CUPRA Born reviews

De Cupra Born facelift wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit, zonder dat het model zijn herkenbare identiteit verliest. De buitenkant is flink hertekend met een nieuwe voorbumper, een duidelijkere shark nose, andere grilles, nieuwe Matrix-ledkoplampen (standaard alleen op de VZ, anders optioneel voor €630) en een volledig nieuwe lichtsignatuur achter met doorlopende lichtbalk en verlicht logo. Ook praktisch zijn er wijzigingen: verlichte deurgrepen, voorbereiding voor een fietsendrager en een nieuwe kleur ‘Timman Fire Gray’. Tegelijk blijft een conventionele trekhaak volgens de reviewer achterwege, wat een gemis is in de praktijk. Binnenin is de facelift vooral een digitaliserings- en kwaliteitsupdate. Het instrumentarium groeit van 5,6 naar 10,25 inch en behoudt de AR-head-updisplay. Het centrale scherm is nog altijd 12,9 inch, maar de verlichte touchslider maakt de bediening volgens de reviewer veel beter zichtbaar. De auto krijgt fysieke knoppen op het stuur terug, een nieuwe lichtschakelaar, draadloos laden met tot 45 watt en extra koeling, plus extra USB-C-aansluitingen achterin. Ook de deurpanelen zijn vernieuwd en achterin zijn nu vier elektrische ramen aanwezig. De reviewer noemt het nieuwe Android-gebaseerde infotainmentsysteem opvallend soepel, met snelle reacties en een online shop voor extra functies. Verder wordt het gebruik van gerecyclede materialen sterk benadrukt: tot 75% van het interieur zou bestaan uit gerecycled plastic uit de oceaan. Op de weg maakt de Born een volwassen indruk. De VZ heeft de APP 550 met 340 kW (326 pk) en 545 Nm, goed voor veel kracht en een uitgesproken sportieve beleving. Daarnaast zijn er nieuwe rijhulpsystemen zoals Connected Travel Assist, dat zelfs verkeerslichten herkent, en een systeem dat voortaan twee voertuigen vooruit kan “kijken” voor betere veiligheidsresponstijd. De auto krijgt ook one-pedal driving, dat soepel tot stilstand kan afremmen, en de regeneratie is via flippers en B-stand goed instelbaar. De reviewer is positief over de balans tussen efficiëntie en rijplezier, en noemt de gesimuleerde motorsound in Cupra-modus een geslaagd emotioneel accent, al blijft het natuurlijk een gimmick. De opgegeven actieradius bedraagt volgens de configurator 629 km, met varianten rond 603 tot 609 km afhankelijk van de wielkeuze. Snelladen van de grote batterij gaat met 185 of 183 kW en een laadtijd van 10 naar 80% in 29 minuten. De basisprijs ligt op €35.990 na Cupra-bonus; het testexemplaar kostte €58.750 inclusief opties. De toon van de review is duidelijk enthousiast: de Born wordt omschreven als moderner, krachtiger en volwassener dan voorheen, met slechts kleine ergernissen zoals de wat onhandige achterklepbediening.

De vernieuwde Cupra Born VZ wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit, zonder dat het basisrecept is veranderd. De auto blijft volgens de tester een van de meest aantrekkelijke elektrische hatchbacks van zijn klasse, maar krijgt nu vooral meer scherpte in design, techniek en beleving. Het exterieur oogt agressiever door de strakkere koplampen, de grotere diffusor, de bronzen details en de 20-inch wielen. Tegelijk blijft de Born herkenbaar als een sportieve EV, met achterwielaandrijving en een uitstraling die bewust tegen een benzine-hot-hatch aanleunt. De VZ-versie is daarbij de meest uitgesproken uitvoering en kost ongeveer £10.000 meer dan de instapversie, met een vanafprijs van £36.000 voor de vernieuwde Born. Binnenin zijn de veranderingen nog groter. Het digitale instrumentarium is nu 10,25 inch en voelt volgens de reviewer veel moderner en levendiger aan dan voorheen. Het centrale scherm van 12,9 inch draait op Android-software, wat de bediening sneller en intuïtiever maakt. De nieuwe software wordt geprezen omdat die prettiger oogt en beter werkt, ook al blijven de schuifbediening voor de klimaatregeling en sommige assistentiesystemen wat minder ideaal tijdens het rijden. In de VZ-uitvoering versterken de Sabelt-kuipstoelen, het vlakke sportstuur met echte knoppen en de verbeterde kwaliteitsindruk het sportieve gevoel. Ook op praktisch vlak scoort de auto goed: er is voldoende opbergruimte, achterin voldoende been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, USB-C-aansluitingen, luchtroosters achterin en een handige ski-doorvoer naar de kofferbak. Ook het gebruiksgemak en de rijervaring maken indruk. De bagageruimte bedraagt 385 liter, met extra opbergruimte onder de vloer voor laadkabels. De Born blijft comfortabel en makkelijk te rijden in stad en op snelweg, maar de testauto laat ook zien waarom de modelnaam nog steeds aan plezier gekoppeld wordt. De rijmodus, instelbare regeneratie via schakelflippers en de sterkere one-pedal mode maken de auto efficiënt, al noemt de tester de regeneratie bij sportief rijden soms wat omslachtig. De 79 kWh-accu van de VZ moet volgens Cupra goed zijn voor 389 mijl actieradius, en laden kan pieken op 183 kW, goed voor 10 tot 80 procent in ongeveer 29 minuten. Op bochtige wegen voelt de Born VZ levendig, met prettige achterwielaandrijving, een elektronisch sperdifferentieel en een speels maar beheersbaar karakter. De conclusie is dat deze facelift de Born niet radicaal verandert, maar hem wel mooier, moderner, sneller en minstens zo leuk maakt als voorheen.

De House of Cars-review draait volledig om de gefacelifte Cupra Born VZ en de conclusie is duidelijk: Cupra heeft vooral verfijnd wat al goed was. Exterieurmatig blijft de auto herkenbaar als Born, maar met een aangescherpte “shark nose”, nieuwe matrix-ledverlichting met driehoekige lichtsignatuur, een verlichte Cupra-badge achter en subtiele aerodynamische aanpassingen. De auto behoudt zijn compacte hatchbackproporties van net iets meer dan 4,36 meter lengte en een wielbasis van 2,76 meter, waardoor hij nog steeds als een praktische vijfdeurs in het C-segment voelt. Ook de achterbak van 385 liter is onveranderd; niet klasseleidend, maar in de praktijk bruikbaar, met een vlakke laaddrempel, 60/40 neerklapbare achterbank en een ski-doorlaat. De reviewer noemt ook de mogelijkheid om een fietsdrager te monteren via een neerklapbare nummerplaatconstructie. Binnenin zijn de verbeteringen groter dan ze op het eerste gezicht lijken. De review benadrukt de nieuwe 12,9-inch centrale infotainmentscherm met sneller besturingssysteem, duidelijkere graphics en verbeterde respons. Veel bekritiseerde haptische bedieningselementen zijn niet volledig verdwenen, maar wel minder storend, terwijl de stuurwielbediening is verbeterd met echte fysieke knoppen en een scrollwiel voor volume. Het digitale instrumentarium is ook nieuw: een 10,25-inch display met meerdere weergaven, van klassiek tot een sportieve Cupra-weergave. Verder noemt de reviewer draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een vernieuwd ADAS-menu waarmee waarschuwingen snel uit te zetten zijn, en extra functies zoals ingebouwde Spotify, YouTube en zelfs karaoke. De materialen worden als een stap omhoog gezien, met meer gerecyclede bekleding, dynamische accenten, Cupra-bucketseats met uitstekende zijdelingse steun en een Sennheiser-audiosysteem op de hogere uitvoeringen. Qua gebruiksgemak blijft de Born ook achterin en in het dagelijks verkeer overtuigen. Achterpassagiers krijgen nu ventilatie, de beenruimte is volgens de reviewer prima voor vier inzittenden, en USB-C-aansluitingen maken hem gezinsvriendelijk. Technisch is de VZ de topversie met 326 pk, 565 Nm en een sprint naar 100 km/u in 5,6 seconden. Belangrijker nog vindt de reviewer hoe de auto rijdt: licht en gemakkelijk in de stad, maar met meer scherpte, betere stuurfeedback en meer grip door de 235-sectiebanden wanneer het tempo omhooggaat. In de Cupra-stand voelt het chassis vlakker en de besturing zwaarder en directer, zonder comfort op te offeren. De adaptieve demping biedt 15 standen en regeneratie is via de paddles achter het stuur aan te passen, wat de auto opvallend configureerbaar maakt. Laden gebeurt met maximaal 183 kW DC, goed voor 10 tot 80 procent in 29 minuten, en in deze VZ-versie ligt de WLTP-rijactieradius op 389 mijl, oftewel ruim 625 kilometer. De conclusie van de reviewer is dat de Born VZ niet fundamenteel anders is, maar wel merkbaar beter en rijplezieriger dan voorheen.

De opgefriste Cupra Born 2026 komt in de review naar voren als een duidelijke verbetering ten opzichte van de eerdere versie. De auto behoudt zijn achterwielaangedreven karakter, maar Cupra heeft vooral gewerkt aan de punten die eerder kritiek opriepen: software, interieurbeleving en technologie. De nieuwe 12,9-inch infotainment draait nu op een door Android aangedreven systeem, dat volgens de reviewer duidelijk sneller, soepeler en flexibeler werkt dan het oude VW-gebaseerde systeem. Ook de digitale cockpit is gegroeid naar 10,25 inch en wordt aangevuld met augmented reality head-up display. De reviewer noemt bovendien met nadruk dat er eindelijk fysieke raamknoppen zijn voor alle vier de deuren en echte knoppen op het stuur, al blijven de touch-sliders voor volume en klimaatregeling een irritatiepunt. Het interieur voelt volgens de review merkbaar chiquer en volwassener aan. Nieuwe deurpanelen met decoratieve inserts, meer ambient light en standaard kuipstoelen geven de Born meer uitstraling en een sportiever karakter. Achterin zijn er eigen luchtroosters toegevoegd, wat de gezinsvriendelijkheid verhoogt. De gebruikte materialen zijn grotendeels gerecycled en upcycled, wat Cupra’s duurzame positionering moet versterken. Qua design heeft de facelift een scherpe “shark nose”, nieuwe bumpers, een prominentere diffuser, driehoekige matrix-ledkoplampen, verlichte deurgrepen en een geïntegreerd logo in de 3D-achterlichten. Ook de nieuwe wielontwerpen, extra kleuren en de praktische bike-rack-integratie vallen op. Daarnaast biedt de Born nu vehicle-to-load-functionaliteit, zodat je bijvoorbeeld een e-bike kunt opladen. Onderhuids is de VZ-uitvoering de heetste variant van de nieuwe Born. Die combineert een 79 kWh-accu met een motor van 322 pk en sprint in 5,6 seconden naar 62 mph. De review noemt ook versies met 228 pk en met een 58 kWh-accu en 187 pk. Voor de grotere batterij wordt een actieradius van 372 mijl genoemd, al schat de reviewer de praktijkrange op ongeveer 300 mijl. Snelladen zou volgens de presentatie in 29 minuten van laag naar hoog gaan. Tijdens het rijden maakt de auto volgens de review een grote stap vooruit: de gasrespons is veel beter, de besturing scherp, en met de bredere 235 mm-banden en DCC Sport-onderstel voelt de Born dynamischer en preciezer aan. Er is zelfs one-pedal driving toegevoegd, plus launch control voor de grotere batterij. Drive modes zoals Range, Comfort, Performance, Individual en Cupra maken de auto breed inzetbaar, van rustig stadsgebruik tot een echt sportieve rit. De nieuwe soundfunctie vindt de reviewer wel wat dronerig. Al met al concludeert hij dat de Born is doorgegroeid van een goede naar een echt uitstekende EV, mede doordat Cupra veel van de eerdere zwakke punten heeft aangepakt.

De vernieuwde Cupra Born VZ komt in deze review naar voren als een duidelijk volwassener en completer pakket dan voorheen. De auto kreeg subtiele stylingwijzigingen, waaronder nieuwe koplampen met de driedubbele driehoek-LED-signatuur, een aangepaste neus, nieuwe accenten en kleine wijzigingen achteraan. Belangrijker zijn de technische en inhoudelijke upgrades: de VZ krijgt 326 pk, 545 Nm en achterwielaandrijving, goed voor een sprint naar 100 km/u in 5,6 seconden. Daarmee voelt de Born volgens de reviewer echt als een serieuze hot hatch, maar dan met het voordeel van emissievrij rijden en lage gebruikskosten. De 79 kWh netto batterij zorgt bovendien voor een officieel bereik van 631 km, wat hem in deze uitvoering tegelijk de sportiefste én de verste rijdende Born maakt. In de praktijk is de auto volgens de reviewer niet messcherp of extreem nerveus, maar juist erg goed als allrounder. De optionele DCC-dempers maken het onderstel opvallend comfortabel: over drempels en oneffenheden rijdt de Born VZ volgens hem uitzonderlijk soepel en “pillowy soft” voor een sportieve hatchback. In Cupra-modus wordt het geheel straffer, de besturing zwaarder en de gasrespons heel fel, zodat de auto duidelijk levendiger aanvoelt. De feedback van de besturing is goed, al niet zo precies als bij een Alpine A290. Toch blijft de balans sterk: voldoende sportiviteit zonder de dagelijkse bruikbaarheid op te offeren. De reviewer noemt de auto zelfs een indrukwekkende mix van performance en realistische inzetbaarheid. Ook in het interieur zijn de verbeteringen duidelijk merkbaar. De afwerking is omhoog gegaan, met meer kwalitatieve materialen en veel gerecyclede content; zo is bijvoorbeeld 75 procent van het dashboardmateriaal recyclebaar. De VZ krijgt fraaie Cup buckets met Dinamica en flax fiber achterkanten, terwijl de nieuwe 10,25-inch bestuurdersdisplay groter en chiquer oogt dan vroeger. Praktische verbeteringen zijn onder meer echte raamschakelaars voor alle vier de ramen, fysieke knoppen op het stuur en veel opbergruimte. Minder geslaagd vindt de reviewer de schuifbediening voor de klimaatregeling op het 12,9-inch scherm. De nieuwe Google Android-gebaseerde software werkt wel soepeler en is makkelijker te bedienen. In het dagelijks gebruik scoort de Born VZ bovendien sterk op efficiëntie: de reviewer noteerde gemiddeld 16,5 kWh/100 km, wat realistisch neerkomt op ongeveer 500 km bereik. Met 183 kW DC-laadvermogen en aantrekkelijke gebruikskosten ziet hij de Born als een zeer overtuigende, relatief betaalbare en bijzonder complete elektrische hot hatch.

De Cupra Born V3 wordt in deze review neergezet als een aantrekkelijke, maar niet helemaal eerlijke auto: hij oogt sportief en voelt in een rechte lijn snel aan, maar is volgens de reviewer geen echte hot hatch. De auto heeft wel een duidelijke punch tot ongeveer 40 mph, vooral met de Cupra-knop en de e-boost ingeschakeld, waarna de versnelling merkbaar vlakker wordt. Op bochtige wegen mist hij scherpte, helt hij zichtbaar over en voelt de afstemming eerder als die van een snelle gezinsauto dan van een echte sportieve hatchback. De 20-inch wielen maken het geheel op slechte wegen extra stug en onrustig; een V2 met 19-inch wielen zou daar waarschijnlijk beter mee omgaan. Voor dagelijks gebruik scoort de Born beter. De reviewer prijst de hoge zitpositie, de degelijke materialen, de mooie sportstoelen, het verwarmde stuur en de verwarmde stoelen. Vooral in de winter is het comfortabel om de auto via de Cupra-app voor te verwarmen. De auto wordt omschreven als praktisch genoeg voor een hond of kinderwagen, maar de bagageruimte valt tegen door de aanwezige tildrempel en het beperkte volume. Ook de achterpassagiersruimte is volgens de reviewer ongeveer vergelijkbaar met die van een Golf; de auto biedt vooral extra hoofdruimte door de batterij onder de vloer, niet door een echt grotere carrosserie. Er zijn ook enkele aandachtspunten. De bediening van het infotainmentsysteem zit voor een rechterhandige bestuurder onhandig linksboven op het scherm, waardoor je sneller je blik van de weg haalt. De brake-by-wire-achtige afstemming kan soms voor een lang of onzeker rempedaal zorgen, wat vertrouwen kost. Daarnaast viel de actieradius in de praktijk tegen: op een rit van ongeveer 170 mijl kwam de auto niet uit met de beloofde 230 mijl, waardoor de reviewer noodgedwongen moest uitwijken naar zijn benzineauto. Tegelijkertijd noteert hij dat de auto wel prima uit de winterse sneeuw kwam en dat de koper momenteel interessante kortingen kan krijgen, waardoor de Born financieel aantrekkelijker wordt dan hij bij introductie was.

Im Facelift van de CUPRA Born ziet de reviewer vooral een duidelijke stap vooruit op het gebied van uitstraling, materiaalbeleving en digitale functies. Exterieurtechnisch is het model strakker en volwassener geworden met een nieuw front, aangepaste bumpers, een doorlopende lichtstrip achter, verlichte CUPRA-logo’s en nieuwe velgendesigns. Opvallend is dat de auto volgens de review nu 8 mm korter is en dat de sportieve look niet meer beperkt blijft tot de VZ: ook de reguliere uitvoeringen krijgen de stoere diffusor en koperaccenten. Praktisch blijft de Born met 385 liter bagageruimte, een dubbele laadvloer en een 40:60 neerklapbare achterbank behoorlijk bruikbaar. Ook de standaard aanwezige trekhaakvoorbereiding en de 75 kg kogeldruk voor fietsendragers vallen positief op. Binnenin noemt de reviewer vooral verbeteringen in kwaliteit en bediening. Er is nog steeds veel ruimte voor vier inzittenden, met voldoende hoofdruimte en een prettig zitcomfort achterin, mede dankzij de verstelbare ventilatieroosters en het panoramadak dat het geheel luchtiger maakt. Voorin voelt het interieur duidelijk waardevoller aan dan voorheen: minder hard plastic, meer bekleding op de onderste delen, nieuwe deurklinken in koperlook en ergonomisch betere bediening. De reviewer prijst bovendien de terugkeer van echte knoppen op het stuur en van fysieke draaiknoppen, waardoor de auto minder geforceerd aanvoelt dan systemen met alleen touchvlakken. De sportsitzen met geïntegreerde hoofdsteunen zullen niet iedereen passen, maar in de beleving hoort dat volgens de reviewer wel bij het karakter van de auto. Ook op digitaal vlak is er veel vernieuwd. Het 10,25-inch instrumentarium oogt scherp en informatief, terwijl het 12,9-inch centrale scherm nu op Android draait in plaats van Linux. Daardoor is er een appstore en kunnen bijvoorbeeld Google Maps of andere apps worden geïnstalleerd. De reviewer ziet dat als een grote plus, omdat de grafische weergave, resolutie en vloeiendheid duidelijk verbeterd zijn. Verder noemt hij een draadloze laadplek die koelt, USB-C-aansluitingen tot 90 watt, een digitale autosleutel die je met maximaal vier personen kunt delen, een keycard en een Vehicle-to-Load-functie om externe apparaten of een e-bike te laden. Aan de aandrijfkant zijn er meerdere achterwielaangedreven varianten: 170 pk met 50 kWh en circa 400 km bereik, 190 pk met 58 kWh en circa 450 km, 231 pk met 79 kWh en circa 600 km, en de VZ met 326 pk, 79 kWh, ongeveer 600 km en een topsnelheid van 200 km/u. De reviewer benadrukt dat hij de rij-impressie nog niet heeft kunnen testen, maar dat het faceliftpakket de Born duidelijk beter en competitiever maakt dan voorheen.

De vernieuwde CUPRA Born wordt in deze eerste blik neergezet als een duidelijk sportiever en volwassener geworden elektrische hatchback. Volgens de video blijft de prijs naar verwachting onder de £35.000, terwijl het uiterlijk juist een stuk agressiever en onderscheidender is geworden. Vooral de voorkant met de nieuwe grille, aerodynamische details en aangepaste koplampen moet de auto meer ‘racy’ maken. Achteraan springt de auto volgens de reviewer nog sterker in het oog: de lichtbalk heeft nu een extra 3D-effect, de CUPRA-badge is verlicht en de achterdiffuser oogt gespierder, al is die vooral cosmetisch. Ook praktisch is er gedacht aan een verborgen voorbereidingspunt voor een fietsendrager, dat zelfs achteraf nog kan worden toegevoegd. Binnenin noemt de reviewer de vernieuwingen nog belangrijker. Het meest in het oog springt het terugbrengen van fysieke knoppen op het stuurwiel, wat het bedienen van cruisecontrol en multimedia makkelijker en veiliger zou maken tijdens sportief rijden. Ook de oude, kleine instrumentencluster maakt plaats voor een breder en premium aandoend display, met nieuwe graphics en speelsere animaties in sportmodus en bij e-launch control. De auto draait nu op Android-techniek, waardoor apps en functies zoals YouTube, Spotify, Waze en Google Maps beter geïntegreerd zijn. Tegelijk blijven de schuifregelaars voor klimaat en volume aanwezig; de reviewer vindt ze nog steeds wat onhandig, maar waardeert dat ze nu verlicht zijn en een voelbare rand hebben. Verder zijn er weer vier losse raamknoppen op het bestuurdersportier, is er memory voor de stoelen en kreeg het Sennheiser-audiosysteem een software-update voor meer bas en beter surroundgeluid. Ook technisch wordt de Born opgewaardeerd. De instapversie krijgt een 58 kWh-batterij met ongeveer 250 mijl bereik, terwijl de grotere 79 kWh-batterij circa 370 mijl haalt. Vermogens variëren van 168 tot 228 pk, maar de besproken VZ-topversie gaat nog verder: 322 pk, 545 Nm en een 0-62 mph-sprint in 5,6 seconden. Die VZ gebruikt dezelfde 79 kWh-accu en moet nog altijd ongeveer 370 mijl kunnen halen. De reviewer ziet de Born daardoor als een erg complete, snelle en visueel zeer sterke compacte EV, met duidelijke verbeteringen in gebruiksgemak, software en afwerking. Wel benadrukt hij dat sommige klimaatbedieningen nog niet ideaal zijn en dat een proefrit nodig blijft om te beoordelen hoe goed alle nieuwe digitale en akoestische functies in de praktijk werken.

De Cupra Born krijgt voor modeljaar 2026 zijn eerste grote facelift sinds de introductie in 2021, en volgens de reviewer is het een duidelijke “glow up”. Vooral het front is flink aangepakt: een nieuwe, agressiever ogende neus, behouden koperaccenten, nieuwe aerodynamische details en een aangescherpt lichtsignatuur maken de auto visueel opvallender dan voorheen. Ook achteraan is er meer spektakel dankzij een verlicht embleem. De auto oogt daardoor nog steeds verwant aan de Volkswagen ID.3, maar met duidelijk meer karakter en een sportievere, expressievere uitstraling. In de video gaat het om de VZ-uitvoering met 20-inch wielen en een nieuwe grijstint, wat het geheel extra premium doet aanvoelen. Technisch verandert er minder dan het uiterlijk doet vermoeden. De VZ blijft op 326 pk en de grote batterijversies krijgen de 79 kWh-accu met een nog niet officieel gehomologeerde actieradius van “meer dan 600 km”; de snellaadsnelheid wordt genoemd op 185 kW. Onder de topuitvoering wordt het gamma vereenvoudigd met nieuwe benamingen: de Born met 50 kWh en 170 pk wordt de instapper, de Born Plus neemt de plek van de vroegere V2 in met 58 kWh en 190 pk, en de V3 heet voortaan Endurance. Opvallend is dat de kleinere 50 kWh-versie circa 190 kg lichter is dan de grotere batterijvarianten, wat volgens de reviewer gunstig moet zijn voor efficiëntie en rijgedrag. Ook wordt vermeld dat de topuitvoeringen een Cupra-geluid krijgen als knipoog naar Formula E, zonder nepverbrandingsmotorgeluid te zijn. Binnenin zijn de verbeteringen minstens zo belangrijk. De deuren voelen nu veel hoogwaardiger aan dankzij soft-touch materialen in plaats van harde, krasgevoelige kunststoffen. De irritante haptische knoppen zijn verdwenen, vervangen door normale bedieningselementen en stuurknoppen, en het infotainmentscherm is volgens de reviewer ongeveer twee keer zo groot als voorheen. Het systeem draait op een Android-gebaseerde softwareomgeving, waardoor Google Maps, Waze, Android Auto en Apple CarPlay beter geïntegreerd zijn. Verder zijn er geventileerde draadloze telefoonlading met 15 W, een digitale sleutel voor vijf verschillende telefoons en verbeterde shortcuts om ADAS-systemen snel uit te schakelen. De VZ krijgt bovendien sportievere kuipachtige stoelen, met bekleding van gerecyclede Seaqual-materialen en andere duurzame interieurmaterialen. Achterin blijven de basisafmetingen 385 liter bagageruimte en voldoende praktische bruikbaarheid, aangevuld met nieuwe ventilatieroosters. De prijs is nog niet bekend, maar de reviewer suggereert dat de instapversie mogelijk onder de £30.000 kan blijven. De toon is daardoor overwegend positief: de Born lijkt visueel sterker, gebruiksvriendelijker en aantrekkelijker geprijsd te worden, zonder zijn sterke basis te verliezen.

De CUPRA Born VZ wordt in deze review neergezet als de leukste variant van de Born-familie: een kleine, volledig elektrische hatchback die niet alleen snel voelt, maar volgens de reviewer ook echt plezier biedt op B-wegen. De VZ is achterwielaangedreven en krijgt een 77 kWh-accu, de sterkste motor van het modelgamma en 326 pk met 545 Nm. Dat zorgt voor directe acceleratie, maar zonder het overdreven schokkerige karakter dat veel EV’s wel hebben. De vermogensafgifte wordt juist als soepel en goed doseerbaar omschreven, terwijl de tractiecontrole als degelijk wordt ervaren. Daardoor voelt de auto meer als een compacte hot hatch dan als een gewone snelle EV. Ook op comfort en rijpositie scoort de Born VZ goed. De stoelpositie wordt als prettig en relaxed beschreven, de zichtbaarheid is over het algemeen prima en de adaptieve demping wordt zelfs in comfortstand als opvallend soepel ervaren. De kuipstoelen zijn een van de hoogtepunten: ze zien er sportief uit, maar blijken volgens de tester juist comfortabel genoeg voor lange ritten, zonder rugklachten of drukpunten. In de verschillende rijmodi verandert de auto duidelijk van karakter; comfort is rustig en licht, Cupra maakt stuur en gasreactie directer en individual laat maatwerk toe. Wel valt op dat de regeneratie in veel situaties vrij agressief aanvoelt, wat de auto soms wat abrupt laat afremmen zodra je het gas loslaat. Qua gebruiksgemak lijkt de Born VZ een sterke daily driver. De auto zou volgens de review meer dan 340 mijl haalbaar zijn op papier, rond de 250 mijl op de snelweg en ongeveer 300 mijl in stadsgebruik. Omgerekend betekent dat in de praktijk een ruime actieradius voor dit segment. Snelladen gaat tot 170 kW, waarmee de accu in ongeveer een half uur weer bruikbaar vol is. De reviewer prijst ook de ruimte: achterin is veel plaats en de kofferbak is voor een compacte hatchback behoorlijk bruikbaar. De auto voelt daardoor niet alleen snel en speels, maar ook praktisch genoeg voor dagelijks gezin- en woon-werkgebruik. Aan de minpuntenkant noemt de reviewer vooral dat de Born VZ geen echte vervanger is voor een benzine-hot hatch als het om emotie gaat: er is geen geluid, geen handbak en geen schakelflippers. Daarnaast mist deze uitvoering blind-spotmonitoring, wat op dit niveau verrassend wordt gevonden. Toch overheerst duidelijk het positieve beeld: dit is een goed uitgekiende, snelle en volwassen EV die efficiëntie, ruimte, comfort en rijplezier sterk combineert.