapte achterbank groeit dat naar 945 liter. Wel zijn er enkele beperkingen: de laadaansluiting zit aan de bestuurderszijde, de achterbank klapt in één deel neer in plaats van 40:60, er is geen hoedenplank en de laadvloer heeft een opvallende drempel. Achterin is de ruimte prima voor de klasse, maar de uitrusting is mager: geen USB-aansluitingen, geen ventilatieopeningen, geen armsteun en geen middencenter-hoofdsteun. Tijdens het rijden maakt de Box een sterke indruk als comfortabele, eenvoudige en ontspannen EV. De enkele voorwielaangedreven elektromotor levert 70 kW en 160 Nm, wat niet sportief is, maar in stadsverkeer ruim voldoende wordt genoemd. De auto accelereert soepel, stuurt licht en voelt volgens de reviewer solide aan, ook op de snelweg tot 100 km/h. De vering met MacPherson-vooras en torsieas achter filtert oneffenheden verrassend goed voor deze prijsklasse. Ook wind- en bandengeruis blijven goed onder controle, mede dankzij de frameloze ruiten. Minder positief is de energierecuperatie: bij het loslaten van het stroompedaal zit er een duidelijke vertraging van ongeveer een halve tot een hele seconde voordat de afremming inzet. Sportmodus maakt weinig verschil en one-pedal driving ontbreekt, maar dat vindt de reviewer geen groot gemis. De auto heeft ook opvallend weinig irritante piepjes en waarschuwingen, wat de rust aan boord vergroot. Niet alles is even sterk. De veiligheidsuitrusting roept vragen op: de review noemt dat de auto in Nieuw-Zeeland “unrated” is, dat er in Europa drie sterren zijn, maar dat de auto volgens de brochure slechts twee airbags heeft. Blindspot-detectie en rear cross traffic alert ontbreken, en de reviewer noemt dit nadrukkelijk als aandachtspunt voor kopers die veiligheid prioriteren. De software is verder functioneel, met Apple CarPlay en Android Auto, maar alleen via kabel, en DAB-radio lijkt in Nieuw-Zeeland weinig bruikbaar. Al met al zet de Box echter vooral een heel complete en prettige indruk neer voor wie een betaalbare, stille en verrassend volwassen stads-EV zoekt.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een opvallend compacte elektrische hatchback met een sterk focus op waarde, ruimte en uitrusting. De auto oogt volgens de reviewer “niet echt boxy”, maar juist speels en opvallend, met full-width dagrijverlichting, verzonken portiergrepen, frameloze deuren en vrolijke kleurencombinaties. Ondanks zijn kleine buitenmaten maakt hij volgens de review toch een grote indruk en biedt hij meer presence dan je op basis van het formaat zou verwachten. Praktisch gezien valt vooral op dat de Box meer dan 320 liter bagageruimte heeft, plus een elektrische achterklep, wat laden en lossen makkelijker maakt dan je in dit segment misschien verwacht. Ook achterin scoort de Dongfeng Box verrassend goed. De reviewer noemt de beenruimte ruim voldoende voor zijn lengte van 1,73 meter, met voldoende schouder- en hoofdruimte voor twee volwassenen. De stoelrugzakken, de tweedelige deurvakken en de ondersteunende geïntegreerde hoofdsteunen dragen bij aan de bruikbaarheid. Het interieur wordt omschreven als een vrolijke mix van kleuren en materialen, met duidelijke pluspunten zoals automatische parkeersystemen die zowel vooruit/achteruit als zijdelings kunnen parkeren, en een panoramische cameraview die het manoeuvreren in krappe ruimtes vereenvoudigt. De 12,8-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay wordt als ruim voldoende en prettig ervaren, terwijl sfeerverlichting en een digitale kattenfunctie het geheel speelser maken. Fijn is dat spiegelbediening en de ramen via fysieke schakelaars blijven verlopen, dus niet alles is weggestopt in het touchscreen. Tijdens het rijden wordt de Box vooral geprezen om zijn ontspannen karakter. De bestuurdersstoel heeft drie standen stoelventilatie en de airco blaast volgens de reviewer krachtig genoeg om het interieur koel te houden. Het compacte 5-inch bestuurdersdisplay toont essentiële informatie, inclusief bandenspanning en bandentemperatuur. De adaptieve cruisecontrol werkt eenvoudig en soepel in het verkeer. Qua prestaties moet de Box geen sportiviteit beloven: de auto is met 94 pk of 70 kW eerder braaf dan snel, maar voor stadsverkeer en dagelijkse verplaatsingen is de acceleratie vlot genoeg. Op de snelweg rijdt hij comfortabel 70 tot 90 km/u en kan hij ook nog veilig inhalen als dat nodig is. De accu van 42,3 kWh levert in ideale omstandigheden tot 430 km bereik, of circa 400 km volgens de reviewer in de praktijk. Snelladen van 30 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten aan een DC-lader. Tot slot noemt de reviewer het onderstel prettig afgestemd voor een stadsauto: nipt en levendig in smalle straten, aangenaam op provinciale wegen en niet overdreven hard op slecht wegdek. Ook wind- en rolgeluid lijken goed onder controle. De conclusie is duidelijk positief: de Dongfeng Box biedt veel auto voor het geld, met een verrassend ruime cabine, leuke voorzieningen en een redelijk volwassen EV-pakket voor het segment.

De Dongfeng Box wordt in deze eerste kennismaking neergezet als een opvallend scherpe deal voor Nieuw-Zeeland: voor 29.990 dollar krijg je een volledig elektrische auto met een opgegeven actieradius van 326 kilometer, een 43,89 kWh-accu en achterwielaandrijving via een elektromotor van 70 kW en 160 Nm. De reviewer is direct enthousiast over de prijs-kwaliteitverhouding en noemt de auto zelfs de beste value car die hij in Nieuw-Zeeland kan bedenken. Daarbij benadrukt hij dat de Box licht is, met iets meer dan 1,3 ton, en dat die lage massa samen met de compacte afmetingen van ruim 4 meter vooral in de stad sterk tot zijn recht komt. De draaicirkel wordt geroemd als uitzonderlijk klein, waardoor U-bochten en manoeuvres in smalle straten opvallend gemakkelijk gaan. Qua prestaties is het geen snelle auto en ook geen “rocket ship”, maar voor stadsgebruik vindt de reviewer hem meer dan vlot genoeg. Ook het interieur valt positief op, zeker gezien de prijs. Waar hij vooraf een goedkoop en karig interieur verwachtte, ziet hij juist een opvallend speels en rijk aangekleed dashboard met een gewatteerd patroon, slimme details zoals riemen aan het handschoenenkastje en een horizontaal openende glovebox. De zitpositie is hoog en instapvriendelijk, er is veel hoofd-, been- en zijdelingse ruimte voorin, en achterin is er eveneens veel beenruimte, al zijn de voorzieningen daar vrij basic. De kofferbak biedt 326 liter inhoud en met neergeklapte achterbank meer dan 900 liter. Een frunk is optioneel. De uitrusting is volgens de reviewer uitzonderlijk compleet voor dit bedrag: 540-gradencamera’s met goede beeldkwaliteit, automatische parkeerhulp, 50W draadloos laden met actieve koeling, verwarmde en geventileerde bestuurdersstoel, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, programmeerbare knoppen op het stuur, en zelfs vehicle-to-load als standaardfunctie. Tegelijk noemt hij een paar duidelijke aandachtspunten. De rijbeleving is vooral comfortabel en afgestemd op de stad, niet op sportief sturen; hard bochtenwerk lijkt hem geen goed idee. Ook zijn er zorgen over de veiligheid, omdat de Box in Euro NCAP slechts drie sterren behaalde, met onder meer opmerkingen over losgekomen laspunten en minder sterke airbagprestaties. Daarnaast wordt genoemd dat sommige gebruikers verbindingsproblemen ervaren met hun telefoon. De reviewer ziet dit als punten om mee te nemen in de koopafweging, maar zijn eindoordeel in deze eerste rit blijft zeer positief: veel ruimte, veel techniek, veel kleur en een verrassend volwassen totaalpakket voor een lage prijs.

De Dongfeng Box wordt in deze review neergezet als een betaalbare, “smart”-achtige stads-EV met verrassend veel flair en behoorlijk veel uitrusting in de Premium-uitvoering. De auto oogt compact en vriendelijk, maar is volgens de reviewer juist ruim vanbinnen. Belangrijkste technische basis is een voorin geplaatste elektromotor van 70 kW (95 pk), goed voor 0-100 km/u in 12,5 seconden en een begrensde topsnelheid van 140 km/u. Dat maakt hem niet snel, maar wel voldoende vlot voor dagelijks woon-werkverkeer en stadsgebruik. De bruikbare accucapaciteit is 40 kWh LFP en de opgegeven actieradius ligt rond de 300 km WLTP; in de praktijk noemt de reviewer ongeveer 250 km bij ongunstiger gebruik. Laden kan aan AC met 6,6 kW in deze trim en DC-snelladen met 80 kW, al noemt de reviewer dat een EV-database 60 kW aangeeft en vermoedt hij dat er mogelijk een software-update op zit. Op comfortgebied scoort de Box sterk. De reviewer prijst de zachte, comfortabele vering en noemt de auto prettig om langere tijd mee te rijden. Voorin zijn de stoelen verwarmd en geventileerd en in deze uitvoering bovendien elektrisch verstelbaar met geheugenfunctie. Tegelijkertijd is er een duidelijke min: voor lange bestuurders ontbreekt lendesteun, wat na ongeveer twee uur rijden zelfs tot rugklachten leidde. Ook de verstelbaarheid van de stuurkolom is beperkt tot hoogteverstelling; diepteverstelling ontbreekt. Achterin is de ruimte verrassend goed voor iemand van 2 meter, met voldoende knieruimte en voetruimte, al is de hoofdruimte voor zeer lange passagiers net krap. De achterbank kan neerklappen tot 945 liter bagageruimte, maar de bank is niet in delen neerklapbaar en de laaddrempel is vrij hoog. Het interieur wordt omschreven als netjes, modern en opvallend chic voor deze prijsklasse, met veel zachte materialen op zicht- en raakvlakken, sfeerverlichting en frameloze portieren met een goed sluitgeluid. Tegelijkertijd zijn er ook praktische tekortkomingen: achterpassagiers krijgen geen airco-uitstroomopeningen of USB-poorten, er is geen bagageafdekking, geen verlichtingspunt achterin en ook aan handige haken ontbreekt het deels. De reviewer waardeert wel de zes luidsprekers, de verwarmde en elektrisch inklapbare spiegels, de 360-gradencamera’s en de fysieke knoppen op het stuur. Het infotainmentsysteem krijgt gemengde reacties: het reageert vlot, ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto via een dongle-oplossing in Kroatië, en de cameraweergave is scherp, maar er is geen nachtmodus, sommige functies resetten telkens opnieuw en de bediening oogt wat onaf. De afwezigheid van FM-radio wordt ook genoemd als minpunt. Per saldo ziet de reviewer de Dongfeng Box als een heel aantrekkelijk pakket: betaalbaar, goed uitgerust, comfortabel en ruim voor zijn formaat. Daar staan enkele duidelijke verbeterpunten tegenover, vooral op het gebied van ergonomie voor lange bestuurders, infotainmentafwerking en praktische details achterin. De Premium-uitvoering voegt wel zichtbaar waarde toe met betere laadsnelheid, meer speakers, camera’s, stoelcomfort en elektrisch verstelbare stoelen, waardoor de auto in deze review vooral overtuigt als nette, sympathieke en behoorlijk complete stads-EV.

De Dongfeng Box wordt in deze test neergezet als een opvallend complete en betaalbare elektrische auto voor wie vooral veel EV voor zijn geld zoekt. De auto oogt volgens de reviewer van buiten verrassend leuk en niet anoniem of generiek Chinees, terwijl het interieur juist positief opvalt door de afwerking, het gebruik van ogenschijnlijk netjes gestikt nepleer en de ruimte. Vooral achterin is het volgens de test beter dan je in dit segment gewend bent: voldoende beenruimte en hoofdruimte maken hem bruikbaar als volwaardige kleine gezinsauto. Ook de kofferbak van 326 liter wordt genoemd als bovengemiddeld voor deze klasse. Rijden doet de Box comfortabel en stil. Het onderstel vangt oneffenheden goed op en zelfs op hogere snelheid blijft windgeruis beperkt. De praktijkverbruiksindicatie is bovendien gunstig: bij koud, mistig weer noteert de reviewer met gemak 17 à 18 kWh per 100 km, en bij zuinig rijden zakt dat onder de 17 kWh/100 km. Daarmee durft hij in de praktijk al ongeveer 250 km bereik te voorspellen, terwijl de officiële WLTP-actieradius 311 km bedraagt. Dat is volgens de review netjes voor een betaalbare auto in dit segment, zeker omdat de auto ook in de winter niet dramatisch terugvalt. Minder overtuigend is het laadgedrag. De Dongfeng Box haalt geen 50 kW aan DC-laadvermogen en laden duurt daardoor langer dan wenselijk. De reviewer noemt dat een duidelijk nadeel, omdat snelladen in de praktijk juist veel waarde toevoegt. Ook de rijbeleving zelf is weinig betrokken: er is nauwelijks stuurgevoel, vrijwel geen zelfcentrerend effect en de auto reageert wel comfortabel maar totaal niet communicatief. Je moet dus geen sportiviteit of dynamiek verwachten. Het grootste minpunt zit volgens de test echter in de software: het multimediasysteem heeft vervelende bemoeizucht, zoals waarschuwingen als je te lang naar het scherm kijkt, stemmeldingen die regelmatig ingrijpen en instellingen die telkens opnieuw uit moeten worden gezet. Navigatie ontbreekt bovendien; daarvoor ben je aangewezen op Android Auto of Apple CarPlay. Per saldo is de Dongfeng Box volgens AutoWeek vooral indrukwekkend door zijn prijs-ruimteverhouding. Voor iets meer dan 24.000 euro krijg je veel ruimte, een nette afwerking, prima winterrange en voldoende comfort. Dat maakt hem een serieuze bedreiging voor concurrenten zoals de Citroën ë-C3, al houden de beperkte laadsnelheid, de onpersoonlijke besturing en de irritante software hem tegen om echt top te scoren.

De Dongfeng Box, in Maleisië ook wel de Nami genoemd, wordt neergezet als een compacte, betaalbare elektrische auto voor mensen die wel elektrisch willen rijden maar niet meteen in het premiumsegment zoeken. De reviewer benadrukt vooral de slimme packaging: de auto is ongeveer zo groot als een Myvi, maar door de elektrische aandrijflijn is de binnenruimte efficiënter benut. Zelfs met een lange bestuurder voorin zou er achterin nog genoeg ruimte zijn voor drie volwassenen. Ook de bagageruimte krijgt lof; die zou zelfs groter zijn dan die van de oude én de nieuwe Myvi, waardoor de auto volgens de reviewer prima geschikt is voor dagelijks gebruik en uitstapjes met bagage. De auto oogt bovendien opvallend door zijn boxy design, pop-out deurhandles en frisse kleurstelling. Qua rijbeleving wordt de Box beschreven als geen sportieve EV, maar wel een leuke en directe commuter. Dankzij de elektromotor reageert hij vlot, met 160 Nm koppel, al is de topsnelheid beperkt tot 140 km/u door de kleine batterij en het focus op stads- en woon-werkgebruik. De reviewer geeft aan dat hij met de auto ongeveer 300 km heeft gereden op een volle lading en nog wat accu over had, wat betekent dat een week woon-werkverkeer geen probleem zou moeten zijn. Voor langere ritten moet je wel rekening houden met laadstops en goed geplande laadlocaties. Het onderstel met McPherson-voorwielophanging en een torsieas achter maakt het geen scherpe stuurauto, maar de rit is voldoende prettig en de directe EV-respons zorgt voor een beetje rijplezier. Het interieur is volgens de review een van de sterke punten. De cabine voelt uitnodigend en verrassend speels aan, met een mooie kleurcombinatie, comfortabele stoelen, getextureerd plastic op het dashboard en handige details zoals een draadloze telefoonlader en een diepe opbergvak-constructie. De reviewer vindt het opvallend dat de instrumenteninformatie goed zichtbaar is door het stuur, terwijl het centrale scherm klein is maar toch alle noodzakelijke functies biedt. De software en menu’s worden juist geprezen: veel instellingen zijn logisch gegroepeerd, van verlichting en energieverbruik tot rijhulpsystemen en voertuiginfo, en zelfs minder tech-savvy gebruikers zouden er volgens hem snel mee overweg kunnen. Leuke extra’s zoals een katten-icoon, sfeerverlichting en persoonlijke boodschappen worden gezien als speelse showroom-achtige elementen. Veiligheidsdetails zoals ISOFIX en een vlakke vloer dragen bij aan het praktische karakter.