Abarth 500e reviews

De Abarth 500e Convertible wordt in deze review neergezet als een opvallend geslaagde elektrische vertaling van het bekende Abarth-karakter. De reviewer is direct enthousiast over het design: de limegroene lak, de agressieve bumpers, de 18-inch wielen en de sportieve details maken de auto volgens hem echt onderscheidend. Hij benadrukt meerdere keren dat de auto er niet uit ziet als een brave EV, maar als een kleine, brutale hot hatch met een duidelijke eigen persoonlijkheid. Ook het kunstmatige uitlaatgeluid wordt verrassend positief ontvangen: het is volgens hem typisch Abarth, kan uitgezet worden via het infotainment en draagt bij aan de beleving in plaats van alleen maar een gimmick te zijn. Binnenin vindt de reviewer de auto “properly nice” en verrassend premium aanvoelen. De cabine oogt modern en eigenzinnig, met prettige materialen zoals een Alcantara stuur, een leren armsteun en een JBL-audiosysteem. Hij noemt ook de draadloze laadplek met een Rome/Torino-detail en andere kleine Abarth/Fiat-accenten die de auto karakter geven. De infotainmentbediening noemt hij eenvoudig, met Apple CarPlay, Android Auto, navigatie, stoelverwarming en climate control aanwezig. Ruimte voorin is goed, maar achterin zijn de twee stoelen vooral geschikt voor kinderen of mensen die je niet erg vindt; de bagageruimte van 185 liter is bruikbaar voor boodschappen of een weekendtas, maar niet voor een grote reis. Het vaste glazen dak had hij liever open zien kunnen klappen. Rijtechnisch is hij erg onder de indruk. De auto heeft een 42 kWh-accu, 152 pk, 230 Nm en doet naar eigen zeggen 0-100 km/u in ongeveer 7 seconden. De rijervaring wordt omschreven als kartachtig, levendig en verrassend snel in de stad. De reviewer vindt de besturing erg direct, de lage accucentreer laat de auto volgens hem zeer strak aanvoelen en de wegligging is “pretty unbeatable”. De E-modussen maken verschil: Scorpion Street geeft sterke regeneratie en bijna one-pedal driving, terwijl Scorpion Track minder regeneratie biedt en meer nadruk legt op directe respons. De auto voelt ook niet keihard geveerd; de rit is wat choppy, maar niet oncomfortabel. De actieradius noemt hij ongeveer 240 km officieel, met in de praktijk 110 tot 140 mijl afhankelijk van temperatuur en rijstijl. Snelladen kan met maximaal 85 kW, waarmee 10-80 procent in circa een half uur lukt. Al met al concludeert hij dat de auto niet logisch of rationeel is, maar wel enorm leuk, karaktervol en zó geslaagd dat hij hem zelf zou kopen.

De Abarth 500e Convertible wordt neergezet als een elektrische auto die nog steeds de klassieke Abarth-charme probeert te bewaren: compact, eigenzinnig en vooral leuk om te rijden. De reviewer benadrukt dat de auto met 152 pk en 235 lb ft koppel verrassend vlot aanvoelt, met een 0-62 mph-sprint in 7,0 seconden. Vooral het directe koppel maakt hem levendig uit bochten en op een bochtig traject zelfs sneller dan de oude benzine-Abarth. De besturing krijgt veel lof: snel, zwaar genoeg en met minimale rolbeweging voelt de 500e meer als een kart dan als een gewone auto. Ook de remmen komen goed uit de test, met grotere geventileerde schijven en weinig fading bij enthousiast rijden. Binnenin vindt de reviewer de Abarth opvallend fraai en karaktervol. De kuipachtige stoelen met Alcantara, contrasterende stiksels en de typische Abarth-details worden als een groot pluspunt genoemd. De afwerking voelt hoogwaardig aan en er zitten leuke designaccenten in het interieur, zoals Torino-graphics en ‘made in Torino’-verwijzingen. De bediening in het stuur is prettig en overzichtelijk, en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling worden juist geprezen omdat ze tijdens het rijden makkelijk te gebruiken zijn. Tegelijkertijd zijn er duidelijke nadelen: de auto is donker van binnen, zeker met het dak dicht, wat claustrofobisch kan aanvoelen. De zitpositie is hoog, iets wat kennelijk typisch Abarth is, en achterin is de ruimte erg beperkt. De achterbank wordt vooral als noodoplossing gezien, met weinig beenruimte en weinig bruikbaarheid voor langere passagiers. Op praktisch vlak blijft de 500e duidelijk achter bij rivalen. De bagageruimte is met 185 liter klein en de opening is onhandig laag en beperkt, terwijl er ook geen frunk is om laadkabels kwijt te kunnen. Wel heeft de Convertible geen nadeel ten opzichte van de hatchback qua kofferruimte, omdat die al even klein is. Het infotainmentsysteem wordt als zwak punt genoemd: het scherm heeft veel last van reflecties in de cabriolet, de ingebouwde navigatie is traag en in de praktijk is Apple CarPlay of Android Auto de betere keuze. Daar staat tegenover dat de auto wel voldoende laadmogelijkheden heeft, inclusief draadloos laden, USB en USB-C-aansluitingen. Ook de sound generator overtuigt niet: de nep-Abarth-geluiden zijn weinig overtuigend, monotoon en lastig uit te schakelen. Qua laden komt de auto eveneens niet heel modern over met maximaal 85 kW DC-laden. Thuis laden duurt volgens de reviewer ongeveer 8 uur. De officiële actieradius van 164 mijl (ongeveer 263 km) wordt in de praktijk echter flink onderschreden: in gemengd gebruik is 130 mijl haalbaar, in sportmodus minder dan 100 mijl, en bij stevig rijden zelfs rond de 90 mijl. De efficiëntie varieert tussen 3,2 en 3,6 mi/kWh, maar zakt onder de 3 bij hard gebruik. Per saldo is de review dubbel: als korte-speels auto is de Abarth 500e een echte karakterbak, maar hij wordt afgeremd door zijn beperkte bereik, matige laadsnelheid, kleine kofferbak en hoge prijs. De reviewer noemt hem ongeveer £5.000 te duur en zou zelf eerder voor de Alpine A290 kiezen vanwege meer vermogen, meer range en een betere prijs-kwaliteitverhouding. Toch blijft er bewondering over voor de identiteit van de Abarth: het is een elektrische auto met eigenwijsheid, charme en rijplezier, al is hij vooral geschikt als fun-auto voor korte ritten en niet als meest rationele keuze in het segment.

De Abarth 500e Convertible wordt in deze review neergezet als een opvallende, compacte en emotionele elektrische hot hatch met een uitgesproken karakter. De styling krijgt veel lof: de diepere bumpers, 17- of optionele 18-inch wielen, de vele schorpioen-details en vooral de retroverhoudingen maken hem volgens de reviewer tot een van de mooiste kleine auto’s van dit moment. De cabriokap versterkt dat speelse karakter, al kost die wel praktisch nut. Met de kap open voelt de auto luchtig en bijzonder, terwijl hij met gesloten kap juist verrassend stil en verfijnd is, zelfs op de snelweg. Ook het windgeruis valt mee, zolang de zijruiten dicht blijven. De elektrische aandrijflijn levert 155 pk en 235 Nm vanaf stilstand, met een 0-100 km/u-tijd van 7 seconden. Dat is niet recordbrekend, maar door het directe koppel voelt de auto levendig en gretig aan. De kleine batterij van 42 kWh bruto en 39 kWh bruikbaar houdt het gewicht op ongeveer 1,4 ton, wat volgens de reviewer direct bijdraagt aan de wendbaarheid en het speelse stuurgedrag.

De Abarth 500e is volgens de ADAC vooral een auto die je moet kiezen met je hart. De sportieve hatchback valt direct op door zijn uitgesproken Abarth-design, met grote logo’s, agressieve bumpers, 18-inch wielen op de Turismo-uitvoering, een grote spoiler en een lage, compacte uitstraling. De reviewer vindt dat de auto van buiten erg goed geslaagd is en dat de verhoudingen en contrasten hem echt een eigen karakter geven. Ook het elektrische concept werkt in dit compacte formaat overtuigend: met 113,7 kW (155 pk), 235 Nm en een 0-100-tijd van 7 seconden voelt hij vlot aan en levert hij duidelijk genoeg punch voor een kleine sportieve EV. Het rijgedrag is één van de sterkste punten. De Abarth stuurt direct, laat zich nauwkeurig plaatsen en geeft veel feedback van de weg, waardoor hij volgens de tester echt uitnodigt om bochten te pakken. In de Scorpion Track-modus voelt de auto merkbaar strakker en alerter aan, terwijl de Turismo-modus iets rustiger is voor dagelijks gebruik. De afstemming is wel stevig: het onderstel is niet supercomfortabel en de rekuperatie is vrij sterk en soms niet heel fijn doseerbaar in de stad, maar dat past volgens de reviewer juist bij het speelse, sportieve karakter. Ook het rempedaal is goed te moduleren. De auto weegt rond 1,4 ton en de topsnelheid ligt op 155 km/h, wat binnen het profiel van deze auto past. Qua interieur is het beeld gemengd. De cockpit met 7-inch digitaal instrumentarium en 10,25-inch infotainment werkt in de basis goed en biedt nuttige functies zoals navigatie met laadstops, Apple CarPlay, Android Auto en duidelijke EV-informatie. De touchbediening wordt als logisch en functioneel beoordeeld, al wisselt het systeem soms wat traag tussen hoofdmenu’s. Positief zijn ook de fysieke sneltoetsen voor klimaatfuncties. Minder enthousiast is de reviewer over de materiaalkeuze: er is veel hard kunststof in deuren, middenconsole en dashboard, en dat past volgens hem niet helemaal bij de forse prijs. De Turismouitrusting tilt het geheel wel op met Alcantara, verwarmde stoelen, JBL-audio en een glazen dak, maar juist die extra’s maken de auto nog duurder. Voorin zit de bestuurder van 1,95 m net acceptabel, maar met beperkingen bij knieruimte, hoofdruimte en de vaste hoofdsteunen; achterin is de ruimte zeer beperkt en eigenlijk alleen geschikt voor kleinere passagiers of kinderen. Praktisch scoort de auto redelijk voor zijn formaat. De bagageruimte is 185 liter en groeit tot 550 liter met neergeklapte achterbank, wat voor zo’n kleine auto netjes is. Er is bovendien een frunk voor laadkabels. Laden kan met 11 kW AC in 4 uur en 15 minuten en met 85 kW DC in 35 minuten van 0 naar 80%. De actieradius van 253 km is voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet bijzonder ruim, en de testverbruikscijfers liggen met 20,9 kWh/100 km hoger dan de opgegeven 18,1 kWh/100 km. De ADAC ziet de prijs als het grootste nadeel: vanaf 37.990 euro, en 42.990 euro voor de Turismo, is dit geen koopje. Daardoor is de Abarth 500e vooral een aantrekkelijke keuze voor wie een kleine, opvallende en echt leuke elektrische hot hatch zoekt, minder voor wie vooral waarde en ruimte wil.

De Abarth 500e Turismo wordt in deze review neergezet als een auto met twee gezichten. Aan de ene kant is er de uitstraling: de auto oogt volgens de tester erg geslaagd, speels, sportief en stijlvol, met veel kleine details die goed werken. De bekende compacte proporties van de Fiat 500 zijn behouden, maar Abarth heeft daar een extra “hot hatch”-sfeertje aan toegevoegd met andere badges, grotere wielen en sportieve accenten zoals het stuur, de pedalen en suède-elementen. Ook het interieur maakt een betere indruk dan bij de vorige Abarth 500: de zitpositie is duidelijk comfortabeler, het stuur ligt fijn in de hand en de stoelen zijn eindelijk verstelbaar. De afwerking wordt niet als topklasse beschreven, met harde plastics, maar wel als verzorgd en zonder hinderlijke kraakjes. De glazen dakplaat oogt leuk, al kan deze niet open. Functioneel blijft het echter een echte stadsauto. De ruimte is beperkt: achterin is het vooral voor kinderen bruikbaar, en de bagageruimte van 185 liter is eigenlijk alleen voldoende voor boodschappen, zeker omdat de laadkabels veel plek innemen. De infotainmentervaring is wisselvallig en dus duidelijk een zwak punt. Het multimediasysteem hapert regelmatig, reageert soms traag en Android Auto/Apple CarPlay gedragen zich niet altijd betrouwbaar; zelfs de spraak/verbinding met de telefoon werkte niet probleemloos. Ook de kunstmatige soundgenerator zorgt voor veel irritatie. Die speaker bootst een sportief motorgeluid na, maar volgens de tester klinkt het continu opdringerig en vermoeiend, vooral tijdens het rijden. Dat geluid is wel uit te schakelen, maar de instelling zit diep verborgen en is onhandig te vinden. Qua aandrijflijn gebruikt de Abarth 500e een elektromotor van 155 pk en 235 Nm. De auto voelt vlot in de stad en profiteert van de directe elektrische respons, maar boven ongeveer 80 à 90 km/u vlakt de beleving af. In bochten is er merkbaar onderstuur, mede omdat er geen sperdifferentieel of slimme tractie-oplossing aanwezig is. De testauto deed de sprint naar 100 km/u in iets meer dan 7 seconden, wat op papier netjes is, maar de tester mist de lichtvoetigheid en het karakter van de oude benzine-Abarth met zijn 1.4 T-Jet en handbak. De elektrische versie is wel iets comfortabeler en makkelijker in dagelijks stadsverkeer, maar levert veel in op emotie en speelsheid. De grootste teleurstelling is de actieradius en laadsnelheid. De batterij van 37,8 kWh is volgens de tester in de praktijk goed voor hooguit circa 200 km in de stad, en bij koud weer lag het verbruik rond 18,1 kWh/100 km. Op langere ritten wordt het bereik nog problematischer, met waarden van ongeveer 20 tot 24 kWh/100 km. Laden tot 80 procent zou volgens de fabrikant 35 minuten duren, maar in de praktijk haalde de auto vaak maar 40 tot 50 kW in plaats van de opgegeven 85 kW. Daardoor moest de tester de auto tijdens een achtdaagse test acht keer aan de lader hangen. Tegenover die beperkingen staat een fors prijskaartje: de basisprijs bedraagt 189.000 PLN, terwijl de Turismo zelfs op 209.000 PLN staat, al is er momenteel een korting van 68.000 PLN. De conclusie van de tester is duidelijk: dit is een leuke, knappe stads-EV, maar als Abarth-beleving stelt hij teleur en de prijs-kwaliteitverhouding is moeilijk te verdedigen.

De Abarth 500e Convertible maakt volgens de reviewer meteen duidelijk dat dit geen gewone elektrische stadsauto is. Het karakter begint al bij het opstarten: de auto speelt een gitaarachtig geluid en simuleert een uitlaat, wat hem een opvallend, bijna komisch sportief sausje geeft. Belangrijk detail is dat de auto geen nepversnellingswissels nabootst; het geluid blijft constant en verandert dus niet per “schakel”, wat de reviewer als vreemd maar ook uniek ervaart. De cabriokap is eenvoudig te bedienen en kan relatief snel open, wat de auto in deze uitvoering extra speels maakt. Met open dak is er veel hoofdruimte en de auto voelt in de basis als een charmante, compacte fun-car. In het interieur wordt de 500e positief beoordeeld op zijn praktische en kwalitatieve aanpak. De reviewer noemt de aanwezigheid van een groot centraal scherm, fysieke tuimelschakelaars voor klimaatfuncties en een logische keuze aan knoppen voor de rijstand. Ook de draadloze telefoonlader, elektrische handrem, rijmodusschakelaar, volumeknop en extra opbergvakken met USB-, USB-C- en 12V-aansluiting krijgen complimenten. Alles voelt goed in elkaar gezet en met mooie materialen afgewerkt. De cabine komt over als verrassend premium voor zo’n kleine auto, al staat daar wel een zeer hoge prijs tegenover: in deze uitvoering kost de auto ongeveer £42.000. Dat noemt de reviewer ronduit bizar voor een kleine Abarth. Rijdynamisch is dit volgens de review het sterkste punt. De auto heeft een 42 kWh-accu, voorwielaandrijving, 234 Nm koppel en 152 pk, en sprint in 7,0 seconden naar 60 mph. De auto voelt het meest als een echte hot hatch van alle elektrische auto’s die de reviewer heeft gereden. Vooral in het middengebied, van ongeveer 0 tot 30 mph, is de acceleratie leuk en levendig; boven 40 mph vlakt de punch merkbaar af. De aangepaste overbrenging zorgt voor extra fel aanvoelende acceleratie, en de reviewer noemt de auto erg leuk om te rijden. Tegelijkertijd is de rijcomfortzijde duidelijk minder sterk: het onderstel is stug en bouncy, waardoor de auto niet heel comfortabel is. De review benadrukt ook dat de actieradius een groot compromis vormt: de officiële actieradius is 150 mijl, wat de reviewer al laag vindt, en in sportieve praktijk zal dat volgens hem flink onder de 100 mijl uitkomen. Dat maakt hem vooral geschikt als tweede auto of stadsrunabout, niet als allround EV.

De Abarth 500e Convertible komt in deze review naar voren als een opvallend leuke, compacte elektrische hot hatch met een uitgesproken karakter. De reviewer noemt hem een van zijn favoriete EV’s en prijst vooral dat de auto niet voelt als een “transport capsule”, maar echt als een auto voor de bestuurder. Het ontwerp wordt als zeer geslaagd omschreven: breed uitlopend koetswerk, sportieve accenten, een compleet andere neus dan de reguliere Fiat 500e en een uitstraling die volgens de reviewer zelfs aan een rally- of raceauto doet denken. Tegelijkertijd is hij wel duurder dan de standaard 500e, ongeveer $6.400 extra, terwijl de batterij met 42 kWh gelijk blijft. De opgegeven actieradius van circa 250 km noemt hij niet geweldig, maar hij plaatst daar direct de kanttekening bij dat dit in de stad nog prima leefbaar is. Rijgedrag is het sterkste punt van deze Abarth. De auto heeft 114 kW, voorwielaandrijving en een speciaal afgestelde Abarth-onderstelset met Bridgestone Potenza Sport-banden op 18 inch. Vooral de koppelverdeling maakt indruk: in bochten met uitgeschakelde stabiliteitscontrole blijft hij volgens de reviewer opmerkelijk goed tractie vinden, alsof er een slim sperdifferentieel aanwezig is. Daardoor kan je vroeg en vol op het vermogen gaan zonder dat het binnenste wiel direct wegspint. De auto voelt snel, speels en vooral heel gecontroleerd aan. Ondanks de kleine afmetingen absorbeert het onderstel oneffenheden verrassend goed; hij stuitert soms wel op een hobbelige weg, maar dat ondermijnt de stabiliteit niet. De drie rijmodi, Turismo, Scorpion Street en Scorpion Track, geven daarbij voldoende variatie, waarbij de reviewer vooral Scorpion Track gebruikt. In het interieur is de sfeer sportief en toch bruikbaar. De reviewer waardeert de mix van Alcantara op dashboard en stuur, de specifieke sportstoelen en de ruimte-indeling. Voorin voelt de auto ruimtelijker dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Er zijn praktische opbergvakken, een diepe middenconsole, een draadloze telefoonlader en een touchscreen dat hij als prettig en logisch vindt, mede dankzij Apple CarPlay. Minder enthousiast is hij over de kunstmatige elektrische geluidssimulatie: stationair klinkt het volgens hem goed en doet het denken aan een Abarth 595 Competizione, maar bij toeren en tijdens accelereren voelt het minder natuurlijk, bijna alsof er een CVT aanwezig is. Achterin passen twee volwassenen wel, al is de auto uiteraard klein; de bagageruimte is mini, geschikt voor tassen of lichte boodschappen, en met neergeklapte achterbank ontstaat wel extra ruimte, maar niet volledig vlak. Per saldo ziet de reviewer de 500e Convertible als een bijzonder geslaagde elektrische Abarth: leuk, gebalanceerd, communicatief en comfortabeler dan je zou denken van een kleine sportieve EV. De nadelen zijn duidelijk maar worden niet zwaar aangezet: de prijs ligt hoog, de actieradius is beperkt en de auto is circa 250 kg zwaarder dan vergelijkbare benzinemodellen. Toch weegt voor hem het rijplezier veel zwaarder dan die minpunten. Vooral het gevoel dat je echt zelf aan het rijden bent, de goede zichtbaarheid, de stille kruissnelheid op de snelweg en de speelse maar toegankelijke afstelling maken dit volgens hem een van de leukste kleine EV’s om mee te rijden.

De Abarth 500e wordt in deze review neergezet als een emotionele, opvallende en vooral zeer speelse elektrische stadsauto. BlackForestDrive benadrukt meteen dat Abarth met deze auto ook de liefhebbers van de benzineversie wil overtuigen. Qua design lukt dat volgens de reviewer opvallend goed: de auto oogt sportief, compact en herkenbaar Abarth, met de skorpion, de antracietkleurige accenten, de LED-verlichting en de brede wielkasten. De geteste Turismo valt extra op door de luxe afwerking en de 18-inch wielen. Wel wordt er kritiek geuit op enkele witte details aan de carrosserie; die hadden van de reviewer liever ook in antraciet gemogen. De auto is 3,67 meter lang, 1,68 meter breed en 1,52 meter hoog, en voelt door zijn compacte proporties echt als een stadsauto. Binnenin vindt de reviewer het materiaalgebruik en de sfeer verrassend geslaagd voor dit segment. De Turismo-uitvoering brengt Alcantara op het stuur en de armsteunen, een prettige zitpositie en een mooi ogend interieur. Ook het infotainmentsysteem met Uconnect maakt indruk: het reageert vlot, ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto en bevat leuke extra’s zoals een Track Race-weergave om prestaties te meten. Minder positief is de achterbank: met een bestuurder van 1,85 meter is achterin nauwelijks bruikbare ruimte over en wordt het voor volwassenen al snel oncomfortabel. De bagageruimte is met 185 liter bescheiden, maar praktisch genoeg voor twee kratten of een boodschappenronde. Handig vindt de reviewer de extra opbergplaats voor de laadkabels, zodat natte kabels niet in de kofferbak hoeven te liggen. Op de weg scoort de Abarth 500e vooral met stuurgevoel, wendbaarheid en onderstelafstemming. De auto stuurt heel direct, is strak afgeveerd en laat zich in bochten erg precies plaatsen. In sportieve ritten op bergwegen of in bochtige trajecten voelt hij volgens de reviewer echt leuk en levendig aan, al neemt de elektrische punch boven ongeveer 80 km/u af. De soundgenerator zorgt voor extra beleving, maar wordt niet als perfect beoordeeld: in de stad en stilstaand is het een grappig gimmick, maar tijdens het rijden klinkt het systeem wat eentonig en niet helemaal synchroon. De rijhulpsystemen zijn functioneel en voldoende voor dit gebruik: adaptieve cruise ontbreekt, maar verkeersbordherkenning, dodehoekwaarschuwing en een lane-keep assist zijn aanwezig en werken betrouwbaar. Ook de draaicirkel en het algemene stadsgebruik worden geprezen. Qua techniek noemt de review een batterij van 37,8 kWh netto, een verbruik van 18,9 kWh en een actieradius van 242 tot 329 km. Snelladen kan met 85 kW, van 10 naar 80 procent in ongeveer 35 minuten, en AC-laden met 11 kW duurt circa 4 uur en 15 minuten. De prestaties liggen op 155 pk en 235 Nm, met een sprint naar 100 km/u in 7,7 seconden in Track en 7,4 seconden met launch control. De topsnelheid is elektrisch begrensd op 155 km/u. De reviewer ziet de auto vooral als stadsmachine en lifestyle-product: niet goedkoop, maar wel een unieke en leuke elektrische Abarth die emotie, uitstraling en rijplezier goed combineert.

De Abarth 500e Convertible is volgens de review geen rationele keuze, maar juist een auto met enorm veel karakter. De basis is de elektrische Fiat 500e, maar Abarth maakt er een veel brutere en sportievere variant van met ongeveer 30% meer vermogen en iets meer koppel. De auto weegt nog steeds weinig, is slechts circa 3,6 meter lang en heeft achterwielaandrijving niet; het is een voorwielaangedreven EV met een enkele versnelling. De reviewer benadrukt dat hij de auto vooral aantrekkelijk vindt door de combinatie van compact formaat, felle uitstraling, grote 18-inch diamond-cut velgen en de typische Abarth-uitstraling met overal badges en scorpion-details. Tegelijkertijd is de prijs stevig: bijna 660.000 dollar vóór rijklaarmaakkosten, waardoor dit absoluut geen impulsaankoop is. Binnenin krijgt de Abarth 500e veel lof voor de stoelen en het sportieve aanvoelen van het interieur. De premium stoelen met Alcantara-afwerking worden omschreven als mooi, gripvast en comfortabel, met verwarmde voorstoelen als extra plus. Ook het lederen/Alcantara-stuur, de duidelijke digitale instrumentatie en het infotainmentsysteem met Apple CarPlay, Android Auto en satnav vallen in de smaak. Verder is er een JBL-audiosysteem met zes speakers, maar dat valt volgens de reviewer bijna weg door de sound generator die een kunstmatige uitlaatklank nabootst. Dat geluid is polariserend: hij snapt dat je het kunt haten, maar voor hem hoort het bij de charme van de Abarth. Minpunten zijn er ook, zoals de hoge zitpositie die minder sportief aanvoelt dan verwacht en de relatief eenvoudige bediening met een drukknop-rijselectie in plaats van een conventionele pook. Praktisch is de Abarth 500e Convertible duidelijk beperkt. De bagageruimte bedraagt 185 liter, genoeg voor bijvoorbeeld een klein weekendje weg of een kleine kinderwagen, maar zonder reservewiel, zonder boodschappenhaken en zonder veel franje. Achterin is de ruimte krap: een volwassen persoon van 182 cm past niet comfortabel achter de eigen rijpositie, en de achterbank biedt weinig voorzieningen behalve kaartvakken en ISOFIX/top tether-punten. De vaste glazen dakconstructie met dunne mesh-afdekking zorgt bovendien voor veel warmte in de cabine op hete dagen. Aan de andere kant zijn er wel nuttige zaken zoals een draadloze oplader, USB-aansluitingen, klimaatbediening via knoppen en vrij goede veiligheidsuitrusting met AEB, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, achteruitrijcamera en parkeersensoren. Het rijgedrag is het sterkste punt: de auto stuurt prettig, voelt lichtvoetig en maakt elke rit leuk, al zorgen de korte wielbasis, de grote wielen en de sportieve afstemming voor een stevige rit op slecht wegdek en kan de vooras bij vol gas soms moeite hebben met tractie. Het regeneratief remmen in Turismo-modus kan de auto zelfs tot stilstand brengen zonder het rempedaal te gebruiken. De reviewer prijst vooral hoe de auto saai verkeer leuk maakt, ondanks dat hij verre van de slimste of meest praktische EV op de markt is.

De Abarth 500e Cabrio wordt in deze alltagstest neergezet als een kleine elektrische hot hatch met opvallend veel karakter. De auto heeft een elektromotor van 114 kW (155 pk) en 235 Nm, waarmee hij in ongeveer 7 seconden naar 100 km/u sprint en maximaal 155 km/u haalt. Op papier is de batterij met 42,2 kWh bruto en 37,8 kWh netto niet groot, maar in de praktijk valt het verbruik mee: over 98,2 km kwam de test uit op gemiddeld 16,2 kWh/100 km, met een buitentemperatuur van gemiddeld 12 graden. Dat leverde 16,8 kWh bijladen op, dus ongeveer 2,6 kWh laadverlies. De reviewer concludeert dat de auto qua efficiëntie verrassend zuinig is voor wat het is, al blijft de actieradius beperkt en moet je in de praktijk rekenen op laden om de twee dagen of ongeveer elke 2,3 ritten in dit gebruiksscenario. Qua rijbeleving is de Abarth volgens de reviewer ronduit leuk. In de stad komt de directe aandrijving, de korte wielbasis, de smalle bouw van minder dan 2 meter breed en de lage zitpositie sterk naar voren. De auto voelt levendig en uitnodigend aan, zeker met de relatief straffe afstemming en de sterke regeneratie in de Scorpion Street-stand, waar zowel volledige vermogensafgifte als maximale one-pedal driving beschikbaar zijn. De 235 Nm zorgen wel voor wielspin als je stevig wegtrekt, maar juist dat geeft de auto zijn speelse karakter. Ook op de landweg voelt de Abarth volgens de test stevig en plezierig aan, met genoeg vermogen om vlot in te halen. Op de snelweg is het geluidsniveau, ondanks het stoffen dak, prima in orde en kan 120 tot 130 km/u volgens de reviewer goed worden gereden. De verkeersbordherkenning werkte bovendien feilloos en ook het blind-spot waarschuwingssysteem, de rijstrookhulp en de cruisecontrol worden genoemd. Het interieur scoort gemengd. Voorin zit de bestuurder uitstekend, ook met een lichaamslengte van 1,88 m, met voldoende hoofdruimte en een goed aanvoelend stuur. Achterin is er vrijwel geen bruikbare ruimte; de reviewer noemt expliciet dat hij er zelf niet fatsoenlijk kan zitten. De bagageruimte is met 185 liter klein en praktisch lastig te benutten, al groeit die met neergeklapte stoelen tot 550 liter. Ook dan blijft inladen omslachtig. Positief is dat een kinderzitje voorin via Isofix geplaatst kan worden en dat de bevestiging stevig voelt. De uitrusting met JBL-audiosysteem wordt als goed passend bij de prijs beoordeeld. Het enige echte bezwaar is de prijs: het cabrio-model kost minimaal 42.000 euro en deze testauto zelfs 46.700 euro, wat de auto zeker niet goedkoop maakt. Alles bij elkaar noemt de reviewer de Abarth 500e Cabrio wel een geslaagd, verrassend zuinig en bijzonder leuk dagelijks EV'tje, zolang je kunt leven met de beperkte ruimte en actieradius.