Subaru Solterra reviews

De 2026 Subaru Solterra XT is volgens de reviewer duidelijk meer dan een lichte facelift: het is een sterk doorontwikkelde versie van de oorspronkelijke Solterra met nieuwe voorzijde, verlichte Subaru-logo’s, een verbeterd accupakket, standaard NACS-aansluiting en een andere laadpoortpositie om laden bij Tesla Superchargers praktischer te maken. Ook de aandrijflijn is aangepast: de XT krijgt 167 kW op de vooras en 87 kW achter, waardoor de auto veel meer voorwielaangedreven aanvoelt dan de eerdere, gelijkmatiger verdeelde versie. Dat levert een vlottere sprint op, ongeveer vijf seconden naar 60 mph, en in combinatie met de standaard vierwielaandrijving blijft de Solterra volgens de tester bijzonder stabiel op kronkelige wegen, gravel en slechte verharding. Op de weg scoort de Subaru vooral met zijn rust en veelzijdigheid. De X-MODE voor modder, sneeuw en gravel is eenvoudig te activeren, werkt alleen onder lage snelheid en wordt aangevuld met hill descent control. De bodemvrijheid van 8,3 inch helpt op hobbelige landwegen en campingpaden, en de auto voelt daar opvallend zeker en comfortabel aan. De besturing is zeer licht en typisch Japans, wat prettig is in de stad en bij lage snelheden, maar minder communicatief voor wie meer feedback wil. Ook de regelaars achter het stuur vallen op: er zijn 21 knoppen op het stuur en de rijhulpsystemen zijn erg nadrukkelijk met veel piepjes en waarschuwingen. De infotainment- en bedieningslogica krijgt daarom kritiek, net als de afwezigheid van echt one-pedal driving; regeneratief remmen kan wel worden aangepast met paddles, maar de auto komt niet volledig tot stilstand zonder het rempedaal. Qua comfort en interieur is de Solterra XT degelijk, maar niet luxe. De stoelen zijn goed verstelbaar en krijgen standaard verwarming én ventilatie, plus dual-zone climate control en een panoramisch glazen dak met een echt intrekbaar zonnescherm. De cabine biedt goede rondomzichtbaarheid dankzij veel glas en extra achterste zijruitjes, en de digitale binnenspiegel is handig als de auto volgeladen is. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten: geen frunk, geen handschoenkastje, beperkte middenconsole-opbergruimte en een achterbak die met 674 liter bruikbaar is maar niet royaal. Ook zijn sommige schakelaar- en knoplocaties onhandig, zoals de verlichting en headlight washers. De reviewer merkt bovendien een hoge elektronische zoemtoon onder zware acceleratie op, en vindt de deuren wat goedkoop aanvoelen. Ondanks die kritiek noemt de reviewer de Solterra XT een sterke keuze in het middensegment rond 45.500 dollar. De laadsnelheid is in ideale omstandigheden opgevoerd tot 150 kW en batterijvoorverwarming kan nu met een fysieke knop worden gestart, wat praktisch is voor snelladen. De reële actieradius wordt echter lager ingeschat dan de opgegeven 278 mijl: in de praktijk verwacht de reviewer eerder ongeveer 220 tot 250 mijl. Daardoor is dit geen auto voor wie absolute efficiëntie of luxe zoekt, maar wel een zeer competente, praktische en onderscheidende Subaru voor buitenmensen en gezinnen.

De 2026 Subaru Solterra Touring XT wordt in deze review neergezet als een enorme stap vooruit voor Subaru. De auto is volledig opnieuw vormgegeven en krijgt volgens de reviewer veel meer luxe, uitstraling en gebruiksgemak dan voorheen. De buitenkant valt op met de nieuwe neus, de driedubbele kleuraccenten, 20-inch wielen, roofrails, vernieuwde verlichting en een opvallender achterzijde. Ook praktisch is hij sterk verbeterd: er is veel bagageruimte, de vloer kan vlak worden, er zit een 120V-aansluiting achterin en de laadpoort is nu niet langer Subaru-specifiek, maar werkt ook met Tesla Superchargers. Dat maakt laden in de praktijk een stuk makkelijker dan voorheen. Binnenin is de grootste verandering volgens de reviewer dat Subaru eindelijk een cabine heeft gebouwd die echt premium aanvoelt. De materialen worden geprezen: zachte bekleding op de deuren, blauw leer, comfortabele stoelen met achtvoudige elektrische verstelling, stoelverwarming én -ventilatie voorin, en verwarmde achterstoelen. De zitpositie is prettig en de stoelen worden zelfs omschreven als uitzonderlijk comfortabel. Ook de achterbank scoort goed met veel beenruimte, redelijke hoofdruimte, ventilatieopeningen, USB-C-aansluitingen en een armsteun met bekerhouders. Wel noemt de reviewer een paar merkwaardige keuzes, zoals het ontbreken van een echte handschoenenvak en een panoramadak dat wel een groot glazen vlak heeft maar niet open kan. Op technologisch vlak is de Solterra volgens de test duidelijk beter dan eerdere Subaru’s. Het nieuwe 14-inch infotainmentscherm draait op Toyota-software, wat als een grote verbetering wordt gezien ten opzichte van Subaru’s eigen systeem. Het scherm reageert snel, de camera’s zijn scherp en de bediening van klimaat en rijhulpsystemen is logisch genoeg, al blijft een deel van het scherm altijd gereserveerd voor vaste bedieningsknoppen. De reviewer is wel minder enthousiast over het vierkante stuurwiel en het oude, lage digitale instrumentarium, omdat het zicht daarop vaak wordt geblokkeerd. Ook vallen de regeneratiepaddels op: ze werken goed, maar onthouden de gekozen stand niet na het uitzetten van de auto. Positief zijn de vele standaard veiligheids- en assistentiesystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie, front- en rear cross-traffic alert en noodremassistentie. Tijdens het rijden maakt de Solterra op de reviewer indruk door zijn kracht en comfort. Met 338 pk voelt hij volgens de test verrassend snel aan; zelfs zo snel dat hij wordt omschreven als de snelste Subaru ooit. De acceleratie is krachtig, de demping is comfortabel, er is weinig hinder van oneffenheden en de zichtbaarheid rondom is uitstekend ondanks de aflopende ruiten. Ook de vierwielaandrijving, de extra rijmodi voor sneeuw en offroadgebruik en de verwarmde voetenruimte passen goed bij het Subaru-karakter. De conclusie is heel positief: ondanks enkele vreemde ergonomische keuzes en geen toonaangevend laad- en garantiepakket, ziet de reviewer de Solterra Touring XT als een van de beste EV’s in zijn klasse en zelfs als een EV die hij boven vergelijkbare Tesla’s zou verkiezen.

De vernieuwde Subaru Solterra voor modeljaar 2026 komt in deze test naar voren als een veel sterker totaalpakket dan de vorige generatie. De reviewauto is de high-end Touring XT-uitvoering en krijgt voor 2026 een grotere 74,7 kWh-accu, een nieuwe NACS-laadaansluiting, een 11 kW boordlader, een groter 14-inch scherm en krachtigere elektromotoren. Dat merk je volgens de reviewer vooral aan de rijbeleving: de Solterra is nu “seriously quick”, met 338 pk in XT-vorm, een felle acceleratie en een veel overtuigender dynamiek dan voorheen. De besturing wordt omschreven als mooi gewogen en verrassend precies, waardoor de SUV agiel aanvoelt. Ook de afstelling van de ophanging krijgt complimenten: de auto rijdt stevig maar gecontroleerd, zonder het nerveuze of zweverige gevoel dat veel andere EV’s soms hebben. Alleen bandengeluid op bepaalde wegdekken wordt als klein minpunt genoemd. Qua comfort en gebruiksgemak scoort de Solterra eveneens beter dan zijn reputatie doet vermoeden. Subaru’s standaard vierwielaandrijving, 8,3 inch bodemvrijheid, X-Mode en hill descent control geven hem bovendien een extra functionele laag, al erkent de reviewer dat weinig kopers hem echt offroad zullen gebruiken. In het interieur vallen de ruimte en uitrusting positief op: voorin en achterin is het comfortabel, de beenruimte achterin is goed, en de bagageruimte bedraagt 23,8 kubieke voet achter de tweede rij en 63,5 kubieke voet met neergeklapte achterbank, wat zelfs iets meer is dan bij de genoemde concurrenten. Stoelverwarming is standaard, hogere uitvoeringen krijgen ventilatie, de bestuurderstoel is 10-voudig elektrisch verstelbaar en er zijn ook verwarmde achterzitplaatsen. Het infotainmentscherm van 14 inch wordt als responsief en intuïtief ervaren, met draadloos smartphone-mirroring en een digitale binnenspiegel als fijne extra’s. Tegelijkertijd noemt de reviewer het interieur ook “weird” en soms onhandig. Er is geen handschoenkastje, opbergruimte in het midden is beperkt, de draadloze laadpads zijn groot maar ondiep en laten telefoons verschuiven, en de shifter vraagt gewenning. Ook het instrumentarium is vreemd geplaatst, wat samen met het kleinere, afgeplatte stuur eerst onwennig aanvoelt. Op laad- en actieradiusvlak is de Solterra degelijk maar niet toonaangevend: de Touring XT haalt volgens de review maximaal 278 mijl EPA-bereik, en DC-snelladen piekt op 150 kW, goed voor ongeveer 10-80% in circa 30 minuten. Daarmee blijft hij achter op sommige rivalen zoals de Hyundai Ioniq 5. Financieel noemt de reviewer de auto wel aantrekkelijk: de basisversie start net onder de 40.000 dollar, en deze exact gespecificeerde Touring XT komt uit op ongeveer 47.480 dollar. Per saldo is de Solterra nu een veel betere, prettiger rijdende en beter uitgeruste EV dan voorheen, maar nog niet de klasseleider op bereik of laadsnelheid.

De video bespreekt de Subaru Solterra/Uncharted in de uitvoering 2 Xperience met 221 pk en laat vooral zien dat Subaru met dit model een serieuze herstart probeert te maken. Het is een volledig elektrische SUV-coupé die technisch nauw verwant is aan de Toyota C-HR+ en bZ4X, maar Subaru probeert hem visueel wat eigen karakter mee te geven met een andere lichtsignatuur, een eigen grillepartij en een gesloten, meer Subaru-achtige neus. De auto oogt fors en gespierd, met uitgesproken wielkasten, een aflopende fastback-lijn en een lengte van 4,51 meter. De reviewer vindt het design in het echt beter werken dan op foto’s en waardeert dat Subaru zich voldoende heeft losgemaakt van de Toyota-donors, al blijft de basis duidelijk herkenbaar. In de cabine is de verwantschap met Toyota nog sterker. Het interieur oogt bekend, maar wordt wel als netjes en prettig beoordeeld: zachte materialen, een oranje sierlijst, een dubbel inductielaadvlak, verwarmde stoelen voor en achter, elektrisch verstelbare zetels en een panoramadak met elektrische zonwering. Het infotainmentscherm van 14 inch wordt geprezen omdat het sneller en vlotter is geworden, terwijl de fysieke klimaatknoppen en het vrij duidelijke bedieningsconcept helpen. Tegelijk noemt de reviewer enkele vreemde keuzes, zoals de beperkte set rijmodi, een vrij basale digitale cockpit van 7 inch en het ontbreken van een frunk. Op de achterbank is er dankzij de 2,75 meter wielbasis behoorlijk veel beenruimte en geen tunnel in de vloer, maar de aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte duidelijk. Daardoor voelt de auto achterin ruim voor vier volwassenen, maar minder ideaal wanneer langere inzittenden achterin zitten. Op de weg toont de Solterra zich als een auto met twee gezichten. In de stad is hij prettig dankzij de goede draaicirkel van 5,50 meter en een vlotte, ontspannen bediening. De voorwielaangedreven versie met 221 pk en 268 Nm accelereert soepel, maar niet explosief; Subaru heeft hem bewust wat geknepen om doorslippen op de vooras te beperken. De reviewer merkt wel dat de voorwielaandrijving soms grip verliest op nat wegdek of bij stevige acceleratie. De remregeneratie via de schakelpaddles overtuigt hem niet altijd en voelt soms weinig krachtig aan. Qua onderstel is het beeld gemengd: op mooi asfalt rijdt de auto comfortabel en aangenaam, maar op slechte of sterk geprofileerde wegen wordt hij opvallend stug en zelfs wat onrustig, met duidelijke neiging tot hinderlijke bewegingen. De ADAS worden als minder opdringerig dan bij de bZ4X ervaren, wat positief is. Ook de verbruikswaarden vallen mee: ongeveer 14,5 tot 14,8 kWh/100 km op de testlus, wat de auto in de praktijk behoorlijk efficiënt maakt. Snelladen gaat tot 150 kW DC, met 10 tot 80% in ongeveer 30 minuten mits preconditionering actief is, maar de reviewer vindt het activeringssysteem daarvan omslachtig. Al met al ziet hij vooral een interessante, goed uitgeruste EV met een redelijke prijs, maar ook met een onderstel dat soms te hard is en een rijbeleving die niet volledig overtuigt.

De Subaru Solterra 2026 is duidelijk een forse stap vooruit ten opzichte van de eerdere versie. De reviewer benadrukt vooral dat Subaru de auto inhoudelijk heeft verbeterd waar het het hardst nodig was: rijbeleving, bruikbaarheid en uitstraling. Het model krijgt een volledig hertekende neus, oogt eleganter en onderscheidt zich nu beter van de Toyota bZ4X. Met een lengte van 4,69 meter, redelijk compacte wielen en hoge bandflanken blijft het een SUV die vooral op comfort en gebruiksgemak is afgestemd. De bagageruimte van 452 liter is niet uitzonderlijk voor de klasse, maar de dubbele bodem is praktisch omdat de laadkabel en de afdekhoes netjes opgeborgen kunnen worden. Achterin is de ruimte juist een sterk punt: vlakke vloer, veel knieruimte en een interieur dat met deze uitvoering zelfs met echt leer is afgewerkt. Binnenin is de grootste evolutie zichtbaar. Het dashboard is vrijwel volledig opnieuw ontworpen en de centrale schermbediening reageert veel beter dan het oude Toyota-systeem. De auto heeft bovendien een head-up-achtige i-Cockpit-opzet achter het stuur, waarbij de belangrijkste informatie altijd zichtbaar blijft. Subaru gebruikt schakelpaletten om de energierecuperatie te regelen en heeft ook aan de praktische details gedacht, zoals twee inductieladers voor smartphones, een fysieke volumeknop en goede klimaatbediening met twee echte temperatuurknoppen. Tegelijk is niet alles perfect: het menu om rijhulpsystemen uit te zetten zit diep verstopt en reset bij stilstand, wat de reviewer ronduit irritant noemt. Ook de materiaalkeuze is niet overal overtuigend voor een auto die rond de 50.000 euro kost. De harde kunststoffen en de korte, vrij stevige zittingen voorin drukken het comfortniveau een beetje. Rijdynamisch maakt de Solterra 2026 echter veel indruk. De vierwielaandrijving met twee elektromotoren levert samen 342 pk, goed voor een 0-100 km/u-tijd van 5,1 seconden. Volgens de reviewer voelt de auto verrassend licht en precies aan, met een stuurgevoel en onderstelafstemming die duidelijk Subaru-DNA uitstralen. De auto combineert comfort en nauwkeurigheid op een manier die zelfs op slecht wegdek overeind blijft: op kasseien, slecht geasfalteerde straten en snelwegstoten blijft hij rustig, stil en stabiel. Alleen op drempels is het geheel wat stevig, maar dat past volgens de tester bij het gewicht en het karakter. Ook bij 110 en 130 km/u blijft de rijrust goed; aerodynamische geluiden nemen op hogere snelheid wel toe, maar storend wordt het niet. Het verbruik ligt volgens de metingen rond 17,3 kWh/100 km in gemengd gebruik en 20,4 kWh/100 km bij hogere snelheden. De verbeterde accu van 73,4 kWh zou volgens Subaru goed zijn voor 532 km, maar de reviewer noemt dat optimistisch. Realistisch acht hij ongeveer 400 km gemengd, circa 300 km op de snelweg en maximaal 500 km in de stad. Laden gaat voortaan standaard met 22 kW AC, wat een duidelijke plus is, maar DC-laden blijft met 150 kW achter bij sommige concurrenten. Subaru belooft wel een vlakke laadcurve en 10-80% in 28 minuten. Per saldo ziet de reviewer een auto die in rijdynamiek sterk is verbeterd en eindelijk echt als een Subaru aanvoelt, maar die qua laadsnelheid en totale veelzijdigheid nog steeds niet helemaal op het niveau van de beste rivalen zit. De scherpe prijs van 48.990 euro en de 10 jaar/200.000 km garantie maken hem aantrekkelijker, maar niet automatisch de beste keuze in een steeds sterkere concurrentiestrijd.

De 2026 Subaru Solterra wordt in deze review neergezet als een duidelijke, maar nog altijd wat voorzichtige stap vooruit. De grootste winst zit in de aandrijflijn en het bereik: de accucapaciteit groeit van 71,4 naar 74,7 kWh en de geschatte actieradius springt van 227 naar 288 mijl, oftewel ongeveer 463 km. Daarmee schuift de Solterra van een auto die achter de EV-curve aanliep naar een veel geloofwaardiger speler in het segment. Ook het laadgedrag is verbeterd: Subaru heeft de DC-snellaadcapaciteit nadrukkelijk opgewaardeerd, al wordt geen exact kW-getal genoemd. Dat pakt een belangrijk kritiekpunt van de vorige generatie aan. Op de weg voelt de vernieuwde Solterra vooral competenter en zekerder. De standaardversie levert nu 233 pk en reageert merkbaar vlotter dan voorheen; de auto voelt niet langer traag of ingehouden. Voor wie meer pit wil, is er de Solterra XT met 338 pk gecombineerd vermogen, waarbij de voorste motor 223 pk levert en de achterste 117 pk. Die versie biedt duidelijk meer acceleratiebeleving, maar levert wel iets in op rijbereik: 278 mijl EPA. De reviewer noemt de wegligging stabiel en vertrouwenswekkend, met een nette balans tussen comfort en controle, maar ook zonder de uitgesproken dynamiek of het speelsere karakter van rivalen zoals de Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6. De cabine blijft opvallend stil; wind- en bandengeluid worden goed onderdrukt, wat bijdraagt aan een ontspannen totaalbeeld. Binnenin blijft de Solterra functioneel en degelijk, maar ook sterk bepaald door de gedeelde e-TNGA-basis en de Toyota-invloed. Het interieur wordt omschreven als goed gebouwd, modern en logisch, met prima ergonomie en degelijke materialen, maar zonder een echt unieke Subaru-sfeer. Het infotainmentscherm reageert vlot en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, terwijl de rijhulpsystemen gewoon goed werk leveren zonder nieuwe maatstaven te zetten. Praktisch zit het eveneens netjes in elkaar, met voldoende ruimte voor passagiers en een bruikbare bagageruimte, al beperkt de aflopende daklijn de bruikbaarheid van hogere spullen enigszins. Visueel probeert Subaru de auto nieuw leven in te blazen met een aangepaste voorzijde en verlichte logo’s, maar de basisvorm blijft sterk herkenbaar als een gedeeld platformproduct. De Solterra is daarmee vooral een verbeterde en veel competitievere elektrische SUV geworden, maar nog niet de meest karaktervolle.

De video behandelt de gemoderniseerde Subaru Solterra als een uitgebreide rijtest, met nadruk op de tweede generatie en de vraag of de eerdere zwakke punten zijn opgelost. De reviewer noemt meteen dat Subaru veel klassieke bedieningsgemakken behoudt, maar ze combineert met een moderne uitstraling en duidelijke elektrische identiteit. Technisch wordt de Solterra beschreven als een 4,69 meter lange, 1,86 meter brede SUV met een wielbasis van 2,85 meter, een batterij van 73,1 kWh bruto en 69,1 kWh netto, 22 kW AC-laden en 150 kW DC-laden. Volgens de video is 10-80% laden mogelijk in 28 minuten. De AWD-aandrijflijn levert samen 252 kW/343 pk en 437 Nm, goed voor 0-100 km/u in 5,1 seconden en een begrensde topsnelheid van 160 km/u. De reviewer noemt ook een officieel verbruik van 14,6 kWh/100 km en schat op basis van de test dat op de snelweg ongeveer 300 km haalbaar moet zijn, terwijl de gemeten verbruikswaarde op de testroute uitkomt op 19,5 kWh/100 km. In de rijindruk valt vooral het onderstel positief op. De Solterra stuurt volgens de reviewer direct en lijnvast, met een prettig straff-comfortabele afstemming. In bochten helt de auto wel wat over en duwt hij bij stevig accelereren licht over de vooras, maar dat wordt als normaal en goed beheersbaar omschreven. Ook remmen en accelereren worden overtuigend genoemd: de auto trekt vlot door en staat volgens de reviewer krachtig op de rem. Qua geluidscomfort scoort de Subaru degelijk, maar niet toonaangevend: er worden 57-58 dB bij 50 km/u, 61-62 dB bij 70 km/u en 71-72 dB bij 100 km/u gemeten. Dat levert een nette, maar niet uitzonderlijk stille reisauto op. De assistentiesystemen krijgen veel lof: de adaptieve cruise control, rijstrookassistent, dodehoekwaarschuwing en verkeersbordherkenning werken goed en maken lange ritten ontspannender. Ook de EV-functies zoals batterijvoorconditionering, rijmodi en offroad-modi worden als volwassen en praktisch ervaren. Het interieur wordt omschreven als modern en tegelijkertijd lekker bedienbaar. Er is veel fysieke bediening voor klimaat en rijfuncties, het infotainmentscherm reageert goed, en zaken als draadloos Apple CarPlay/Android Auto, twee inductieve laadvlakken, stoelverwarming, stoelventilatie en stuurverwarming zijn aanwezig. De stoelen worden als comfortabel en goed gevormd geprezen, zowel voorin als achterin. Achterin is de ruimte volgens de reviewer ruim voldoende voor iemand van 1,85 meter, met stoelverwarming, USB-C, ventilatieroosters en verstelbare rugleuning. De bagageruimte van 462 liter, de elektrische achterklep, 1500 watt/220V-stopcontact, dubbele laadvloer en 80 kg daklast worden positief benoemd. Minpunten zijn er ook: veel harde kunststoffen in deur- en kofferbakdelen, geen frunk, geen doorlaadmogelijkheid of ski-luik, de middelarmsteun achter kan beter, en de webbrowser in het infotainmentsysteem is wat traag. Toch concludeert de reviewer dat Subaru de kritiek op de eerste generatie grotendeels heeft aangepakt en dat de Solterra nu een volwassen, comfortabele en veelzijdige elektrische SUV is met sterke rijeigenschappen en een aantrekkelijk totaalpakket.

De 2026 Subaru Solterra is volgens de reviewer eindelijk een auto die serieus genomen kan worden, vooral omdat Subaru met de update een groot deel van de oude frustraties heeft weggepoetst. De basis blijft nog altijd de gedeelde techniek met de Toyota bZ4X, maar Subaru heeft volgens de video het beste gedaan met wat het kreeg. De belangrijkste verbeteringen zitten in het accupakket, de laadsnelheid en de dagelijkse bruikbaarheid: het rijbereik is toegenomen naar ongeveer 220 mijl in de praktijk, terwijl Subaru meer opgeeft. De auto kan nu tot 11 kW AC laden en tot 150 kW DC snelladen, en is voorzien van een NACS-aansluiting. Daarmee voelt de Solterra eindelijk meer als een volwassen BEV dan als de teleurstellende eerste generatie. Op de weg komt de Solterra vooral uit als een extreem comfortabele, rustige en ontspannen reisauto. De reviewer roemt de lichte bediening, het verrassend kleine draaicirkelgevoel en de zeer zachte vering die oneffenheden bijna volledig wegfiltert zonder dat de auto onrustig of misselijk makend wordt. De standaard vierwielaandrijving maakt hem volgens de video logisch voor wintergebruik, en de Bridgestone all-seasons leveren goede grip en weinig bandengeluid. Ook de rijeigenschappen van de aandrijflijn worden geprezen: de elektromotoren zijn stil, de efficiëntie is beter dan verwacht met ongeveer 3,5 tot 4 mijl per kWh, en de maximale regeneratie via de flippers maakt bijna one-pedal driving mogelijk. Tegelijk blijft de besturing niet sportief of communicatief; het gaat hier duidelijk om comfort en moeiteloos rijden, niet om beleving. Binnenin noemt de reviewer vooral sterke, traditionele Toyota-achtige punten: fysieke knoppen, een overzichtelijk interieur en degelijk aanvoelende materialen met veel soft-touch delen. De infotainmenthardware is weliswaar ouderwets en meer “eerste generatie”, maar volgens hem voelt het systeem meer Lexus-achtig aan dan goedkoop. De hogere uitvoeringen voegen nuttige luxe toe, zoals Harman Kardon-audio, verwarmd stuur en geventileerde stoelen. Minder geslaagd zijn de draadloze laadpads, die volgens hem praktisch onbruikbaar zijn omdat telefoons verschuiven en oververhit raken, en het panoramadak dat extra lawaai in de cabine brengt. De veiligheidsassistenten zijn zeer aanwezig en soms zelfs te alert, met valse waarschuwingen bij rijstrookwissels, maar de adaptieve cruisecontrol werkt wel goed. Alles bij elkaar ziet hij de Solterra vooral als een slimme leaseauto: niet spannend, wel comfortabel, efficiënt genoeg en eindelijk overtuigend genoeg om de ritten prima te doen.

De 2026 Subaru Solterra krijgt volgens de review een flinke en broodnodige update. Waar de oorspronkelijke Solterra vooral achterliep met een beperkte actieradius, matige prestaties en trage laadsnelheid, zet deze refresh een grote stap vooruit. De XT Touring-versie levert nu 338 pk en 323 lb ft koppel uit twee elektromotoren met standaard vierwielaandrijving. In de praktijk noteerde de tester een 0-60 mph-tijd van 4,3 seconden, wat de Solterra plots tot een van de snelst accelererende Subaru’s ooit maakt. Subaru claimt onder de 5 seconden, maar de metingen vallen zelfs nog beter uit. De auto voelt daarnaast verrassend licht en wendbaar aan, met snelle en directe besturing en een onderstel dat vooral op comfort is afgestemd, maar toch voldoende strak blijft voor een bochtige weg. Ook op efficiëntie en gebruiksgemak heeft Subaru duidelijk verbeteringen doorgevoerd. De officiële actieradius stijgt naar 278 mijl, terwijl de tester in de praktijk ongeveer 250 mijl uitkwam in gemengd gebruik bij circa 50 graden, en rond 220 mijl op de snelweg. De accu is gegroeid naar 74,7 kWh en DC-snelladen gaat nu tot 150 kW, goed voor 10-80% in ongeveer 30 minuten. Dat is een enorme vooruitgang ten opzichte van de oude auto, die bijna een uur nodig had. Thuis laden kan nu met 11 kW, waardoor een volle laadbeurt ongeveer 7 uur duurt. De nieuwe NACS-laadpoort maakt bovendien toegang tot Tesla Superchargers mogelijk, wat de dagelijkse inzetbaarheid sterk verbetert. Binnenin voelt de Solterra veel volwassener aan dan voorheen. De testauto had een tweekleurig zwart-blauw lederen interieur, verwarmde en geventileerde stoelen, geheugenfunctie, 64-kleurige sfeerverlichting, een 14-inch touchscreen en een 11-speaker Harman Kardon-audiosysteem. Achterin is er ongeveer 35 inch beenruimte; dat is bruikbaar voor volwassenen, al beperkt de aflopende daklijn de hoofdruimte wat. De bagageruimte bedraagt 24 kubieke voet, oplopend tot 63,5 kubieke voet met neergeklapte achterbank. Handig zijn ook de digitale achteruitkijkspiegel, de standaard 360-gradencamera, draadloze laadpads en de verwarmde achterbank. Wel merkt de reviewer op dat sommige interieurdelen nog te veel op de Toyota bZ4X lijken, inclusief het dashboard en de bediening, en dat er wat onbenutte zwarte kunststofvlakken zijn. Per saldo noemt de review de 2026 Solterra een veel aantrekkelijkere EV dan voorheen. Het model is stiller, sneller, praktischer en concurrerender geprijsd, met een testprijs van $47.800 voor de XT Touring. De grootste pluspunten zijn de enorme prestatiewinst, de betere laadsnelheid, de standaard vierwielaandrijving en de sterk verbeterde uitrusting. Minpunten blijven de beperkte achterhoofdruimte, het vrij herkenbare Toyota-interieur en een snelwegrange die nog niet toonaangevend is.

De 2026 Subaru Solterra Premium wordt in deze review neergezet als een duidelijke stap vooruit ten opzichte van het oorspronkelijke model. De presentatoren benadrukken vooral dat Subaru en Toyota eindelijk de kritiek van de eerste Solterra serieus hebben genomen: de auto is goedkoper geworden, krijgt meer actieradius en is veel beter als EV ingericht. De basisprijs wordt genoemd als $38.495 vóór bestemming, tegenover ongeveer $46.000 voor de oude auto, en het bereik groeit van 222 mijl naar 288 mijl. Daarmee voelt de Solterra volgens de review ineens als een veel logischere keuze binnen het segment, in plaats van alleen een tweede auto voor incidenteel gebruik. Qua rijbeleving komt de Solterra over als comfortabel, stil genoeg en voorspelbaar. Op de snelweg is er wel wind- en rolgeluid, maar geen storende herrie; de auto blijft volgens de testers goed met elkaar te praten. De besturing en acceleratie zijn niet sportief, zeker niet bovenin het snelheidsbereik, maar de auto voelt wel soepel en prettig aan bij lage en gemiddelde snelheid. De standaard vierwielaandrijving, 8,3 inch bodemvrijheid en Subaru’s X-Mode onderstrepen het praktische, weer- en lichte-offroadkarakter. De rijhulpsystemen werken opvallend compleet voor een instapmodel: adaptieve cruisecontrol, lane centering, blind spot monitoring, rear cross traffic alert en diverse andere functies zijn aanwezig. In het interieur valt vooral de meer volwassen EV-aanpak op. De auto heeft twee draadloze laadpads voorin, een nieuw scherm met batterijvoorconditionering, instelbare DC-laadlimiet en zelfs de mogelijkheid om het maximale DC-laadvermogen te begrenzen. De testers waarderen ook de fysieke bedieningselementen, de vele knoppen, de LED-verlichting en de prettige stoelen. Tegelijk blijft het interieur vrij donker en basic in deze Premium-uitvoering: geen glazen dak, geen digitale spiegel, geen glovebox en veel harde kunststoffen. Wel is de ruimte achterin ruim genoeg, met goede been- en hoofdruimte, twee USB-C-poorten en een praktische achterbak met voldoende laadruimte en ondervloeropslag. Het laadgedrag is verbeterd, maar nog niet toonaangevend. Subaru claimt een piek van 150 kW DC, en de auto laat tijdens het laden een piek rond 137 kW zien, met 20% naar 80% in ongeveer 25 minuten in de praktijk. Dat is prima, maar niet segmentbepalend. Belangrijker vinden de reviewers dat de auto nu veel beter communiceert tijdens het laden en dat eerdere EV-nadelen zijn weggewerkt. Hun conclusie is duidelijk positief: de 2026 Solterra is geen flop meer, maar een volwassen, betaalbaardere en veel aantrekkelijkere elektrische Subaru voor mensen die een praktische AWD-crossover zoeken.