VinFast VF 9 reviews

De video schetst de VinFast VF 9 als een opvallend grote, luxe ogende elektrische SUV die vooral indruk maakt met zijn formaat, uitstraling en prijsstelling. De reviewer benadrukt dat de auto met zijn lengte van ruim 5 meter, drie ruime zitrijen, ADAS, HUD, soft-close deuren, massagestoelen en een actieradius van zo’n 600 km een premiumgevoel geeft dat eerder aan veel duurdere auto’s doet denken. Juist dat contrast tussen luxe-uitrusting en een richtprijs van ongeveer 1,3 tot 1,4 miljard dong voor de Eco-versie maakt de VF 9 volgens hem een interessante aanbieding. Hij vergelijkt hem herhaaldelijk met de Ford Everest, Hyundai Palisade, Kia Carnival en Toyota Fortuner, en vindt dat de VF 9 qua aanwezigheid en “president”-uitstraling duidelijk meer indruk maakt dan die conventionele SUV’s en MPV’s. In gebruik wordt vooral de zitruimte geroemd. De tweede zitrij is zeer ruim, met veel beenruimte en voldoende hoofdruimte, ook voor iemand van ruim 1,80 meter. De auto voelt vanbinnen meer als een luxe SUV dan als een praktische gezinsauto, al geeft de reviewer wel aan dat de Kia Carnival in absolute bruikbaarheid voor mensen en bagage nog steeds beter is door de grotere bagageruimte, praktischere derde zitrij en bredere inzetbaarheid. De stille elektromotor en het opgegeven rijbereik van 600 km nemen volgens hem veel van de vroegere EV-angst weg: ritten tussen Hanoi en andere provincies zijn zonder grote laadstress haalbaar, en de VF 9 voelt daardoor minder als een experiment en meer als een volwaardige vervanger van een benzineauto voor dagelijks gebruik. Ook prijst hij het servicemodel van VinFast, met prioriteit in de werkplaats en het uitgebreide landelijke laadnetwerk, plus de eigen laadvoorzieningen thuis. Er zijn echter ook duidelijke kanttekeningen. De reviewer vindt het audiosysteem ronduit teleurstellend en slechts geschikt voor radio of rustige muziek; in vergelijking met rivalen als Palisade, Everest of Fortuner komt het systeem volgens hem duidelijk tekort. Ook de rijeigenschappen zijn niet zonder kritiek: de VF 9 is erg lang, maar heeft geen proportioneel hoge bodemvrijheid, waardoor hij niet helemaal als echte SUV voelt en onderaan kwetsbaar blijft vanwege het batterijpakket. Daarnaast noemt hij de achtervering te stug en niet vloeiend genoeg; voorin is de auto comfortabel en krachtig, maar achterin ervaren passagiers meer schokken dan hij zou verwachten van zo’n grote en zware auto. Tot slot stoort het glazen dak hem op warme dagen: het is visueel aantrekkelijk, maar zonder schuifbaar zonnescherm kan directe zoninstraling op het hoofd en gezicht onaangenaam worden, zelfs met extra warmtewerende folie. Al met al ziet de reviewer de VF 9 als een auto met veel sterke punten en een uitzonderlijke prijs-kwaliteitverhouding, maar ook met enkele belangrijke kwaliteits- en comforttekortkomingen.

Video này là một bài giới thiệu/bình luận rất thiên về trang bị của VinFast VF 9 Plus, nhấn mạnh rằng với tầm giá khoảng 1,4 tỷ đồng, mẫu SUV điện cỡ lớn này mang lại nhiều “đặc quyền” giống xe sang đắt tiền hơn. Người nói mô tả VF 9 Plus là một chiếc xe 7 chỗ hạng sang, công suất 402 mã lực, dùng pin CATL dung lượng 123 kWh và có tầm hoạt động được nêu khoảng 500-600 km. Điểm đầu tiên được khen là hệ thống treo khí nén, được cho là tạo độ êm ái vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc như Hyundai Palisade hay Ford Explorer vốn dùng treo lò xo thông thường. Theo bài nói, đây là lợi thế lớn khi chở gia đình, doanh nghiệp hoặc khách VIP, vì xe có khả năng tự điều chỉnh độ cao và giảm rung động mặt đường tốt hơn. Nội thất VF 9 Plus được mô tả là rất giàu công nghệ và nhiều tiện nghi. Bản được nhắc tới là cấu hình 7 chỗ, nhưng người nói cũng lưu ý rằng khách hàng có thể chọn bản 6 chỗ để ưu tiên sự thoải mái cho hàng ghế thứ hai. Hàng ghế giữa được khen vì rất rộng rãi, có màn hình 8 inch riêng, đồng thời cả hai ghế đều có sưởi, thông gió, massage đa điểm và chỉnh điện đầy đủ. Không chỉ hàng ghế sau, ghế lái và ghế phụ cũng được trang bị sưởi, thông gió và massage. Việc điều khiển các chức năng này có thể thực hiện qua màn hình phụ hoặc bằng trợ lý ảo của VinFast, giúp thao tác thuận tiện hơn khi đang di chuyển. Bên cạnh đó, xe còn có ADAS cấp độ 2, nhiều chi tiết mạ chrome, nội thất bọc da toàn bộ và kính hiển thị (HUD) có thể hiện % pin cũng như dẫn đường từ Google Maps hoặc VietMap. Ở mảng công nghệ kết nối, video nhắc đến gói VF Connect như một điểm cộng đáng kể, vì cho phép điều khiển xe từ xa qua điện thoại: mở máy lạnh, mở cửa, mở cốp, hạ kính, điều chỉnh nhiệt độ, theo dõi vị trí xe và thậm chí khởi động từ xa. Ngoài ra, VF 9 Plus còn có cốp trước khoảng 100 lít để chứa đồ nhỏ hoặc các vật có mùi, được người nói xem là lợi thế riêng của xe điện do khoang trước ít nóng hơn xe xăng. Danh sách trang bị còn có đèn LED Matrix, cốp điện, đá cốp, ADAS cấp 2 và hỗ trợ tự lái trên cao tốc. Video cũng đề cập chính sách sạc miễn phí đến tháng 2/2029 cùng nhiều ưu đãi bán hàng như giảm giá 5% kèm cố định lãi suất, giảm trực tiếp 10% giá xe, hoặc các chương trình giảm thêm trong tháng 6 và ưu đãi cho nhóm công an, quân đội. Tổng thể, đây là một nội dung ca ngợi VF 9 Plus như một mẫu BEV nhiều tiện nghi, nhiều công nghệ và có giá trị trang bị rất cao so với số tiền bỏ ra, dù bài nói không phải là bài test lái thực sự mà nghiêng về giới thiệu tính năng.

In deze video deelt de eigenaar van een VinFast VF 9 zijn gebruikservaring na ongeveer zes maanden en ruim 13.000 kilometer rijden. Het gaat nadrukkelijk om een praktijkrit van Hanoi naar Phú Thọ, ongeveer 100 kilometer, met als doel te testen hoeveel actieradius de auto in de echte wereld haalt bij zeer warm weer. De auto werd vooraf op 0% gezet in de ritregistratie, waarna de reviewer onderweg continu de verbruikscijfers en resterende accu-informatie volgt. Na ongeveer 24 kilometer stond de auto nog op 80%, wat volgens de maker neerkomt op circa 6 km per 1% batterij. Later meldt hij bij 72% dat er al ongeveer 473 km gereden zou kunnen zijn op basis van zijn gebruikslogica, en aan het eind van de rit komt hij na 97,7 kilometer aan met circa 6 à 7% over. Hij concludeert dat de auto in deze omstandigheden ongeveer 5,7 tot 6 km per 1% batterij haalt, wat hij zeer sterk vindt voor een grote SUV onder warme omstandigheden. Naast het verbruik bespreekt de maker uitgebreid het rijgedrag van de VF 9. Hij benadrukt dat het een grote auto is van meer dan 5,1 meter lang, waardoor de draaicirkel een duidelijk nadeel vormt, vooral in de stad en bij krappe bochten. In stedelijke situaties moet je goed inschatten en sturen; volgens hem is het anders al snel “mis”. Tegelijkertijd is zijn algemene oordeel over de rijervaring verrassend positief: ondanks het formaat vindt hij de auto goed stuurbaar, soepel en zelfs prettiger dan een VF 8. Op de snelweg komt de auto volgens hem pas echt tot zijn recht; daar noemt hij de rit zeer ontspannen, en dankzij ADAS is het rijden “rảnh chân” en comfortabel. Hij geeft ook aan dat hij de auto in zijn omgeving vaak ziet rijden, wat volgens hem aangeeft dat het model populair is in zijn woongebied. Qua praktisch gebruik noemt hij vooral de actieradius als groot pluspunt. Hij rijdt meestal met 40 à 50% resterende accu naar de lader en laadt dan thuis in de ondergrondse garage via AC-laden van 11 kW. In de praktijk laadt hij meestal tot 80%, omdat dat volgens hem al voldoende is voor ongeveer 470 à 480 km; bij 100% zou hij bijna 600 km halen. Dat maakt de VF 9 volgens hem zeer geschikt voor lange afstanden en voor bestuurders die liever weinig hoeven te laden. Ook noemt hij een accutemperatuur van 37 graden tijdens deze warme rit en zegt hij dat de prestaties hem positief hebben verrast, juist omdat de buitentemperatuur hoog was en het toch nog steeds efficiënt bleef. De video is daarmee vooral een praktijktest van verbruik en gebruiksgemak, met een gemengd beeld: heel sterk op efficiëntie, comfort op de snelweg en dagelijks gebruik, maar duidelijk minder handig in de stad door de omvang.