CUPRA Raval reviews

De Cupra Raval wordt in deze review neergezet als een van de interessantste nieuwe betaalbare EV’s uit de Volkswagen-groep. De auto begint volgens de video vanaf €25.990, maar dan krijg je wel de versie met de kleine accu. De grotere batterijversie, die de reviewer zelf gereden heeft, zit minimaal €3.000 hoger. Qua formaat is de Raval compact, maar dankzij de wielbasis van 2,60 meter en slimme packaging voelt hij vanbinnen veel ruimer dan je zou verwachten. De bagageruimte is een uitschieter: 441 liter, groter dan een Volkswagen Golf of Audi A3 volgens de vergelijking in de video. Ook de praktische bruikbaarheid valt op, omdat er geen frunk is maar wel een opvallend diepe kofferbak die volgens de reviewer ook gezinsgebruik en vakanties mogelijk maakt. Op designvlak is de Raval typisch Cupra: scherp, gespierd en sportief. De review benadrukt de shark nose, verzonken portiergrepen en het opvallende verlichte Cupra-logo achterop. Wel is de kleurkeuze beperkt tot vooral grijstinten en enkele donkergroene tinten. Binnenin is de sfeer even uitgesproken, met koperkleurige accenten, sportstoelen en in de Performance-versie elektrisch verstelbare voorstoelen. Het infotainmentsysteem draait op Android Automotive en wordt omschreven als snel en prettig in gebruik. De meest opvallende gimmick zijn de projectoren in het dashboard die licht op de deurpanelen projecteren, wat volgens de reviewer opvallend en uniek oogt. Minder ruim is de achterbank: achter de bestuurdersstoel geplaatst is de knieruimte krap voor volwassen passagiers, al blijft het volgens hem voor kinderen of kleinere inzittenden prima bruikbaar. Rijtechnisch is de review erg enthousiast. De Raval wordt omschreven als een “typische hot hatch” die vooral tussen 0 en 80 km/u heel leuk aanvoelt. In Cupra-stand wordt de besturing zwaarder en de beleving speelser, terwijl de auto ook zonder die stand nog steeds pittig blijft. De reviewer prees de sportieve afstelling, de 1,5 cm lagere rijhoogte ten opzichte van de andere modellen op hetzelfde platform en de bredere spoorbreedte. De geteste uitvoering had 211 pk; daarnaast noemt de video varianten van 115, 135, 211 en 226 pk, plus een VZ-versie met aangepast onderstel en sperdifferentieel. Qua actieradius is de auto in praktijk bruikbaar: op een volle accu werd ongeveer 380 km gehaald, wat neerkomt op circa 275 echte kilometers tussen 80 en 10 procent. Laden is ook een sterk punt van de grotere batterij: op papier 105 kW DC, en in de test hield de auto dat hoge vermogen opvallend lang vast tot ongeveer 72 procent. De basisversie laadt echter slechts met 50 kW en is daardoor vooral geschikt voor korte ritten. Het grote nadeel zit volgens de reviewer in de prijsstelling: de Raval is leuk, praktisch en goed rijdend, maar de Cupra Born is voor ongeveer €2.000 extra groter, volwassener en verder lopend, waardoor de Raval moeilijker te rechtvaardigen is.

De AUTONOTIZEN-review van de Cupra Raval is een uitgebreide eerste Alltagstest van de elektrische Kleinwagen, uitgevoerd in echte gebruiksomstandigheden: stad, landweg, snelweg, regen, zon en avondritten. De tester begint met een uitgesproken positieve indruk van het design. Vooral de achterkant met de doorlopende lichtstrip en het opvallende front met de driehoekige LED-signatuur vallen in de smaak. In het dagelijks leven trekt de auto duidelijk aandacht, al wordt het helmachtige silhouet door sommigen misschien als wat overdreven ervaren. De review benadrukt dat de Raval visueel beter uitkomt in het echt dan in de studio. De auto is 4,5 meter lang, compact en gebouwd op een frontaangedreven MEB-Plus-architectuur. Dat levert een hogere carrosserie op dan bij een klassieke kleine hatchback, maar ook praktische voordelen, zoals de extra bagageruimte door het ontbreken van een motor op de achteras. Onder de dubbele laadvloer is een verrassend diep compartiment aanwezig, waardoor de genoemde bagageruimte van 441 liter logisch wordt verklaard. Wel noemt de reviewer dat de lage, open constructie van de achterzijde en de diffuser-achtige styling de auto sneller vuil maken en na de wasbeurt extra droogwerk vragen. In het interieur noemt de reviewer de voorstoelen zeer comfortabel, met goede zijdelingse steun en voldoende hoofdsteunlengte, ook voor langere bestuurders. Achterin is het volgens hem voor grote volwassenen wel krap: knieën raken snel de beperkte ruimte, al blijft de hoofdruimte redelijk en is de voetenruimte behoorlijk bruikbaar. De achterbank is dus prima voor korte ritten, maar niet ideaal voor vier grote inzittenden op vakantie. Positief zijn de aanwezigheid van twee USB-C-aansluitingen achterin, Isofix-bevestiging, deurvakken en nette materialen met textiel, microvezel en een kunstlederlook. Voorin vindt hij het dashboard modern en onderscheidend, met sfeerverlichting, een 3D-decorinleg, fysieke knoppen op het stuur en een logische ergonomie. De bekende Cupra-sliders onder het centrale scherm blijven aanwezig; de reviewer noemt ze handig, al zijn ze een typisch VW-groep-onderdeel. Minpunten zijn er ook: de draadloze smartphone-lader werkt volgens hem onbetrouwbaar en de voorste opbergvakken zijn slechts gemiddeld van formaat. Het optionele Sennheiser-audiosysteem krijgt juist veel lof vanwege het sterke basgeluid en de goede klankkwaliteit. Rijmatig maakt de Raval op de tester veel indruk. De Endurance-variant heeft 155 kW, 290 Nm, voorwielaandrijving en een 52 kWh NMC-accu. In de stad voelt de afstemming strak maar niet oncomfortabel: oneffenheden worden duidelijk gemeld, maar dwarsrichels slaan niet hinderlijk door. Op rotondes en bochtige wegen reageert de auto enthousiast, met een voorspelbare en lichte onderstuurgrens en een directe, prettige besturing. De auto voelt volgens de tester “knackig” en tegelijk niet zenuwachtig. Ook de regeneratie via schakelflippers waardeert hij, omdat die van bijna one-pedal driving tot vrijloop kan worden ingesteld. Qua verbruik noteert hij in de praktijk 12,7 tot 13,3 kWh/100 km, wat dicht bij de WLTP-waarde van 13,6 kWh/100 km ligt. Daardoor acht hij in het dagelijks gebruik ongeveer 400 km haalbaar, tegen een officiële WLTP-range van 445 km. Laden verloopt eveneens overtuigend: officieel is de DC-laadsnelheid 105 kW, maar in de praktijk zag hij pieken tot 115 kW en een plateau tot bijna 80%, waarna de laadsnelheid wel stevig terugvalt. Op de snelweg zijn er wel duidelijke minpunten: vanaf ongeveer 120 km/u zijn de windgeruisen bij de A-stijlen opvallend luid en bij 160 km/u ligt de topsnelheid. Dat kritiekpunt weegt mee, net als de hoge prijs. De geteste auto kost 43.005 euro, en zelfs de basisvariant begint al bij 25.950 euro. Daardoor is de Raval volgens de tester een zeer leuke, efficiënte en goed rijdende EV, maar wel eentje die door de prijs en het snelweggeluid niet zonder kanttekeningen is.

Deze video beoordeelt de Cupra Raval VZ Rebel als de sportiefste uitvoering van de Raval-familie. De auto wordt neergezet als een soort elektrische Polo GTI-tegenhanger: 226 pk, een sperdifferentieel, wat extra camber vooraan en sportieve banden moeten hem duidelijk scherper maken dan de normale Raval. De reviewer merkt direct op dat de Rebel-versie visueel flink onderscheidt met matte manganese green lak, zwarte chroomlogo’s, 19-inch wielen met groene inserts en Bridgestone Potenza Sport-banden. Ook in het interieur is de sportieve insteek duidelijk zichtbaar door de groene accenten, de kuipstoelen met 3D-knitstructuur en een panoramadak dat op deze versie standaard is. De reviewer vindt vooral het uiterlijk en de totale positionering van het pakket sterk gekozen en zegt dat deze combinatie beter op de auto past dan op grotere Cupra-modellen zoals de Formentor of Terramar. Rijden staat centraal en daar scoort de Raval VZ Rebel volgens de review het best. De auto voelt veel speelser en strakker dan de normale Raval, vooral in bochten, rotondes en krappe stukken. De reviewer noemt hem “way better in corners”, “tidier” en sneller aanvoelend, met een duidelijk sportiever stuurgedrag. Belangrijk is dat de auto volgens hem vrijwel geen onderstuur of wielspin laat zien, zelfs niet bij vol gas op een voorwielaangedreven auto. Dat schrijft hij toe aan het e-LSD en de launch control, die samen voor opvallend veel tractie zorgen. In vergelijking met een Polo GTI zou de Raval sneller en preciezer aanvoelen, al mist hij wel de geluidservaring en het karakter van een verbrandingsmotor-hot hatch. De auto wordt omschreven als een echte “fun package” en een auto die je uitdaagt om hard door bochten te rijden. Niet alles is perfect. De sportonderstelafstelling met DCC en 18 standen kan op korte oneffenheden wat stuiterig aanvoelen, en in de normale comfortmodus is hij met passagiers achterin al merkbaar bobbelig. De reviewer is ook niet enthousiast over een 3D-geprint ogend paneel in het interieur; dat oogt voor hem wat goedkoop en past minder goed dan de vertrouwde koperkleurige afwerking. Infotainment, 360-gradencamera’s, side assist en het Sennheiser-audiosysteem worden kort genoemd, maar niet als onderscheidend beoordeeld omdat ze identiek zijn aan de reguliere Raval. Kortom: de VZ Rebel levert vooral op rijplezier, grip en sportieve uitstraling, terwijl comfort en afwerking op details niet helemaal overtuigen.

De Cupra Raval wordt in deze test neergezet als een van de belangrijkste nieuwe kleine elektrische auto’s voor 2026, en vooral de Endurance-uitvoering met het grote batterijpakket springt eruit. De testauto kost vanaf 235.000 kr. en volgens de reviewer is dit waarschijnlijk de meest interessante versie, omdat je niet alleen een groter bereik krijgt, maar ook extra uitrusting zoals klimaatregeling en ventilatie achterin. Voor Cupra begint de Raval vanaf 190.000 kr., maar dan met minder uitrusting en een kleiner pakket. Onderweg blijkt de Raval precies te doen wat je van Cupra hoopt: hij rijdt levendig en sportief. De afstelling is stevig, waardoor oneffenheden en kleine gaten in het asfalt merkbaar zijn, maar de auto blijft volgens de reviewer nooit onaangenaam hard. Juist die strakkere demping geeft hem karakter. Op de snelweg blijft het comfort verrassend goed: de auto ligt stabiel op het asfalt en is volgens de test prima geschikt voor langere ritten zonder dat je vermoeid uitstapt. Ook het verbruik is netjes. De reviewer meet gemiddeld 6,6 km per kWh over 1.200 km en op de snelwegrit bij 110 km/u zelfs 6,3 km per kWh bij 20 graden. Dat komt neer op ongeveer 330 km zomerrange en 275 km in de winter. Laden kan thuis met 11 kW en snelladen gaat volgens de specificatie tot 105 kW; in de test wordt 101 kW gehaald, met de eerste 20 minuten grotendeels tussen 90 en 100 kW. De assistentiesystemen scoren erg hoog. De Travel Assist 3.0-pakketoptie kost 5.000 kr. maar wordt door FDM vrijwel als onmisbaar gezien. De adaptieve cruisecontrol en stuurhulp werken sterk, en de auto remt bovendien zelf af als je bijvoorbeeld een rood licht nadert of op een stilstaande auto afrijdt. Wel herkent het systeem de snelheidslimieten niet altijd goed, wat aandacht vraagt. In het interieur zijn er duidelijke kritiekpunten: er zijn nauwelijks fysieke knoppen, veel functies zitten in het scherm of in touchpanelen, en de telefoonverbinding valt soms weg. Ook de materiaalkeuze voelt volgens de reviewer niet bijzonder premium aan; er is op meerdere plaatsen harde plasticgeluid. De bekerhouder wordt ronduit slecht genoemd en de verzonken deurgrepen zijn onpraktisch, zeker bij het in- en uitstappen. Daarnaast is er een merkwaardige werking van het automatisch ont- en vergrendelen wanneer je rond de auto loopt. Daartegenover staan sterke pluspunten als de ruimte en de gebruikswaarde. De bagageruimte is met 441 liter uitzonderlijk groot voor een mini-auto, mede dankzij een extra opbergdeel onder de vloer. Achterin is er meer ruimte dan in een Renault 5, met goede hoofdruimte, redelijke breedte en nog steeds voldoende beenruimte, ook met de sportstoelen. De instrumenten zijn naar wens in te delen en de auto biedt veel personaliseringsmogelijkheden. Al met al noemt de reviewer de Raval een echte rijmachine binnen dit segment: aantrekkelijk door zijn rijplezier, praktische ruimte en sterke assistentiesystemen, maar met duidelijke minpunten in interieurafwerking en bediening.

Im Video wird der Cupra Raval als möglicher Nachfolger für einen Tesla Model 3 vorgestellt und vor allem als sportlicher Kleinwagen für den Alltag und längere Strecken getestet. Die Tester sind vom Design sehr angetan: Die Front wirkt aggressiv-sportlich, die Beleuchtung, die kupferfarbenen Cupra-Details und die Bicolor-Felgen sorgen für einen eigenständigen Auftritt. Auch das Heck mit durchgehender Lichtleiste und großen Schriftzügen kommt gut an. Der getestete Wagen ist die Version Endurance mit 211 PS in der Farbe Plasma, also nicht die stärkste VZ-Variante, aber offenbar die vernünftigere Wahl für die geplante Langstrecke. Fahrdynamisch hinterlässt der Raval einen sehr positiven Eindruck. Besonders gelobt werden die bequemen Sitze, die gute Haptik des Lenkrads und die insgesamt moderne, aber nicht völlig touchscreen-lastige Bedienung. Die Tester erwähnen, dass sich das Auto im Cupra-Modus deutlich emotionaler anfühlt und mit auffälligen synthetischen Fahrgeräuschen arbeitet, während der Komfortmodus sanfter, aber etwas träger aus dem Stand wirkt. Positiv fällt auf, dass sich die Fahrmodi während der Fahrt umschalten lassen und das One-Pedal-Driving gut funktioniert. Auf der Autobahn überzeugt der Tempomat mit sauberem Abbremsen, gutem Abstandhalten und einer akzeptablen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h im Tempomat; auch bei Tempo 100 bis 130 wird das Fahrverhalten als ruhig und unaufgeregt beschrieben. Windgeräusche seien kaum störend, und die Straßenlage wird als sicher empfunden. Im Alltagstest punktet der Cupra mit seinem praktischen Innenraum und vor allem mit dem Kofferraum. Die genannte Ladeleistung des Gepäckraums von 441 Litern wird als sehr alltagstauglich bewertet; zwei große Koffer und eine Fototasche passten problemlos hinein, zusätzlich gibt es unter dem Boden noch Stauraum für Ladekabel und Kleinkram. Die Rückbank ist zweigeteilt umklappbar, wodurch sich die Ladefläche erweitern lässt, auch wenn eine Stufe bleibt. Ebenfalls positiv: elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion, Android Auto, Apple CarPlay, YouTube und Spotify, sowie USB-C-Lademöglichkeiten. Die Rückfahrkamera liefert ein klares Bild. Kritisch sehen die Tester vor allem die Front-Ladebuchse, die im Carport unpraktisch sein kann, und die Sprachsteuerung, die auf Nachfrage keine gute Figur macht und teils keine Antwort liefert. Insgesamt überwiegt aber klar der positive Eindruck eines stilvollen, modernen und erstaunlich praktischen elektrischen Kleinwagens mit guter Reichweite und angenehmem Fahrkomfort.

De Cupra Raval VZ wordt in deze eerste rij-impressie neergezet als veel meer dan “weer een compacte crossover”. De auto is elektrisch, relatief betaalbaar en vooral belangrijk omdat dit de eerste rit is met Volkswagens nieuwe voorwielaangedreven MEB+-platform. De reviewer ziet de Raval als een soort elektrische hot hatch: compact, sportief en bruikbaar. De VZ gebruikt de combinatie van een 52 kWh-accu en een voorin geplaatste motor, met een actieradius tot 448 km volgens Cupra. Tegelijk noemt de reviewer dat de auto in de praktijk eerder een speelse, hooguit licht crossover-achtige hatchback is dan een klassieke SUV. Het uiterlijk wordt overwegend positief beoordeeld: compact, strak en pugnacious, al zijn de koplampen volgens hem wat “insect-achtig”. Binnenin maakt de Raval een sterke indruk door de ogenschijnlijk hoogwaardige afwerking. De cockpit is weliswaar druk vormgegeven, maar materialen en uitstraling voelen duurder aan dan je op basis van de instapprijs zou verwachten. De 10-inch digitale cockpit en het 12,9-inch centrale scherm werken goed, mede dankzij de overstap op Google-gebaseerde software die volgens de reviewer veel sneller, vloeiender en gebruiksvriendelijker is. Minder geslaagd zijn de schuifregelaars voor volume en klimaatregeling. Positief zijn verder de fysieke knoppen op het stuur, de praktische opbergvakken en de opvallend comfortabele kuipstoelen van gerecycled materiaal. Ook achterin is de ruimte verrassend goed voor een auto van net iets meer dan 4,1 meter: voldoende knieruimte, genoeg hoofdruimte, USB-C-aansluitingen, luchtroosters en opbergvakken, al ontbreekt een achterarmsteun. De bagageruimte overtuigt eveneens. Met 441 liter is de kofferbak groot voor dit segment; volgens de reviewer passen er zelfs drie handbagagekoffers en één grote ruimbagagekoffer in. Onder de verstelbare vloer is er extra praktische bruikbaarheid, al ontbreekt een frunk. Onderweg maakt de Raval VZ zijn hot-hatch-belofte waar. In Barcelona is hij prettig compact, comfortabel en makkelijk te plaatsen, terwijl hij op bergwegen juist speels en communicatief aanvoelt. De besturing wordt beter naarmate het tempo stijgt, de chassiskwaliteiten zijn volgens de tester uitstekend en in Cupra-modus wordt de auto merkbaar scherper. De adaptieve demping helpt daarbij, al vindt hij de gasrespons bijna té gretig en de kunstmatige aandrijfgeluiden niet geweldig. Ook de richtingaanwijzerclicks zijn hinderlijk luid. Ondanks dat oogt de balans sterk: sportief, maar niet intimiderend snel, met 6,8 seconden naar 100 km/u. Qua verbruik lag de testauto rond 19-20 kWh/100 km in de stad en dichter bij 25 kWh/100 km in de bergen, waardoor hij geen echte actieradiuskampioen is. Wel noemt de reviewer snelladen met ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent behoorlijk vlot.

In deze video test de reviewer de Cupra Raval vooral op praktijkverbruik en rijgedrag. Het gaat om de versie met 211 pk en 52 kWh netto accucapaciteit, waarvoor volgens het gegevensblad 439 km WLTP-reikwijdte geldt. De rit start met een warme buitentemperatuur van rond de 30 °C, wat in de praktijk niet ideaal is voor een EV, maar de reviewer wil juist zien hoe de auto zich onder normale dagelijkse omstandigheden houdt. Na een gemengde route met stad, landweg en autobaan komt de auto uit op een verbruik dat opvallend dicht bij de fabrieksspecificatie ligt. Volgens de reviewer noteert de auto na ongeveer 70 km en 1,5 uur rijden 14,3 kWh/100 km, slechts 0,4 kWh boven de opgegeven 13,9 kWh/100 km. Op basis daarvan rekent hij een haalbare praktijkrange uit van circa 367 km. Hij benadrukt dat dit resultaat behaald werd zonder “zachte” omstandigheden: er werd snelweg gereden, door de stad gereden en ook een stuk landweg genomen. De rij-indruk is overwegend positief. De elektrische aandrijflijn levert 211 pk en 290 Nm, waardoor de Raval vlot optrekt en zonder moeite veilig kan inhalen. De reviewer test ook de 0-100 km/u-sprint en noemt het geheel “zügig” en overtuigend. Tegelijk merkt hij op dat de topsnelheid elektronisch begrensd is op 160 km/u in deze uitvoering; de 226 pk-versie gaat naar 175 km/u. Voor dagelijkse inzet vindt hij de prestaties echter ruim voldoende. Ook de assistentiesystemen maken indruk: de derde generatie Travel Assist houdt de auto opvallend strak in de rijstrook, zonder zenuwachtig stuurgedrag of slingeren tussen markeringen. Zelfs met wisselende of onvolledige wegmarkering blijft de auto rustig en voorspelbaar. De adaptieve rijhulp reageert bovendien op zwermdata en verkeersinformatie, bijvoorbeeld bij rotondes, overgangen en verkeerslichten, wat volgens de reviewer voor extra veiligheid zorgt. Er zijn ook duidelijke kanttekeningen. Het onderstel wordt in deze configuratie als vrij stevig ervaren, zelfs in comfortmodus. De reviewer had eerder op 19 inch wielen een comfortabelere ervaring en zou zelf liever kleinere wielen kiezen of juist het adaptieve onderstel nemen. In deze auto ontbreekt dat adaptieve onderstel blijkbaar, waardoor de afstelling minder meegaand aanvoelt dan hij zou willen. Verder wijst hij op het belang van de configuratie: grotere en sportievere banden verlagen de efficiëntie, terwijl kleinere of efficiëntere banden tot wel 50 km extra WLTP-actieradius kunnen opleveren. Positief noemt hij wel de praktische kanten van de auto, zoals de 10,90 m draaicirkel, de 13-inch camerabeelden en de 360-graden area view, die in krappe situaties echt behulpzaam zijn. Ook de verlichting en het geprojecteerde ambient light geven de auto een eigen Cupra-karakter. Al met al komt de Raval in deze test naar voren als een efficiënte, vlotte en technisch knap uitgevoerde compacte EV, met als voornaamste minpunt een wat straffer onderstel dan de reviewer prettig vindt.

De review draait rond de nieuwe Cupra Raval, hier in de Endurance-uitvoering, en begint meteen met de positionering: een compacte, 100% elektrische stadsauto uit segment B op de nieuwe MEB Plus-platformarchitectuur. De reviewer benadrukt dat Cupra hiermee een bijzonder belangrijke en tegelijk betaalbare EV lanceert, met een instapprijs vanaf €26.990. Volgens hem is dat voor de markt van vandaag opvallend competitief, zeker omdat de Raval zich niet alleen onderscheidt met prijs, maar ook met vermogen, uitrusting en merkbeleving. Hij vergelijkt hem meerdere keren met onder meer de Renault 5 en Twingo, en ziet de Raval als een van de meest logische en kansrijke modellen van Cupra voor Portugal.

In deze video wordt de Cupra Raval uitgebreid besproken en deels gereden, met nadruk op functies, infotainment, assistentiesystemen en het gedrag op de weg. De auto wordt getoond in de Edition Dynamic Plus-variant, in de voorbestellerversion en later specifiek als Endurance-uitvoering met 211 pk en de grootste batterij van 52,5 kWh. De presentator benadrukt vooral hoe praktisch en sportief de Raval aanvoelt: de kofferbak wordt opvallend ruim genoemd, mede doordat de batterij niet achterin zit maar voorin. Er wordt uitgelegd dat de laadvloer lager gezet kan worden en dat de kleine subwoofer van het optionele Sennheiser-systeem ruimte bespaart. Ook de buitenkant krijgt aandacht, met de sharknose, optionele matrix-led, 19-inch Vandal-velgen en verzonken deurgrepen. De test focust sterk op digitale en connected functies. De My Cupra-app wordt uitgebreid gedemonstreerd: koppelen via QR-code, meerdere gebruikersprofielen, voertuigstatus, vergrendelen/ontgrendelen, claxoneren om de auto terug te vinden, klimaatregeling op afstand, waarschuwingen, serviceverzoeken en de gekoppelde functies zoals online verkeersinformatie en kaartupdates. Een ander belangrijk onderdeel is het Virtual Cockpit, dat volgens de reviewer weer volledig terug is en verschillende weergaven biedt, inclusief kaartprojectie van Apple CarPlay of Google Maps. Ook de remote park assist wordt getoond; de auto kan via smartphone zelfstandig in- en uitparkeren, wat in de video daadwerkelijk lukt. Onderweg is de Raval vooral gericht op comfort én speelsheid. De Travel Assist wordt geprezen omdat hij de auto netjes in de rijstrook houdt, automatisch remt en bij nood zelfs de emergency-assistfunctie inzet. One-pedal driving werkt volgens de reviewer prettig en ontspannend; met schakelpeddels zijn de regeneratieniveaus verstelbaar. De auto wordt beschreven als extreem wendbaar, met een direct stuurgevoel en een onderstel dat heel strak afgesteld is: ‘bretthard’ en gevoelig voor oneffenheden. Dat past volgens de presentator bij de Cupra-DNA en geeft veel rijplezier op land- en Bundesstraßen. De sportstand in de verschillende rijprofielen versterkt dat karakter nog verder. Qua efficiëntie worden concrete cijfers genoemd: na 86 km gemengd rijden staat het verbruik op 15,2 kWh/100 km, met nog 70% accu en 256 km resterende actieradius. Tijdens een kortere fase schommelt het verbruik rond 18,5 kWh/100 km, maar dat wordt verklaard door veel korte stukken en filmwerk. Op de Autobahn loopt de topsnelheid in deze uitvoering af bij 164 km/h. De video noemt verder het Sennheiser-systeem met 475 watt en Ambeo-klanksoftware als aanrader. Al met al komt de Raval over als een zeer complete, opvallend sportieve compacte EV met sterke software-integratie, veel gebruiksgemak en echt veel rijplezier, al blijft het comfort door de harde afstemming aan de stevige kant.

In deze video zet de reviewer de Cupra Raval naast de Seat Ibiza om vooral de verschillen in ruimte, uitstraling, technologie en aandrijflijn te laten zien. De Raval wordt neergezet als de elektrische, sportiever gepositioneerde tegenhanger van de Ibiza: beide zijn ongeveer 4,05 meter lang, maar de Raval oogt hoger, breder en forser door de andere neusopbouw en de afwezigheid van een klassieke motor. De getoonde uitvoering heeft volgens de video 226 pk en 290 Nm, met later ook goedkopere varianten van 116 of 136 pk in het vooruitzicht. Aan de buitenkant vallen de matrix-ledkoplampen, de brede lichtstrip achter, de 3D-diffuserachtige achterbumper en het verlichte Cupra-logo op. De reviewer noemt het design ronduit aantrekkelijk en sportief, zonder overdreven bruut te worden. Qua praktische bruikbaarheid scoort de Raval duidelijk beter dan de Ibiza. De kofferbak groeit van ongeveer 355/360 liter bij de Ibiza naar 441 liter bij de Raval, en onder de dubbele laadvloer is verrassend veel extra ruimte. Daar past niet alleen de laadkabel in, maar volgens de reviewer zelfs een handbagagetrolley of een grote kist. Achterin blijkt de beenruimte vergelijkbaar: in beide auto’s heeft een bestuurder van 1,84 meter ongeveer 5 à 6 cm knieruimte over. Toch maakt de Raval de tweede zitrij comfortabeler door de aanwezige luchtroosters achterin en twee USB-C-aansluitingen met snelladen. De Ibiza mist die voorzieningen, net als een middenarmsteun achter. Voorin is de Raval opvallend hoogwaardiger afgewerkt dan de Ibiza, met zachtere materialen, koperkleurige accenten, een grotere 13-inch centrale display, een modernere MIB 4-interface, snellere respons, en een bedieningslogica die volgens de reviewer duidelijk meer van nu is. Tegelijk blijft één punt kritiek over: de klimaatbediening vraagt meer handelingen dan in de Ibiza. Ook in gebruiksgemak zet de Raval stappen. Er zijn automatisch uitschuivende portiergrepen, een handige houder om een telefoon rechtop te plaatsen met een doorgang voor de USB-C-kabel, een koel/belucht laadvak, twee USB-C-poorten voorin en een middenarmsteun. De stoelen zijn verwarmbaar en bieden goed zitcomfort, al ontbreken massage en stoelventilatie. De reviewer waardeert vooral de combinatie van sportieve uitstraling en slimme indeling. De laadsnelheid wordt genoemd als 105 kW DC, met een lange laadcurve waardoor 10-80% in ongeveer 23 à 24 minuten haalbaar is; AC laden kan met 11 kW. Het geteste accupakket heeft 52 kWh netto en moet volgens de reviewer tot circa 445 km WLTP halen. De prijs van deze uitvoering ligt rond 31.800 euro, terwijl later een instapversie rond 25.900 euro wordt verwacht. De Ibiza blijft goedkoper, maar de Raval biedt duidelijk meer vermogen, meer uitrusting en een veel volwassener EV-karakter.