Alfa Romeo Junior Elettrica reviews

In deze review van de Alfa Romeo Junior Elettrica Premium legt de reviewer de nadruk sterk op de rijbeleving. De auto wordt omschreven als een compacte B-segment SUV met een vrij smalle carrosserie van 1.780 mm, kleine spiegels en een opvallend stevige opbouw. In de stad voelt hij daardoor beter hanteerbaar dan verwacht, terwijl de hoge zitpositie en de relatief kleine voorruit wel even wennen zijn. De reviewer noemt de instap als wat hoog en het grote zijscherm/side sill als een drempel bij in- en uitstappen, maar prijst tegelijk de compacte stuurdiameter, de lederen bekleding en de fijne, kwalitatief aanvoelende materialen rond stoel, armsteun en deurpanelen. De voorstoelen zijn stevig, goed gevormd en in deze uitvoering elektrisch verstelbaar, met massagefunctie en lendensteun. Onderweg valt vooral het onderstel op. In normale stand rijdt de Junior Elettrica vrij rustig en natuurlijk, bijna als een benzineauto, terwijl de Dynamic-stand juist een veel levendiger EV-karakter geeft. De reviewer is verrast door de snelle stuurinrichting (14:1), de sterke rechtuitstabiliteit en het feit dat de auto in bochten nauwelijks overhelt, zelfs op bergwegen. De auto voelt meer aan als een sportieve hatchback of sedan dan als een comfortabele SUV: kortere oneffenheden geven best wat beweging, maar daarna wordt dat netjes uitgefilterd door het onderstel. Die combinatie van stevige body control en toch een relatief soepele afhandeling van richels en drempels noemt hij juist erg prettig. Ook op de snelweg scoort de auto hoog: 100 km/u en 120 km/u worden moeiteloos gehaald, de auto blijft stabiel, en het geluidsniveau is erg laag voor een B-segmenter. Op laad- en praktische zaken is de review genuanceerder. De Junior Elettrica heeft Japans/ChadeMO-geschikte snelle laadaansluiting in deze uitvoering volgens de reviewer, met een maximaal DC-laadvermogen van 50 kW. Dat is voldoende voor ongeveer 25 kWh in 30 minuten en een praktijkinschatting van rond de 150 km per snellaadsessie. De bagageruimte noemt hij bruikbaar en slim opgebouwd met een verstelbare laadvloer; hij meet ongeveer 71 cm diepte, 116 cm op het breedste punt en 64 cm hoogte, met extra diepte als de vloer eruit gaat. Achterin is de ruimte acceptabel voor een B-segmentauto, maar niet royaal: de beenruimte is beperkt, de middenpassagier zit door de tunnel wat minder ideaal en luxe voorzieningen achterin zijn sober. Toch waardeert hij dat de voeten netjes onder de voorstoel kunnen en dat de achterbank voor dit formaat auto bruikbaar blijft. Al met al ziet hij de Junior als een auto voor liefhebbers van sturen en bochtige wegen, niet primair voor maximale ruimte.

De Alfa Romeo Junior Elettrica wordt in deze review neergezet als een opvallend on-Italiaans elektrische auto, in de positieve zin: hij zou volgens de reviewer allesbehalve saai zijn. De buitenkant maakt direct indruk met de typische Alfa-signatuur, zoals de V-vormige grille, scherpe dagrijverlichting die ook als richtingaanwijzer fungeert en een sportieve achterkant met fraaie achterlichtsignatuur. Ondanks zijn compacte formaat oogt hij volgens de maker niet als de ‘baby van de groep’, maar juist als een volwassen en karaktervolle crossover met een licht coupé-achtige heuplijn en een spoiler/shark-fin-detail. Ook de elektrisch bediende achterklep en de volgens hem redelijk ruime bagageruimte vallen positief op. Binnenin ervaart de reviewer de Junior als premium en best luxe aanvoelend. Hij prijst het lederen stuur, het ronde 10-inch digitale instrumentencluster en het infotainmentscherm dat hij als soepel en responsief omschrijft. Apple CarPlay is aanwezig via draadloze verbinding, al lukte het hem niet om dat draadloos te koppelen tijdens de test. Ook noemt hij praktische details zoals een USB-poort, een laadpoort en een draadloze laadplek onder het scherm. De startknop en de sfeervolle, verlichte ronde ventilatieroosters geven volgens hem extra flair, terwijl het schuifdak voor veel lichtinval zorgt. Minder enthousiast is hij over de ergonomie en prijspolitiek: de Veloce-bucketstoelen kosten ongeveer 200.000 rand extra en ondanks een prijs rond de 800.000 rand moet de bestuurdersstoel nog steeds handmatig worden versteld. Rijdend komt juist het sterke punt van de auto naar voren. In Dynamic-modus voelt de Junior volgens de reviewer echt als een Alfa Romeo: de elektrische aandrijving geeft directe punch, de besturing is levendig en er is opvallend veel feedback voor een EV. Hij benadrukt dat de auto entertainend en sereen rijdt, en dat de voorwielaangedreven aandrijflijn met 115 kW en 260 Nm voldoende kracht levert om vlot te presteren zonder dat hij vermogen tekortkomt. Als je te hard pusht, laat de auto zelfs een beetje overstuur zien, wat hij als leuk en karaktervol beschouwt. Alfa’s nepgeluiden noemt hij expliciet als leuk detail, en de DNA-rijmodi (Dynamic, Natural en Advanced Efficiency) onderstrepen volgens hem dat het merk zijn rijbeleving niet is vergeten. Qua actieradius noemt hij 400 km officieel en rond de 380 km in zijn eigen gebruik, wat hij netjes vindt voor deze klasse. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: hij vergelijkt de Junior met een Volvo EX30, die sneller zou zijn, maar vindt dat de Alfa meer karakter heeft en hem uiteindelijk overtuigt met emotie, rijplezier en onderscheidend design.

Alfa Romeo Junior Elettrica wordt in deze review neergezet als een heel bijzondere compacte EV: een auto die op papier vooral in de stad logisch lijkt, maar in de praktijk vooral indruk maakt met zijn rijbeleving. De auto is 4,17 meter lang, heeft een WLTP-bereik van 334 km en een 54 kWh-batterij, waardoor de reviewer hem vooral als stadsauto ziet. Voor die rol zijn de compacte afmetingen, de goede draaicirkel en het feit dat hij makkelijk te parkeren is duidelijke pluspunten. Tegelijkertijd wordt al snel duidelijk dat dit geen EV is die op comfort of efficiëntie is afgestemd. Wat de Junior vooral onderscheidt, is het sportieve karakter. In Dynamic-modus levert hij alle 281 pk en volgens de reviewer voelt de auto verrassend levendig en stabiel aan. De besturing wordt nadrukkelijk geprezen: die zou precies doen wat je wilt en de auto maakt volgens hem echt zin om bochtige wegen of zelfs een track day op te zoeken. Een uniek punt is de mechanische sper op de vooras, die de trekkracht beter verdeelt en onderstuur moet beperken. In combinatie met brede Michelin Pilot Sport 4-banden en de strakke afstelling ontstaat een auto die volgens de tester het dichtst in de buurt komt van een elektrische hot hatch. Daar staat tegenover dat het comfort duidelijk ondergeschikt is gemaakt. De auto wordt hard genoemd, met veel rol- en bandengeluid en merkbare reacties op oneffenheden, putdeksels en slecht wegdek. Voor snelweggebruik is hij minder overtuigend: bij 110 km/h neemt het geluidsniveau toe en de praktijkverbruikscijfers zijn teleurstellend. De reviewer reed ongeveer 15 mil met 48 procent accuverbruik en kwam uit op iets boven 19 kWh/100 km, wat neerkomt op rond de 25 mil op een volle accu en in de praktijk nog minder als je van 10 naar 80 procent laadt. Ook de laadspecificaties zijn bescheiden: maximaal 100 kW DC, 10-80% in 30 minuten, zonder voorverwarming of warmtepomp. Dat maakt hem volgens de reviewer vooral geschikt voor korte ritten binnen de regio, niet voor lange snelwegreizen. Het interieur roept gemengde gevoelens op. De Sabelt-sportstoelen en de aanwezigheid van fysieke knoppen worden gewaardeerd, net als draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Tegelijk is er veel harde kunststof en volgens de reviewer te veel Stellantis-herkenbare onderdelen, waardoor de cabine minder exclusief aanvoelt dan je van een Alfa zou verwachten. De infotainmentsoftware wordt als traag en niet bijzonder sterk omschreven, al was de reviewer positief verrast dat er op de testdag een update beschikbaar was. Praktisch is de auto redelijk met ruim 400 liter bagageruimte, maar de achterbank is krap, de trekgewichtcapaciteit is 0 kilo en er is geen frunk. Alles bij elkaar is dit een auto met veel karakter en een geweldig chassis, maar ook met een hoge prijs en duidelijke compromissen.

De Alfa Romeo Junior Elettrica wordt in deze review neergezet als de eerste volledig elektrische Alfa en meteen als een auto die de bekende Italiaanse flair behoudt. De presentatoren zijn duidelijk onder de indruk van het design: de agressieve neus, de opvallende 20-inch wielen op de Veloce en de herkenbare achterkant verwijzen volgens hen sterk naar het merkverleden. Ook binnenin moet de auto direct een gevoel van “wow” oproepen. Het dashboard heet hier “Connect” en de cockpit oogt volgens de review erg driver-centric, bijna als een jetengine, met de bediening duidelijk naar de bestuurder gericht. Ondanks het compacte uiterlijk wordt de auto vanbinnen als verrassend ruim ervaren, ook achterin. Rijgedrag is een van de sterkste punten. De auto wordt omschreven als zeer lineair en precies: hij gaat “waar je hem neerzet” en blijft goed liggen in bochten. De Veloce-variant krijgt in de tekst 207 kW en 345 Nm mee, goed voor 0-100 km/u in minder dan 6 seconden en een topsnelheid van ongeveer 200 km/u. De test met twee inzittenden benadrukt bovendien dat de auto echt uitnodigt tot enthousiast rijden. Tegelijk wordt daarbij gegrapt over range anxiety: na stevig doorrijden daalt het bereik snel naar circa 190 km. De genoemde officiële actieradius in de tekst is 350 km voor de Veloce-versie, terwijl de 118 kW-versie 410 km zou halen. Ook de breedte van de 20-inch wielen en de grootste remmen die passen, moeten bijdragen aan de sportieve indruk. Qua comfort en interieur scoort de Junior vooral met de sportstoelen. De S-belt seats worden expliciet geprezen omdat ze goed ondersteunen en zelfs op het circuit veel zijdelingse steun geven. De bediening is overzichtelijk en de radio en knoppen vallen gemakkelijk binnen handbereik. Verder wordt de sfeerverlichting gekoppeld aan de rijmodi: groen in Advanced Efficiency, blauw in Natural en rood in Sport. Dat geeft volgens de presentatoren echt karakter en maakt de auto speelser. Ook de beschikbare ADAS en veiligheidsvoorzieningen worden genoemd als volledig aanwezig, evenals de hoeveelheid technologie die de auto concurrerend maakt in zijn klasse. De laadspecificaties worden in de tekst nauwelijks uitgediept, maar de auto wordt wel gepositioneerd als een moderne BEV met “full battery EV”-aandrijving. De review is overall erg positief over de combinatie van design, sportiviteit, afwerking en merkbeleving. De belangrijkste kanttekening is de prijs: de geteste versie kost “bijna 999” in de lokale markt, terwijl de instapper met 118 kW 799 kost, en dat wordt als stevig ervaren. Toch overheerst het gevoel dat dit voor Alfisti een overtuigende elektrische Alfa is die emotie en rijplezier centraal zet.

De Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce wordt neergezet als de eerste volledig elektrische Alfa Romeo en direct als sportieve uitdager in het compacte EV-segment, met de Volvo EX30 en de GWM Ora 03 als referenties. De reviewer benadrukt meteen dat Alfa het bekende DNA wil behouden: uitstraling, stuurgevoel en betrokkenheid. De Veloce onderscheidt zich visueel met een eigen grille met Alfa-logo, full-ledverlichting, 20-inch velgen, rode remklauwen, zwarte accenten en een dak met contrasterende kleur en panoramadak. Achteraan vallen de verplaatste deurgrepen, de drieklauw-achterlichten en de geïntegreerde spoiler op. De bagageruimte bedraagt 400 liter en heeft een verstelbare dubbele laadvloer, wat voor deze klasse een nette praktische waarde is. Binnenin houdt Alfa vast aan een uitgesproken cockpitgevoel. De combinatie van leer en alcantara op het stuur, dashboard, deurpanelen, middenconsole en stoelen zorgt voor een luxe en sportieve indruk, en vooral de stoelen worden geprezen als een hoogtepunt van de auto. Tegelijk klinkt er forse kritiek op het gebruik van veel harde kunststoffen op deurpanelen en dashboard, zeker gezien de hoge prijs. Het infotainmentscherm is groot, naar de bestuurder gericht en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. De graphics en reactietijden worden goed gevonden, maar de bediening is volgens de reviewer te ingewikkeld: eenvoudige dingen zoals terug navigeren door menu’s zijn niet intuïtief. Er is wel sfeerverlichting, een digitaal instrumentarium en een startknop, maar geen head-up display. Op de weg komt de Junior Veloce overtuigend over als een echte Alfa: levendig, speels en plezierig in bochten. De auto heeft 280 pk (207 kW) en 345 Nm, een unieke afstelling van voor- en achteras, een torsen-sperdifferentieel achter en aangepaste remmen en elektromotoren om het merkgevoel te bewaren. Volgens de reviewer maakt dat een 50/50-gewichtsverdeling en een erg vermakelijke rijervaring mogelijk. Wel is het een voorwielaandrijver, wat op nat wegdek bij het wegrijden voor tractieproblemen kan zorgen. De demping wordt als vrij hard ervaren, mogelijk door de grote 20-inch wielen. Qua actieradius noemt de bron 350 km voor de sterkere uitvoering, terwijl laden via AC 5 tot 6 uur duurt en DC-snelladen van 20 naar 80 procent ongeveer 30 minuten kost. De grootste domper is echter de prijs: 1 miljoen rand voor de topversie, wat de reviewer ronduit buitensporig vindt. Daardoor blijft een auto over die emotioneel sterk is, maar rationeel zeer moeilijk te rechtvaardigen.

De Alfa Romeo Junior laat volgens deze review vooral zien dat Alfa Romeo weer een kleine auto met karakter wil bouwen. Het model is in Australië verkrijgbaar als hybride en als volledig elektrische versie, al kon de reviewer tijdens deze lancering alleen de mild-hybrid Abreeda rijden. Toch geeft de tekst ook veel informatie over de Elettrica: die gebruikt een 54 kWh accupakket, heeft een officieel WLTP-bereik van 407 km en kan DC-laden tot 100 kW, waarmee 10 tot 80 procent in 30 minuten mogelijk is. De review benadrukt dat de Junior compact aanvoelt, bijna als een hoge hatchback, en dat hij opvallend stijlvol is vormgegeven met een drukke neus, het driehoekige Alfa-grillemotief, de sidemounted kentekenplaat, twee-tone dak en fraaie details zoals de klaverbladvormige ventilatieroosters en de dunne, leren stuurwielrand.

De Alfa Romeo Junior Elettrica blijkt tijdens deze 1000 kilometer lange roadtrip naar het Comomeer verrassend reisvaardig. De auto start met een volle accu op volgens de video ongeveer 400 km bereik, en de routeplanner houdt direct rekening met een laadstop. In de praktijk verloopt de rit ontspannen: de auto volgt de navigatie netjes, plant slim, en de inzittenden ervaren nauwelijks laaddruk. Op weg naar Italië wordt twee keer geladen, in totaal slechts 35 minuten stilstand. Vooral het gemak waarmee de auto in de praktijk van circa 20% naar 80% of van 50% naar een bruikbaar niveau kan laden, wordt positief benadrukt. De auto haalt volgens de video pieken van rond 106 tot 110 kW, wat de genoemde maximale DC-laadsnelheid van 100 kW in de praktijk zelfs iets kan overtreffen. Qua rijbeleving komt de Junior verrassend volwassen over voor een compacte elektrische SUV. De besturing wordt omschreven als licht en prettig, het onderstel als comfortabel en geschikt voor lange afstanden, mede door het hogere gewicht van een EV. Ook het geluidsniveau is aangenaam laag, omdat er natuurlijk geen motorgeluid is. Op de snelweg voelt de auto volgens de review stabiel en ontspannen aan, terwijl hij in de stad juist profiteert van zijn compacte formaat, wendbaarheid en een draaicirkel van 10,50 meter. De auteur noemt hem zelfs sportiever dan verwacht voor zijn vermogen, en wijst erop dat de 280 pk-versie nog nadrukkelijker op sportiviteit mikt, maar ook deze Elettrica overtuigt op voldoende dynamiek. Het interieur krijgt eveneens veel positieve aandacht. De testauto is uitgerust met het optionele Sport-pakket van 2500 euro, met alcantara en kunstleder, rode stiksels en sportstoelen die volgens de review goed gepolsterd zijn en comfortabel blijven, ook op lange ritten. De cabine oogt netjes en opgeruimd, met twee schermen van 10,1 en 10,25 inch, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een goed werkende routeplanning en een aanpasbare kleurweergave die samenloopt met de ambient lighting. Handig zijn ook de inductieve laadplek, USB-A en USB-C, de praktische bekerhouders en de grote, flexibel in te delen bagageruimte van 400 tot 1265 liter, met neergeklapte achterbank zelfs bijna 1500 liter. De hoge laaddrempel en veel kunststof bescherming maken in- en uitladen minder kwetsbaar. Minpunten zijn er ook: de middelste zit achterin is minder prettig door de middentunnel, er is geen head-up display en sommige details zijn duidelijker functioneel dan luxe. Toch overheerst het beeld van een sympathieke, stijlvolle en opvallend geschikte elektrische reisauto.

De Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale maakt direct duidelijk dat Alfa Romeo zijn best heeft gedaan om van deze elektrische crossover visueel een echte Alfa te maken. De bekende drieledige lichtsignatuur, de V-vormige grille, de badges, de tweekleurige afwerking en de sportieve details moeten het merkgevoel versterken. Onder die styling schuilt echter een auto die volgens de reviewer vooral erg efficiënt is, maar minder onderscheidend rijdt dan je van een Alfa zou hopen. De batterij heeft een capaciteit van 54 kWh en laden kan met maximaal 100 kW, waarmee een laadsprint van 10 naar 80 procent in ongeveer 26 minuten haalbaar is. Dat is keurig voor deze klasse. Ook de opgegeven actieradius van 254 mijl komt in de praktijk opvallend goed uit: over circa 350 à 360 mijl gemiddeld verbruikte de auto exact 4 mijl per kWh, vrijwel gelijk aan de WLTP-waarde van 4,1 mijl per kWh. Binnenin is de Junior redelijk modern en in sommige opzichten prettig doordacht. De reviewer waardeert dat er onder het centrale scherm fysieke knoppen zitten voor volume, temperatuur en ventilatorsnelheid, en dat Apple CarPlay en Android Auto draadloos werken. Ook zijn er handige details zoals een draadloze telefoonlader, een USB-A- en USB-C-aansluiting voorin, deurvakken en een in lengte verstelbare armsteun. De digitale instrumenten zijn configureerbaar via de stalks, en in deze Speciale-uitvoering krijgt de auto adaptieve cruisecontrol die de auto in het midden van de rijstrook houdt. Tegelijkertijd oogt en voelt het interieur op veel plekken goedkoop aan, met veel harde kunststoffen. De stoelen worden wel oké genoemd, maar zitten volgens de reviewer niet ideaal door de smalle zitting en beperkte steun. Qua ruimte laat de Junior duidelijke compromissen zien. Achterin is de beenruimte beperkt voor iemand van 1,88 meter; met de bestuurdersstoel in zijn positie past de knieën niet achter de stoel. Hoofdruimte is wel acceptabel, maar de achterbank is smal, de middenpassagier heeft last van de grote middentunnel en de achterbank biedt weinig praktisch gemak. Er zijn geen achterste deurvakken, geen centrale armsteun, geen ventilatieroosters en slechts één USB-C-aansluiting. De kofferbak is officieel 400 liter groot en met neergeklapte achterbank 1.265 liter, maar de dubbele laadvloer en de plek voor laadkabels maken de indeling wat onlogisch. In de praktijk ziet de auto er daardoor minder ruim uit dan de cijfers doen vermoeden. Kortom: sterk in efficiëntie, prima in gebruiksgemak voorin en visueel aantrekkelijk, maar op zitruimte, materiaalbeleving en vooral rijbeleving overtuigt hij minder. Op de weg is de grootste teleurstelling volgens de review dat de Junior niet echt als een Alfa Romeo aanvoelt. De auto deelt zijn platform duidelijk met andere Stellantis-modellen en dat merk je aan de zachte, wat golvende vering, de weinige stuurfeedback en het rempedaal met veel slag voordat er echt vertraging komt. Comfortabel over Britse hobbels is hij wel, maar sportief of scherp stuurt hij niet. Ook de verschillende rijmodi maken weinig verschil en op de snelweg valt extra band- en windgeruis op. Daarmee is de conclusie genuanceerd: als efficiënte, realistische EV is de Junior heel overtuigend, maar als emotionele Alfa Romeo schiet hij tekort.

De Alfa Romeo Junior Elettrica wordt in deze review vooral neergezet als een opvallend sterke nieuwkomer voor het merk, juist omdat Alfa Romeo traditioneel moeite heeft met grote aantallen, maar de Junior in het eerste kwartaal 59% van alle Alfa-registraties uitmaakte. De auto oogt volgens de reviewer onderscheidend in een segment vol saaie SUV’s, met duidelijke verwijzingen naar de 8C en de Giulietta TZ. Ook de prijs wordt positief genoemd: de basisversie begint net onder de 30.000 euro, terwijl de hier besproken Speciale Edition net onder de 32.000 euro kost en toch al LED-koplampen, een 10,1-inch infotainmentscherm, Apple CarPlay, Android Auto, ACC en parkeersensoren achter biedt. Daarmee presenteert de Junior zich als een relatief compleet en aantrekkelijk geprijsd pakket voor een Alfa. De bediening krijgt veel lof. De reviewer waardeert fysieke knoppen op het stuur, een handige knopbalk onder het scherm en een overzichtelijke menustructuur. Functies zoals klimaatbediening, stoelverwarming en zelfs het uitschakelen van snelheidswaarschuwingen zijn eenvoudig bereikbaar zonder diep in submenu’s te verdwalen. Wel kost het even gewenning, omdat de auto een mix gebruikt van echte toetsen en touchbediening; de thuisknop in de app-lijst zit bovendien op een minder voor de hand liggende plek. Ook het praktische gebruik overtuigt deels: de kofferbak is met 415 liter keurig voor een compacte SUV en zit op niveau van een Nissan Juke of Ford Puma. Het gewicht van 1.380 kg en het WLTP-verbruik van 4,8 l/100 km van de hybride worden eveneens genoemd als pluspunten, al hoort dat deel eigenlijk niet bij de volledig elektrische versie. Voor de elektrische Junior is de review duidelijk kritischer. De EV kost volgens de video ongeveer 10.000 euro meer dan de 136 pk sterke hybride, terwijl hij in vergelijking met een Volvo EX30 minder vermogen levert, langzamer is en slechter laadt. De laadsnelheid van de EV wordt daarmee als onvoldoende competitief neergezet. Ook de rijprestaties vallen tegen: de auto heeft slechts 156 pk, de 0-100 km/u-tijd bedraagt 8,9 seconden en de DCT-transmissie reageert traag, met merkbare vertraging bij kickdown en schakelovergangen bij lage snelheid. Het onderstel is wel sportief strak, maar door het beperkte vermogen ontstaat volgens de reviewer een mismatch tussen uitstraling en daadwerkelijke dynamiek. Daarnaast zijn de zitruimte achterin en de afwerking niet sterk: achterin is er weinig opbergruimte, de knieruimte is matig zonder uitsparingen in de stoelen, en vooral achter de achterdeuren oogt het materiaal goedkoop en wat “mietwagenachtig”.

De Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale wordt in deze review neergezet als een opvallende, compacte en vooral sympathieke elektrische crossover die zich duidelijk onderscheidt van veel concurrenten. De reviewer vindt het design sterk geslaagd: de auto trekt op straat aandacht, oogt emotioneel en heeft typische Alfa-details zoals het grote scudetto, de drie-segment-achterlichten en in deze uitvoering fraaie 18-inch wielen. Volgens hem ziet de Speciale-configuratie er bijzonder effectvol uit, mede dankzij de rode lak met contrasterend dak en de optionele matrix-ledverlichting. Wel noemt hij de afwerking op sommige punten minder premium, bijvoorbeeld door rubberen afdichtingen en veel hard plastic, vooral achterin. Rijtechnisch is de Junior Elettrica volgens de reviewer niet extreem sportief, maar wel overtuigend genoeg voor dagelijks gebruik. De 154 pk en 9,0 seconden naar 100 km/u klinken gemiddeld, zeker naast sommige premium-concurrenten, maar in de praktijk vindt hij de prestaties ruim voldoende voor dit formaat auto. Vooral in stadsverkeer voelt de elektrische aandrijving levendig en direct aan, wat de auto merkbaar prettiger maakt dan de hybride of benzineversie. In bochten geeft de lage ligging van het accupakket een stabiel en zeker gevoel, terwijl de besturing in Dynamic-modus zwaarder en prettiger aanvoelt. Toch mist hij achterwielaandrijving en noemt hij de auto eerder vlot en precies dan echt scherp of puur sportief. Qua comfort is de Junior een gemengd verhaal. De vering is stevig door de extra massa van de EV-aandrijflijn, maar nog wel soepel genoeg om slechte wegen acceptabel te verwerken. De demping oogt echter niet bijzonder verfijnd en het geluidsniveau over hobbels is hoger dan bij sommige premium rivalen, zoals de Volvo EX30. Praktisch scoort de auto verrassend goed: de kofferbak is groot voor het segment en biedt volgens Alfa 400 liter, met een dubbele bodem en bovendien extra ruimte onder de vloer. Met neergeklapte achterbank ontstaat meer dan 1200 liter. Ook voorin is er voldoende opbergruimte, en de achterbank is bruikbaar, al blijft het krap voor lange volwassenen en is de instap beperkt. Het interieur maakt op de reviewer een sterke indruk dankzij het speelse dashboard, de compacte maar bruikbare 10,25-inch schermen, de fysieke knoppen voor klimaat en volume en de opvallende Sabelt-kuipstoelen. Die stoelen en de alcantara-achtige bekleding zijn optioneel en maken het geheel sportiever en chiquer, maar ze verhogen de prijs flink. De software is overzichtelijk, personaliseerbaar en ondersteunt zelfs games, al zijn sommige touchbedieningen tijdens het rijden lastig te raken. Het laden gaat met maximaal 100 kW DC; in ideale omstandigheden levert dat volgens de reviewer ongeveer 100 km extra bereik in 12 tot 17 minuten, afhankelijk van rijscenario. Al met al ziet hij de Junior Elettrica als een zeer leuke, originele en prettige stads-EV, maar wel een dure: rond de 200.000 zł voor de geteste configuratie maakt hem lastig als enige auto in het gezin.