Abarth 600e reviews

De video bespreekt de Abarth 600e Scorpionissima als een volledig elektrische, sportieve interpretatie van de Fiat 600. De reviewer benadrukt meteen dat Abarth traditioneel draait om emotie, geluid en karakter, maar dat die beleving nu in een 100% elektrische vorm moet worden vertaald. Visueel slaagt de auto daar volgens hem uitstekend in: de brede 20-inch wielen, zwarte accenten, de verlaagde en verbrede koets, de opvallende striping en de zwarte dakpartij met spoiler geven de auto een veel agressievere en exclusievere uitstraling dan een gewone Fiat 600. De gelimiteerde oplage van 1.949 stuks versterkt dat bijzondere gevoel. Ook qua praktisch gebruik scoort de auto degelijk, met een bagageruimte van ongeveer 400 liter en een handige dubbele bodem voor laadkabels. Binnenin krijgt de auto veel lof voor de zitpositie en de sportieve sfeer. De Sabelt-kuipstoelen bieden veel steun en zijn rijk afgewerkt met leer, stiksels en alcantara. De bestuurder zit laag voor een crossover en krijgt daardoor een echt “in”de-auto-gevoel. Tegelijkertijd is de achterruimte beperkt, mede door die forse voorstoelen, waardoor vooral de knieruimte achterin tegenvalt. De reviewer vindt de bediening met de vier knoppen voor de transmissiekeuze op de middenconsole weinig logisch, al begrijpt hij dat een andere oplossing de prijs verder zou opdrijven. Het infotainmentscherm zelf krijgt minder nadruk, maar de sportieve grafische en racemodus-elementen worden wel als leuk en passend bij het karakter beschreven. Rijtechnisch is dit duidelijk het sterkste punt van de auto. De 280 pk-motor op de voorwielen maakt de Abarth snel, met een sprint naar 100 km/u in ongeveer 6 seconden. Dankzij het mechanische Torsen-sperdifferentieel, de verlaagde en stijvere ophanging, de grote Alcon-remmen en de Michelin-banden met lage wang voelt de auto heel strak en direct aan. De stuurbekrachtiging geeft goede feedback, de neus reageert scherp en de auto plakt goed op de weg. Tegelijkertijd merkt de reviewer dat scherpe drempels en korte oneffenheden hard doorkomen door het sportieve onderstel en de 20-inch wielen. In bochten is de auto heel levendig, maar de tractiecontrole grijpt volgens hem vrij snel en streng in, waardoor de pret soms te vroeg wordt afgekapt. Dat is extra jammer in een auto die juist draait om speelsheid. Qua energieverbruik en laden is de auto minder overtuigend voor lange ritten, maar wel passend bij zijn sportieve opzet. De batterij van circa 54 kWh geeft een officiële actieradius van ongeveer 320 tot 340 km, terwijl de praktijk volgens de reviewer eerder rond 250 km of zelfs lager zal uitkomen als je hem enthousiast rijdt. Snelladen kan met maximaal 100 kW. Uiteindelijk is de reviewer erg enthousiast over het rijplezier en de emotie achter het stuur, maar hij twijfelt of dat genoeg is om de hoge prijs van bijna 50.000 euro te rechtvaardigen. Vooral omdat de auto technisch sterk lijkt op de Alfa Romeo Junior Veloce en daarmee voor sommige kopers misschien te veel “van hetzelfde” biedt voor te veel geld.

Dit is een eerste rij-impressie van de Abarth 600e Competizione, de sportiefste versie van de volledig elektrische 600e. De reviewer benadrukt vanaf het begin dat dit de eerste 100% elektrische auto op het kanaal is en beschrijft vooral de visuele en dynamische verschillen met de Fiat 600. Exterieurmatig valt de auto op door de volledig aangepaste voorbumper met Abarth-scorpioen, full-ledkoplampen, de 20-inch tweekleurige velgen, Michelin Pilot Sport EV-banden, zwarte glanzende accenten en de opvallende achterspoiler met 3D-scorpioen. Ook de 380 mm-remschijven vooraan krijgen veel aandacht; volgens de reviewer zijn die uitzonderlijk groot voor een EV en nodig om de directe kracht van de auto te bedwingen. Binnenin ligt de nadruk op de sportieve sfeer. De cabine heeft een 7,5-inch instrumentenpaneel en een 10,25-inch centraal scherm met Apple CarPlay en Android Auto. De reviewer noemt echter ook dat sommige knoppen en delen van het dashboard herkenbaar zijn van PSA/Stellantis en dat het dashboard vooral uit plastic bestaat. Positief zijn de vele opbergvakken in de middenconsole, de mooie sfeerverlichting en vooral de Sabelt-kuipstoelen met Alcantara en Kevlar-elementen. Die stoelen noemt hij zeer comfortabel en uitstekend passend bij de sportieve insteek. Achterin is de ruimte duidelijk beperkt: met zijn lengte van 1,84 meter past de reviewer zelf nauwelijks achter zijn eigen rijpositie, wat aangeeft dat de auto wel vijf zitplaatsen heeft, maar niet bijzonder royaal is in de praktijk. De bagageruimte wordt geschat op ongeveer 310 liter. Tijdens het rijden komt de Abarth volgens de reviewer sterk naar voren als een “mini track car”. De Competizione heeft 280 pk en 345 Nm, een mechanisch sperdifferentieel vooraan, een strakkere ophanging en een verstevigd achteronderstel. Daardoor stuurt de auto zeer precies, grijpt hij sterk aan in bochten en voelt hij bijzonder dynamisch aan. De auto heeft drie rijmodi: Scorpion Street, Eco en Scorpion Track. In Eco draait het meer om regeneratie en bereik, terwijl Scorpion Track de ophanging en stuurprecisie verder aanscherpt. De officiële actieradius wordt genoemd als ongeveer 330 km, en de topsnelheid als 205 km/u. De reviewer legt uit dat de batterijkoeling extra aandacht kreeg dankzij de ervaring van Stellantis in Formule E, juist omdat de auto zoveel direct koppel levert. Wel merkt hij op dat lange ritten vermoeiender kunnen zijn door de sportieve afstemming en dat dit geen auto is die primair op comfort mikt.

De review draait om de Abarth 600e in Scorpionissima-uitvoering, een elektrische sportieve hatch/crossover die volgens de maker vooral op emotie en rijplezier scoort. De auto maakt direct indruk als blikvanger: de felle kleurstelling, 20-inch wielen, sportieve details en de opvallende, strenge limited edition van 1.949 exemplaren geven hem een exclusief karakter. De reviewer vertelt dat hij de auto twee weken heeft gereden en dat het vooral een auto is die je niet koud laat: mensen spreken hem erop aan en hij noemt het een echte eyecatcher. Tegelijk is hij kritisch op de prijs; de genoemde 47.500 CHF vindt hij hoog, al ziet hij dat er in de praktijk kortingen en voorraadvoordelen zijn waardoor de auto dichter bij 30.000 tot 35.000 euro/frank kan uitkomen. In gebruik waardeert hij vooral de sportieve beleving. De auto heeft drie rijmodi, een schakelbare soundgenerator en Sabelt-sportstoelen die hij als echte kuipstoelen beschrijft. Volgens hem zorgt dat voor veel plezier, zeker op bochtige landwegen of bergpassen; dan “bockt” de auto echt. De frontaandrijving is merkbaar bij stevig accelereren, maar niet zo extreem dat het storend wordt. De prestaties noemt hij vlot met 0-100 km/u in 5,8 seconden. De interieurbewerking vindt hij grotendeels geslaagd: het infotainment en de instrumenten werken intuïtief, de auto heeft handige opbergvakken, inductieladen, mooie echte deurhandgrepen en een donkere hemelbekleding. Wel merkt hij slijtage op bij het alcantara stuur na circa 9.000 km, wat hem aan de duurzaamheid doet twijfelen. Ook op praktisch vlak noemt hij meerdere plus- en minpunten. De auto ontgrendelt automatisch als je er dichtbij komt en vergrendelt weer bij weggaan, en de handsfree opening van de achterklep werkt meestal goed. De achteruitrijcamera noemt hij erg bruikbaar, maar zonder centimeterweergave en met afstandsindicaties die niet helemaal kloppen. Minder enthousiast is hij over het vrij grote gebruik van plastic rond de carrosserie en het feit dat de achterremklauwen zilver zijn terwijl de voorste geel zijn; dat oogt volgens hem wat inconsequent. Qua actieradius is hij redelijk positief: officieel gaat de auto 300+ km ver, en zijn eigen meting van 100 km rijden leidde tot een geschatte totale actieradius van 288 km. Hij verwacht in de praktijk eerder 260 tot 280 km bij normaal gebruik met airco en sportmodus. Voor een compacte, sportieve BEV vindt hij dat bruikbaar, maar hij benadrukt dat het bereik bij langere ritten wel een beperking blijft.

De Abarth 600e Competizione maakt vanaf het eerste moment indruk met zijn uitgesproken, sportieve design. De reviewer is verrassend positief over de looks: de vriendelijke koplampen, de zwarte Abarth-emblemen, de opvallende scorpion-details en vooral de grote, scherpe wielen geven de auto precies de juiste houding. Ook achteraan vallen de spoiler, diffuser en zwarte accenten in de smaak. De auto oogt volgens hem echt snel en proportioneel goed kloppend, alsof hij moeiteloos op de snelweg kan versnellen en inhaalslagen kan maken. Daarmee lijkt Abarth de sportieve uitstraling overtuigend te hebben neergezet. Binnenin is de toon nog positiever. De Competizione heeft volgens de reviewer veel meer bruikbaarheid dan je van een compacte Abarth zou verwachten. De achterbak biedt genoeg ruimte voor boodschappen, meerdere koffers of zelfs een hond, en ook onder de vloer is nog wat extra opbergruimte. De achterbank is niet ruim voor volwassenen, maar de stoelen zelf worden juist geprezen: sportief gevormd, comfortabel genoeg en mooi afgewerkt met Alcantara, gele stiksels en opvallende details zoals de scorpion-claws. Ook voorin is hij enthousiast over het interieur: de Alcantara-stuurwielbekleding voelt luxe, de stoelen zitten goed en de fysieke knoppen voor klimaat en bediening maken de auto eenvoudig en prettig in gebruik. Hij waardeert het dat het scherm overzichtelijk is en niet te druk aanvoelt. Tijdens het rijden komt de Abarth volgens de review echt tot leven. Met 280 pk, 345 Nm, een gewicht van 1,7 ton, 0-60 mph in 5,8 seconden en 120 km/u topsnelheid noemt hij de auto direct vlot en krachtig. De besturing is scherp en responsief, de remmen voelen soepel aan en de elektrische aandrijving geeft een directe, probleemloze krachtopbouw zonder vertraging. Ook op een heuvel blijft de auto moeiteloos doortrekken. De rijbeleving voelt volgens hem duidelijk meer als een track-georiënteerde hot hatch dan als een gewone EV. Wel merkt hij op dat het onderstel wat stevig en jagged is, dus comfort is niet het sterkste punt. De richtingaanwijzer klinkt bovendien goedkoop, alsof twee plastic bekers tegen elkaar tikken. Verder noemt hij de WLTP-actieradius van 334 km en de nieuwprijs van ongeveer £38.000, die hij stevig vindt maar wel te rechtvaardigen gezien het plezier en de prestaties.

Der Abarth 600e Scorpionissima positioniert zich als emotioneel geladen, sportief georiënteerde elektrische Kleinwagen-SUV mit auffälligem Design und viel Markeninszenierung. Im Test wird sofort klar, dass die Hypnotic-Purple-Lackierung, die vielen Skorpion-Details, die 20-Zoll-Räder und der große Spoiler einen starken Auftritt erzeugen. Die Basis ist zwar der Fiat 600e, aber Abarth macht daraus ein deutlich extrovertierteres Auto. Das Sondermodell Scorpionissima ist auf 1.949 Exemplare limitiert und kommt laut Video mit einer sehr hohen Ausstattungslinie, inklusive Sabelt-Sportsitzen, Alcantara-Elementen, schwarzem Dach und diversen Performance-Details. Der Preis von 48.990 Euro wird dabei als ambitioniert eingeordnet, zumal das Auto im Kern auf dem technisch verwandten Stellantis-Konzernbaukasten basiert. Im Innenraum sind die Sitze das klare Highlight: Die Sabelt-Schalensitze bieten sehr guten Seitenhalt, wirken hochwertig und geben dem Auto viel Charakter. Auch das Alcantara am Lenkrad und an weiteren Flächen, die dreidimensionalen Logos sowie die sportlichen Pedale werden positiv hervorgehoben. Gleichzeitig fällt aber die Materialqualität an den Türen und Teilen des Cockpits deutlich ab: viel hartes Plastik, wenig Feinschliff und teils auffällige Spaltmaße passen aus Sicht der Tester schlecht zum Preis. Die Bedienung ist ebenfalls nicht überall überzeugend. Besonders störend ist, dass die Sitzheizung umständlich über das Klimamenü aufgerufen werden muss, weil die direkte Taste nach dem Verlassen verschwindet. Das 7-Zoll-Instrumentendisplay liefert zwar interessante Daten wie Bordspannung, Batterietemperatur oder Leistungsanzeige, wirkt aber funktional und nicht besonders spektakulär. Fahrdynamisch überzeugt der Abarth mit 280 PS, 345 Nm, mechanischem Torsen-Sperrdifferenzial an der Vorderachse und einem straff abgestimmten Fahrwerk. Der Tester lobt das direkte, spaßige Verhalten, die gute Traktion in Kurven und die Fähigkeit, die Leistung trotz Frontantrieb überraschend gut auf die Straße zu bringen. Allerdings muss man für die volle Power im Alltag praktisch ständig im Track-Modus fahren; im Street-Modus wirkt das Auto deutlich entschärft. Gleichzeitig lässt die Traktionskontrolle spürbar Schlupf zu, was einerseits Charakter schafft, andererseits aber auch zu viel Wheelspin und unnötigem Leistungsabfall führt. Die 0-100-km/h-Zeit von 5,9 Sekunden und 200 km/h Spitze passen zum Anspruch, dennoch wird der Spaß durch das hohe Gewicht von 1.625 kg und die auf Dauer zu schmale Reifen-/Felgenkombination etwas relativiert. Beim E-Antrieb ist die technische Basis solide, aber nicht herausragend: 54 kWh brutto, 51 kWh netto, 322 km WLTP, 11 kW AC und 100 kW DC. Das Laden wird als okay, aber im Marktvergleich nicht besonders schnell bewertet; 10 auf 80 Prozent in rund 30 Minuten sind ordentlich, aber für den Preis nicht beeindruckend. Im Alltag lag der Verbrauch laut Test auf der Autobahn bei etwa 23 bis 24 kWh/100 km, wodurch real eher um die 200 km Reichweite oder weniger drin sind. Unter dem Strich entsteht ein emotionales, auffälliges und fahraktives Auto mit viel Charme und starkem Markenauftritt, das aber preislich sehr hoch angesiedelt ist und bei Materialanmutung, Bedienung, Effizienz und praktischem Nutzwert nicht vollständig überzeugt. Die Tester sind klar vom Look und dem Fahrspaß angetan, bleiben aber skeptisch, ob der Preis von fast 49.000 Euro wirklich gerechtfertigt ist.

De Abarth 600e maakt vanaf de eerste meters duidelijk dat dit geen gewone elektrische compacte is, maar een uitgesproken sportieve auto. De reviewer benadrukt de sterke prestaties: 280 pk, 345 Nm en een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,8 seconden. Dat zorgt voor directe reacties, veel koppel en een heel levendige rijbeleving. In de sportstand komt het karakter extra naar voren, met een auto die “kleeft aan de stoel” en erg speels aanvoelt. Tegelijk wordt gewaarschuwd dat de auto in rechte lijn bij hard accelereren wat minder stabiel aanvoelt, waardoor het een auto is die precisie en enige ervaring vraagt. Qua onderstel en comfort is het beeld duidelijk gemengd. De 20-inch wielen geven de auto een enorme aanwezigheid en versterken het sportieve uiterlijk, maar ze maken de auto ook duidelijk stug. Op slecht wegdek, drempels en oneffenheden wordt de 600e volgens de reviewer flink door elkaar geschud. De Sabelt-bakstoelen met alcantara en goede zijdelingse steun zijn prachtig en kwalitatief sterk, maar na ruim een uur rijden kunnen ze hard worden op zitvlak en onderrug. De verwarmde stoelen zijn welkom in de winter, maar het algemene comfort blijft het zwakke punt van deze uitvoering. Voor dagelijks gebruik of lange ritten is dat een duidelijke beperking. Het interieur maakt wel indruk met een geslaagde sportieve ambiance. De reviewer prijst het design, het stuur, de afwerking van de stoelen en de opvallende details met het scorpion-logo. Het infotainmentsysteem werkt beter dan bij veel andere Stellantis-modellen, met voldoende instellingen en een goede achteruitrijcamera. Tegelijk stoort hij zich aan de harde plastics op deurpanelen en dashboard, zeker gezien de prijs van bijna 50.000 euro. Achterin is de ruimte beperkt: benen komen snel tegen de voorstoel, en drie volwassenen achterin zijn niet realistisch voor comfortabel gebruik. De achterbank is dus meer geschikt voor korte ritten of kinderen. Praktisch gezien scoort de auto gemengd. De kofferbak van 360 liter noemt de reviewer juist een pluspunt voor een compacte auto, en de elektrische achterklep helpt daarbij. De officiële actieradius van 320 km klinkt bruikbaar, maar in de praktijk verwacht hij eerder rond 250 km, zeker bij een sportieve rijstijl en een verbruik dat vaak boven 20 kWh/100 km uitkomt. Laden kan theoretisch met 100 kW, goed voor 20 naar 80 procent in ongeveer 27 minuten, maar volgens de test werd die piek niet gehaald en bleef het eerder rond 80 kW. Daardoor is de Abarth vooral een fun-auto voor het weekend of voor liefhebbers van pittige EV’s, minder een rationele allrounder.

De Abarth 600e wordt in deze test neergezet als een uitgesproken sportieve elektrische crossover die zijn Fiat 600-basis duidelijk overstijgt. De auto markeert volgens de reviewer de intrede van Abarth in het elektrische tijdperk en doet dat met een sterk eigen design: verbrede spoorbreedte, specifieke bumpers, een herkenbare lichtsignatuur, 20-inch velgen en een opvallende, exclusieve paarse carrosseriekleur op de Scorpionissima-versie. Ook de achterzijde krijgt een sportieve behandeling met een markante spoiler en een meer uitgesproken diffuserlook. Het totaalbeeld is compact maar gespierd, met een visuele identiteit die meteen de Abarth-DNA uitdraagt. Binnenin blijft de sportieve sfeer aanwezig, maar zonder dat het ten koste gaat van bruikbaarheid. De dashboardarchitectuur lijkt op die van de Fiat 600, maar krijgt extra aangeklede materialen, contrasterende gele stiksels en Abarth-specifieke texturen. De sportstoelen vallen op door hun diepe kuipvorm, verstevigde zijdelingse steun en een mix van synthetisch materiaal en alcantara. De reviewer noemt ze stevig maar toch comfortabel, ook achteraan. Het achtercompartiment biedt voor twee volwassenen voldoende ruimte, met vooral nette beenruimte; voor grotere passagiers kan de hoofdruimte beperkend zijn en drie volwassenen zitten duidelijk krap, mede door de middentunnel en het feit dat er eigenlijk geen drie volwaardige plaatsen zijn. Praktisch scoort de Abarth bovengemiddeld met een verrassend grote kofferbak van 360 liter, uitbreidbaar tot 1231 liter met de 60/40 neergeklapte achterbank. Dat is opvallend ruim voor een compacte sportieve EV. Qua rijgedrag is de test overwegend positief: de auto biedt veel gevoel, een levendige acceleratie en een scherpe, wendbare indruk in de stad en op de weg. Er zijn drie rijmodi: Scorpion Track voor sportief rijden, Scorpion Street voor vlot stadsgebruik en Turismo als ecostand. De bediening via knoppen voor P, R, N en D is even wennen. Wel is er kritiek op het onderstel: op oneffen asfalt en drempels reageert de auto vrij hard en stuiterig, en de afwezigheid van een duidelijk regeneratief remgevoel wordt gemist. Op glad wegdek rijdt hij beduidend beter. Met een batterij van 54 kWh en een geschatte actieradius van ongeveer 320 km WLTP ligt het rijbereik op een redelijk niveau voor dit segment, en de testversie met 280 pk en een vanafprijs van 48.900 euro wordt gezien als passend geprijsd voor de exclusiviteit en sportieve insteek.

De Abarth 600E maakt direct duidelijk dat dit geen brave elektrische hatchback is. Volgens de reviewer is de Scorpionissima/Turismo-versie de krachtigste Abarth ooit, met 280 pk en 254 lb-ft koppel, en dat voel je vooral in de manier waarop de auto zich uit bochten katapulteert. Hij noemt de auto merkbaar sneller dan de Abarth 500e, precies waar die eerdere auto volgens hem wat extra “oomph” miste. De auto blijft wel voorwielaangedreven en heeft slechts één elektromotor, maar de chassisafstemming maakt een grote indruk: de balans, grip en remkracht worden consequent geprezen. In de Scorpion Track-modus voelt de auto volgens de tester het meest overtuigend aan, met een fijn afgestemde rijbeleving en veel vertrouwen in snel genomen bochten. Ook onderstel en remmen krijgen veel lof. De reviewer benadrukt dat de auto op het eerste gezicht misschien hard lijkt, maar in de praktijk juist behoorlijk goed geveerd is. Het geheel zou niet oncomfortabel zijn, zelfs niet wanneer er stevig wordt gereden, al waarschuwt hij dat de kuipstoelen met hun stevige steun op een lange rit mogelijk wat vermoeiend kunnen worden. Die stoelen vindt hij wel mooi en passend bij het karakter van de auto: ze houden goed vast en voelen sportief aan. De besturing, het pedaalgevoel en de remmodulatie noemt hij allemaal positief, terwijl de auto ondanks zijn gewicht van 1.925 kg verrassend lichtvoetig en gecontroleerd aanvoelt. Ook op een bochtige testbaan blijft de auto volgens hem netjes neutraal en geeft hij weinig tekenen van onder- of overstuur. Binnenin is het volgens de review een prettige plek om te zitten, met mooie materialen, veel fysieke knoppen en een duidelijke sportieve sfeer. Hij noemt het 10,25-inch infotainmentscherm en het 7-inch instrumentarium crisp en overzichtelijk, met extra EV- en sportfuncties zoals koppelverdeling, regeneratie-informatie, G-krachtmeters en rondetimers. De sound generator is verbeterd ten opzichte van de 500e: nog wel aanwezig en soms wat drone-achtig, maar minder storend dan voorheen en eenvoudig te schakelen tussen binnen- en buitenweergave. Qua laden vermeldt de reviewer een 54 kWh batterij, waarvan 50,8 kWh bruikbaar is, op een 400V-architectuur met tot 100 kW DC-laadvermogen. Het officiële bereik noemt hij als 255 mijl WLTP. De prijs die hij noemt is ongeveer £39.800, waarmee de auto onder de Britse luxury car tax blijft. Alles bij elkaar ziet hij de 600E als een grote stap vooruit en een bijzonder geslaagde, speelse en snelle elektrische hot hatch.

De Abarth 600e Scorpionissima wordt neergezet als de meest extreme en emotionele versie van de 600e: een compacte, volledig elektrische hatchback van net geen 4,2 meter lang, maar met een opvallend agressieve uitstraling. De review benadrukt vooral de visuele aanpak: de limoen-groene kleur, zwarte accenten, verbrede bumpers, spoiler, 20-inch wielen met Michelin Pilot Sport EV-banden en overal skorpion-details maken de auto heel onderscheidend. Binnenin zet Abarth die lijn door met veel Alcantara, kunstleer, limoen stiksel, geborduurde schorpioenen in de kuipstoelen en een sportieve stuurwielafwerking. Ook de ergonomie krijgt aandacht: fysieke knoppen voor klimaat en volume blijven behouden, en het interieur heeft slimme details zoals een magnetisch paneel, inductielader, USB-C-aansluitingen en een compacte 10,25-inch infotainmentscherm. De reviewer vindt de cockpit visueel sterk, maar merkt ook op dat er veel hard plastic aanwezig is, vooral op de deurpanelen en achterin. Rijden blijkt duidelijk het kernpunt van deze Abarth. De Scorpionissima is de sterkste variant in de geschiedenis met 280 pk en 345 Nm, gekoppeld aan een mechanisch sperdifferentieel en Alcon-remmen. Daardoor reageert de auto fel en direct, maar ook heftig: het voorwielpakket kan bij stevig accelereren moeite hebben met al dat vermogen, en de auto heeft de neiging om onderstuurd te raken als je hard uit een bocht komt. Tegelijkertijd zorgen het lage zwaartepunt, de sper en de goede banden ervoor dat de auto volgens de reviewer verrassend veel rijplezier biedt. De drie rijmodi, Turismo, Scorpion Street en Scorpion Track, laten duidelijk verschil zien, waarbij Turismo de actieradius en rust moet vergroten en Track de volledige 100% van het vermogen vrijgeeft. De auto voelt echter ook merkbaar hard: de onderstelafstemming is zeer strak, de auto is enkele millimeters verlaagd, en in de stad worden drempels en oneffenheden nadrukkelijk doorgegeven aan rug en inzittenden. De sportieve kuipstoelen zien er geweldig uit, maar zijn ook stevig geprofileerd en niet ideaal voor lange ritten als comfort prioriteit is. Praktisch gezien is de 600e niet groot, maar wel bruikbaar. De kofferbak biedt 360 liter met de achterbank overeind en 1231 liter met de bank neergeklapt. Achterin is voldoende beenruimte voor iemand van 1,77 meter, maar de ruimte voor voeten is beperkt en de cabine voelt wat benauwd aan door het vele plastic, het ontbreken van achterste ventilatieroosters en het ontbreken van een armsteun. Vooruit is het totaalbeeld duidelijk beter. De review noemt ook de software en rij-informatie als pluspunt én minpunt: het infotainmentsysteem is niet ideaal, maar biedt wel relevante EV-functies zoals energiestroom, accupercentage, batterijtemperatuur, spanning, race-timers en zelfs een sound generator. Die motorgeluid-simulatie wordt door de reviewer echter niet overtuigend gevonden. Aan de elektrische kant is de auto redelijk modern uitgerust met een 54 kWh-accu, 11 kW AC-laden en 100 kW DC-snelladen; van 10 naar 80 procent duurt volgens de review 28 minuten. Het praktijkverbruik lag tussen 16 en 17 kWh/100 km, met ongeveer 250 km bereik, en in rustiger Turismo-gebruik kan dat richting 13 kWh/100 km gaan. De conclusie is dat Abarth bewust geen compromissen sluit: dit is een uitgesproken, leuke en karaktervolle EV voor wie sportiviteit en uitstraling belangrijker vindt dan comfort of prijs.

De Abarth 600e Turismo maakt op de reviewer direct indruk met zijn uiterlijk. Hij noemt de auto van voren “een absoluut brett” en is vooral enthousiast over de 20-inch wielen, de geelgelakte remklauwen, de skorpiondetails en de grote dakspoiler. De auto oogt volgens hem als een echte sportmachine, terwijl hij in werkelijkheid niet zo extreem is als de styling doet vermoeden. De groene kleur vindt hij even wennen, maar uiteindelijk passend bij de merkidentiteit. Achteraan is hij minder enthousiast; daar vindt hij het geheel wat minder geslaagd, met een opvallend dikke spoiler en een wat vreemde proportie. Over de styling geeft hij desondanks duidelijk aan dat Abarth hier visueel heel veel goed doet. In het interieur is het beeld gemengd. De sportstoelen worden sterk geprezen: ze zien er bijzonder uit, hebben fraaie openingen en passen goed bij het sportieve karakter. Ook het tweespaaks stuurwiel met alcantara-achtig materiaal en de sportieve afwerking bevallen hem. Toch overheerst teleurstelling over de harde materialen: veel van het interieur bestaat uit hard plastic, en na de zeer sterke benchmark van de Alpine A290 GTS en ook de Kia EV6 GT vindt hij de afwerking minder overtuigend. Praktisch is de cabine redelijk, met onder meer draadloos laden, USB-C-aansluitingen, meerdere opbergvakken en verschuifbare armsteun, maar de achterbank blijkt erg krap en hard. Door de sportieve stoelen zit je achterin volgens hem bijna klem, waardoor de auto in de praktijk meer als een uitgesproken tweezitter-plus voelt dan als een volwaardige gezinsauto. Tijdens het rijden valt vooral de hardheid op. De 20-inch wielen met lage wang, gecombineerd met een stevig onderstel en harde stoelen, maken de auto op klinkers en slecht wegdek ronduit stug. Tegelijk reageert de Abarth wel levendig en scherp: het stuurgevoel noemt hij “mega”, de auto laat zich makkelijk en precies plaatsen en in bochten doet hij precies wat hij moet doen. Maar de aandrijflijn overtuigt minder dan gehoopt. Met 280 pk en 345 Nm heeft de auto genoeg papieren kracht, alleen krijgt hij die volgens de reviewer niet goed op de weg; wielspin en traction loss zijn duidelijk aanwezig. Laden is eveneens een zwak punt: maximaal 100 kW DC, 10-80% in 28 minuten, en bij 400V-architectuur voelt dat voor hem niet meer van deze tijd. De actieradius van 350 km is bruikbaar voor de stad en korte ritten, maar op langere afstanden ziet hij direct beperkingen. Hij komt tot de conclusie dat dit een leuke, snelle, opvallende tweede auto is, maar geen ideale dagelijkse alleskunner. Voor €48.490 vindt hij hem te duur in verhouding tot wat je krijgt. Daarom plaatst hij de Abarth onderaan in zijn ranglijst van geteste auto’s.