Mazda 6e reviews

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een opvallend aantrekkelijk alternatief voor de overdaad aan SUV’s. De auto maakt direct indruk met zijn slanke, coupé-achtige design, ruime interieur en hoge afwerkingsniveau. Vooral de beenruimte achterin valt positief op; de reviewer noemt de ruimte “tons of leg room” en prijst de vlakke vloer, de fysieke klimaatknoppen achterin, de USB-C-aansluiting en het panoramadak dat de cabine extra premium laat aanvoelen. De hoofdnoot is wel dat de hoofdruimte beperkt is door de vorm van de carrosserie: met 1,77 m past de reviewer nog goed, maar langere passagiers kunnen achterin gaan knellen. Ook noemt hij de bouwkwaliteit “outstanding” en de standaarduitrusting royaal, met onder meer twee ISOFIX-punten achterin en een derde voorstoelbevestiging. Rijtechnisch is de Mazda 6e volgens de reviewer vooral soepel en aangenaam. De auto rijdt comfortabel, maar voelt op bochtige wegen in Wales ook voldoende speels aan om leuk te blijven. In de normale stand rijdt hij vrijwel als een gewone auto, terwijl de sportstand de ophanging wat strakker maakt. Er zijn vier niveaus voor regeneratief remmen en drie rijmodi, waarbij de reviewer comfort en individual als de prettigste opties ziet. Wel mist hij one-pedal driving, al hoopt hij dat Mazda dit via een OTA-update kan toevoegen. De zichtbaarheid krijgt lof: grote spiegels en een verrassend bruikbaar achterraam zorgen ervoor dat er geen klachten zijn over het overzicht. De voice assistant werkt voor eenvoudige functies, zoals het sluiten van de zonnerollo, en wordt als handig ervaren. Op het gebied van laden en actieradius scoort de 6e sterk. De topversie met 78 kWh-accu heeft volgens de reviewer een officiële of door de tester bevestigde actieradius van “over 300 miles”; op basis van zijn verbruik van 223,8 Wh/mijl over 105 mijl komt hij uit op bijna 350 mijl, wat overeenkomt met de claim van de fabrikant. Snelladen gaat volgens hem van 10 naar 80% in 24 minuten aan een 200 kW-lader, en van 30 naar 80% in ongeveer 15 minuten. Hij benadrukt dat thuisladen voor veel EV-rijders logischer is dan vaak snelladen. Verder noemt hij de LFP-accu een pluspunt vanwege de duurzaamheid en het feit dat je deze zonder zorgen tot 100% kunt laden. De garantie is sterk: 6 jaar/100.000 mijl op de auto en 8 jaar/100.000 mijl op de batterij. Ook het interieur krijgt veel lof: een groot scherm, goede geluidsinstallatie, draadloze lader tot 50 watt, een fraai ogende sleutel en een premium gevoel bij instappen. Tegelijk wijst de reviewer erop dat veel functies in het scherm zitten en dat fysieke knoppen beperkt zijn, al maken de twee programmeerbare knoppen veel goed. Praktisch gezien is de bagageruimte met 466 liter ruim genoeg, plus 72 liter frunk, maar er is geen aparte ruimte voor laadkabels in de kofferbak. Al met al ziet de reviewer de Mazda 6e als een zeer complete, ruime en kwalitatief sterke elektrische sedan met een gunstige prijs-kwaliteitverhouding rond £41.000.

De Mazda 6e wordt in deze video neergezet als een belangrijke stap voor Mazda: een volledig elektrische fastback-sedan die de bekende rijbeleving van het merk moet vertalen naar het EV-tijdperk. De auto wordt gepositioneerd als Europese rivaal van de Tesla Model 3, maar dan met meer nadruk op comfort, premium afwerking en een elegant design. De buitenkant krijgt veel aandacht: een lage motorkap, strakke lijnen, een brede grille met dunne LED-verlichting, 19-inch wielen en een subtiele ducktail-spoiler of actieve achterspoiler die boven 90 km/u uitklapt. Ook de samenwerking met Changan en de Europese afstemming via Frankfurt worden genoemd als belangrijke context voor deze auto. Technisch zijn er twee hoofdversies voor Europa. De instapversie heeft een 68,8 kWh-accu, 190 kW (258 pk), achterwielaandrijving, een sprint van 0-100 km/u in 7,6 seconden, een topsnelheid van 175 km/u en een WLTP-actieradius van 479 km. De Long Range gebruikt een 80 kWh-accu, levert 180 kW (245 pk), doet 0-100 km/u in 7,8 seconden en komt volgens de video tot 552 km WLTP. Voor DC-snellaadvermogen noemt de bron 90 kW voor de Long Range, waarmee laden tot 80% in minder dan 50 minuten lukt; de standaardversie laadt van 10 naar 80% in 24 minuten en wint daarbij ongeveer 235 km bereik terug. AC-laden kan met 11 kW. Opvallend is ook de opgegeven trekcapaciteit van 100 kg en de verstelbare regeneratie in vier niveaus. In de praktijk ligt het verbruik volgens de video rond 16,6 tot 17 kWh/100 km, maar in gemengd gebruik kan dat oplopen tot 18,7 kWh/100 km. Binnenin probeert Mazda de auto duidelijk hoger in de markt te zetten. Er worden materialen zoals Alcantara en Nappa-leer genoemd, een panoramadak standaard, een 14,6-inch centraal scherm, gebarenbediening en een augmented-reality head-up display. De bagageruimte is royaal met 466 liter, plus een frunk van 72 liter voor laadkabels of kleine spullen. Achterin is de ruimte behoorlijk, met vierzoneclimatisering, al zou de beenruimte voor langere passagiers beter kunnen. Qua prijzen start de 6e in Europa bij 43.725 euro voor de Takumi en 45.375 euro voor Takumi Plus; de Long Range begint bij 45.325 euro en 46.975 euro. Met subsidies kan de instapper volgens de video onder de 32.000 euro zakken. De uitrusting is al rijk met adaptieve LED-koplampen, lane keeping, noodremassistent en draadloze Apple CarPlay/Android Auto, terwijl Takumi Plus onder meer Sony-audio met 14 speakers en geventileerde voorstoelen toevoegt. De belangrijkste kritiekpunten zijn een wat afstandelijke besturing met dode zone, prestaties die minder scherp aanvoelen dan bij sportievere EV’s, en een real-world verbruik dat hoger uitvalt dan dat van sommige concurrenten.

De Mazda 6e presenteert zich als een opvallend complete en aantrekkelijk geprijsde elektrische sedan met veel standaarduitrusting. De reviewer noemt hem nadrukkelijk een Chinese Mazda, maar benadrukt tegelijk dat het design heel herkenbaar Mazda oogt en zelfs tot de mooiste Mazda’s ooit behoort. De auto wordt in Australië geleverd met een 78 kWh LFP-accu, achterwielaandrijving, 190 kW en 290 Nm, en een WLTP-rijbereik van 560 km. Op papier is dat sterk, zeker gezien de instapprijs van ongeveer 49.990 dollar plus on-road kosten. Ook de laadsnelheid is indrukwekkend: 195 kW DC en 11 kW AC, goed voor een geschetste 30-80% laadsessie in ongeveer 15 minuten. In de rij-impressie is de 6e vooral sterk in comfort en balans. De auto is volgens de reviewer opvallend goed afgestemd op slecht wegdek, met veel body control, fijne compliance en een voorspelbaar karakter op gebroken en onregelmatige Australische wegen. De achterwielaandrijving geeft de auto een prettige, duwende rijkarakteristiek en de besturing voelt prettig aan bij dagelijks gebruik en parkeren. In sportstand krijgt de auto zelfs wat extra levendigheid, terwijl de regeneratie in meerdere stappen instelbaar is en de rempedaalrespons als progressief wordt omschreven. De testauto verbruikte 17 kWh/100 km in gemengd gebruik, wat de reviewer netjes vindt, al niet helemaal klasseleidend. De grootste kanttekeningen zitten in ergonomie en software. De grote 14,6-inch infotainmentset is visueel indrukwekkend, maar neemt vrijwel alle bediening over, inclusief klimaat, stoelinstellingen en spiegels. Dat vraagt gewenning en wordt als omslachtig ervaren. De klimaatregeling blijkt bovendien lastig precies te krijgen; de reviewer noemt het temperatuurmanagement frustrerend en te gevoelig. Ook de lane keeping-assistentie, snelheidschimes en driver monitoring-camera werken volgens hem te nadrukkelijk en kunnen de rijervaring verstoren als je ze niet telkens uitschakelt. In de cabine is de kwaliteit en uitrusting hoog, met onder meer head-up display, Sony-audiosysteem met 14 speakers, verwarmde en geventileerde stoelen, panoramadak, digitale sleutel en een goede 360-gradencamera. Achterin is er veel knieruimte, maar hoofdruimte en voetenruimte zijn beperkt door de hoge vloer en lage daklijn, waardoor lange passagiers het krap kunnen krijgen.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een comfortabele, stille en opvallend verfijnde elektrische reisauto. De reviewer rijdt er ongeveer vijf uur mee door Liverpool en Wales en benadrukt meerdere keren hoe ontspannen de auto aanvoelt op de snelweg en op lange afstanden. De aandrijflijn met achterwielaandrijving, 258 PS, 290 Nm en een 0-62 mph-tijd van 7,3 seconden voelt vlot genoeg voor dagelijks gebruik en inhaalwerk. Vooral bij constante snelwegtempo’s valt de rust op: weinig wind- of rolgeluid, een volwassen demping en stoelen met goede steun en onderbeensteun maken de 6e volgens de reviewer een ideale motorway cruiser. De auto voelt niet sportief in Mazda-traditie, maar wel stabiel, licht efficiënt en ontspannen. Technisch gezien is de UK-versie simpeler dan eerdere Europese varianten: één 78 kWh LFP-accu met 348 mijl WLTP-bereik en 200 kW DC-laadvermogen. Mazda claimt 10-80% in onder 24 minuten en thuisladen gaat met 7 kW in net geen 12 uur. De reviewer noemt de laadprestaties “zeer indrukwekkend” en meldt een zeer goede praktijkverbruiksscore van circa 220 Wh/mijl, waarmee in de test zelfs ongeveer 358 mijl haalbaar leek. Ook de standaarduitrusting krijgt lof: panoramadak, verwarmde stoelen, 360-gradencamera, head-up display, Sony-audio, full-ledverlichting en 19-inch wielen zitten al op Takumi. Takumi Plus voegt vooral nappaleder in tan en een zonwering toe, waardoor de meerwaarde beperkt is. In het interieur is de kwaliteit sterk, maar de infotainmentervaring haalt het Mazda-niveau niet. De 15,4-inch centrale display en 10,2-inch digitale klokken ogen volgens de reviewer te “Changan” en te Chinees, met drukke animaties, blauw/grijze graphics en een interface die minder intuïtief aanvoelt dan een echte Mazda-opzet. Ook mist de auto fysieke klimaatbediening en echte regenpaddles. Wel worden zaken als de 360-camera’s, de fysieke luchtroosters, de duidelijke HUD en de recalibratie van de rijhulpsystemen voor de UK geprezen. De rijhulpen werken netjes, al kan de attentie-monitor soms te streng zijn. De besturing voelt soms wat gevoelig, en op bochtige wegen is de auto zwaarder en minder speels dan een traditionele Mazda, maar dat doet weinig af aan het totaalbeeld als comfortabele, goed uitgeruste en aantrekkelijke EV.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een opvallend en vrij volwassen elektrisch alternatief voor de bekende middenklassers. Thomas laat eerst de buitenkant en het interieur zien en rijdt daarna uitgebreid met de auto. Mazda kiest voor een onderscheidende stijl met een herkenbare neus, een verlicht patroon in de grille dat ook de laadstatus kan tonen, frameloze deuren, flush deurgrepen en een grote panoramische glasruit op beide uitvoeringen. De auto is bovendien fors: ongeveer 4,9 meter lang en met een rijklaargewicht van rond de 2.440 kilo. Toch oogt hij volgens de reviewer niet log, eerder als een stijlvolle hatchback-sedan met meer karakter dan een Tesla Model 3, Polestar 2 of Volkswagen ID.7. In het interieur is de indruk erg positief. De Takumi Plus heeft een tan/zwart kleurstelling, veel zachte materialen, Sony-audio, een head-up display en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Veel functies lopen via het touchscreen, inclusief ruitenwissers, lichtfuncties, stoelventilatie en zelfs de sunshade; dat geeft een moderne indruk, maar betekent ook dat er weinig fysieke knoppen zijn. Wel zijn er handige sneltoetsen op het stuur. Achterin noemt Thomas de ruimte degelijk: met zijn lengte van 5'11" heeft hij voldoende knie-, hoofd- en schouderruimte, plus een vlakke vloer, USB-C, klimaatventilatieroosters, twee bekerhouders en Isofix. De bagageruimte is ook sterk: 460 liter achterin, 72 liter frunk, en tot 1.070 liter met de achterbank neer. Minpunten zijn er ook: geen achterruitenwisser, geen estateversie en beperkte fysieke bediening in het interieur. Op de weg maakt de Mazda 6e vooral indruk met comfort en rust. De auto accelereert vloeiend, is stil op de snelweg en voelt volgens de reviewer comfortabel en volwassen aan op lange ritten. Hij noemt een 0-60 mph-tijd van ongeveer 7,3 seconden, en merkt op dat de auto minder lichtvoetig aanvoelt dan een brandstof-Mazda 6 door het hogere gewicht en de grotere massa. In sportstand ontstaat zelfs een soort gesimuleerde “verbrandingsklank”, die uitgeschakeld kan worden voor een stillere EV-beleving. De besturing wordt als precies omschreven en de auto helt niet dood aan, al voel je op smalle wegen wel zijn omvang. Regeneratie is aanwezig, maar one-pedal driving ontbreekt. Daar staat tegenover dat de laadsnelheid sterk is: tot 200 kW DC, met Mazda’s claim van 10 naar 80 procent in 24 minuten. Thuisladen duurt volgens de review net geen 12 uur. Al met al ziet de reviewer de 6e als een comfortabele, goed uitgeruste en onderscheidende elektrische gezinsauto met sterk prijs-kwaliteitgevoel.

De Mazda 6e laat volgens de review vooral zien dat hij niet inzet op spektakel, maar op een rustig en goed uitgebalanceerd totaalpakket. Cyndie benadrukt meerdere keren dat de auto op papier misschien niet indrukwekkend oogt, maar in de praktijk “veel goed doet” zonder zich op te dringen. De geteste versie is de 68 kWh-uitvoering met 480 km actieradius en 165 kW DC-laadvermogen. Dat zijn geen recordwaarden, maar volgens de review wel waarden die passen bij de auto: de kleinere batterij en het ontbreken van vierwielaandrijving houden hem lichter dan veel rivalen, wat bijdraagt aan een prettige mix van comfort en sportiviteit. De 190 kW aandrijving wordt daarbij omschreven als passend voor de auto, met een licht sportieve ondertoon en zonder dure techniek zoals luchtvering. Ook qua prijs-positionering komt de Mazda 6e sterk uit de test. De geteste auto kost 45.000 Zwitserse frank in deze kleur, met deze velgen en uitrusting, en dat noemt Cyndie erg fair vergeleken met concurrenten zoals de Tesla Model 3, MG IM5 en Hyundai Ioniq 6. De afwerking en het interieurniveau blijven volgens haar op het bekende hoge Mazda-niveau. De auto scoort daarnaast op ruimte en afwerking, waardoor de herkomst uit China volgens haar niet in negatieve zin doorklinkt zolang hij voldoet aan wat je van Mazda verwacht. De review ziet de 6e daarom als een goed geprijsde elektrische limousine die inhoudelijk logisch is opgebouwd en daardoor overtuigt zonder dramatische cijfers. Het belangrijkste kritiekpunt ligt bij de bediening. Mazda heeft volgens Cyndie zijn traditionele fysieke knoppen deels opgegeven voor een touchscreen-georiënteerd systeem, maar het resultaat is te complex en te versnipperd. Klimaatregeling en rijhulpsystemen zitten diep in verschillende menu’s verstopt, waardoor functies zoals het uitschakelen van snelheidswaarschuwingen of interieurbewaking omslachtig zijn. Vooral de interieurbewaking wordt als te gevoelig en storend omschreven, met voortdurende waarschuwingen die het ontspannen rijden juist bemoeilijken. Dat noemt ze typisch iets dat veel autobezitters zal ergeren en dat snel een update nodig heeft. Ondanks die frustratie blijft het eindoordeel overwegend positief. De 6e maakt volgens de test zonder veel poeha heel veel goed: een aangenaam onderstel, een redelijke actieradius, acceptabel snelladen, een verzorgde afwerking en een scherpe prijs. Omdat de software en assistentbediening nog duidelijk verbetering vragen, is het geen topscorer in emotie of gebruiksgemak. Maar als nuchtere elektrische middenklasser vindt Cyndie hem overtuigend en goed in balans.

In deze video bespreekt de reviewer de Britse specificatie van de Mazda 6e en legt hij vooral de verschillen uit met de Europese versie. De belangrijkste wijziging is dat de UK-auto één accupakket krijgt van 78 kWh, waar de Europese versie twee opties had. Daardoor verdwijnt weliswaar de keuzevrijheid, maar volgens de reviewer komt daar een betere balans voor terug: een grotere accu dan de kleinere Europese versie, gecombineerd met veel sneller laden. Hij noemt een DC-laadsnelheid tot 200 kW en schat een laadtempo van 10 naar 80 procent in ongeveer 24 à 25 minuten. Het officiële rijbereik noemt hij als circa 348 mijl, wat neerkomt op ongeveer 560 km. Daarmee positioneert Mazda deze uitvoering als een praktische elektrische hatchback voor de Britse markt. Qua ontwerp en gebruiksgemak is de reviewer uitgesproken positief. Hij noemt de Mazda 6e “stunning” en prijst de vormgeving, de aero gray-lak, de coupélijn en de hatchback-achterklep met 336 liter bagageruimte. Daarnaast is er nog een frunk van 72 liter, handig voor laadkabels; daar zit zelfs een afvoerplug in zodat je natte of vuile kabels kunt uitspoelen. Ook het interieur komt goed uit de test: de stoelen ogen premium, de cabine voelt ruim en licht, en de afwerking maakt een verzorgde indruk. Wel merkt hij op dat Mazda’s overstap naar een touchscreen niet helemaal ideaal is uitgevoerd, omdat veel functies via het scherm lopen, zelfs spiegelverstelling. Positief is wel de handige snelbalk onderin met onder meer klimaatbediening, de goede respons van Apple CarPlay en Android Auto, en de fysieke knoppen op het stuur. Tijdens het rijden vindt hij de Mazda 6e over het algemeen prettig en goed bruikbaar, maar niet perfect verfijnd. Hij merkt op dat de geavanceerde hulpsystemen in de Britse versie minder opdringerig zijn dan in de Europese auto: hij ervaart geen vervelende lane-assist-inmenging meer, wat de rust aan boord ten goede komt. De auto levert 258 pk en sprint in 7,3 seconden naar 60 mph, wat volgens hem vlot genoeg is. De besturing is licht bij kleine stuurbewegingen en wordt zwaarder naarmate je meer input geeft; dat werkt volgens hem prima op bochtige wegen, maar vraagt op de snelweg wel om kleine correcties. De remmen bouwen de vertraging in het begin wat indirect op, waardoor je ze even moet leren doseren. Ook noemt hij dat de auto soms een beetje wiebelig of jiggelend aanvoelt, al is het totaalplaatje voor dagelijks gebruik en langere ritten zeker acceptabel. De prijs noemt hij scherp: £38.995 voor Takumi en ongeveer £39.995 voor Takumi Plus, waarbij die meerprijs volgens hem vooral naar tanleren bekleding en een zonnescherm voor het panoramadak gaat.

De Mazda 6e wordt neergezet als de elektrische opvolger van de oude Mazda 6 en volgens de reviewer is het meteen een flinke sprong vooruit. Qua design oogt de auto zeer strak en modern: een verlichte grille, smalle dagrijlichten, verborgen koplampen, verzonken deurgrepen, veel glasoppervlak en een nette achterkant met smalle lichtunits en een elektrisch uitklapbare spoiler. De auto oogt daarmee minder traditioneel Mazda dan voorheen, maar wel zeer premium en onderscheidend. Onder de motorkap zijn er twee varianten genoemd, allebei met achterwielaandrijving. De instapversie levert 241 pk, heeft een accupakket van 80 kWh, een bereik van 342 mijl en doet 0-62 mph in 7,8 seconden. De sterkere versie heeft 254 pk, maar juist een kleinere batterij van 68,8 kWh, een lager bereik van 298 mijl en een iets snellere sprint van 7,6 seconden. De reviewer vindt vooral de laadprestaties verwarrend: de goedkopere versie laadt met maximaal 90 kW, wat hij ronduit teleurstellend noemt, terwijl de krachtigere uitvoering juist 165 kW haalt. Die ongelijke batterij- en laadcombinaties noemt hij een van de vreemdste aspecten van de auto. Het interieur krijgt veel lof. De cabine oogt luxe en hoogwaardig met veel goede materialen, chroom en een premium dashboard. De 14,6-inch infotainment is modern en voorzien van nieuwe software, maar fysieke klimaatbediening ontbreekt en veel functies zitten diep in het scherm verstopt. Ook is de iDrive-achtige centrale draaicontroller verdwenen, wat hij jammer vindt. Het digitale instrumentarium is duidelijk en de stoelen zijn vooral op comfort ontworpen. Achterin is de 6e eveneens overtuigend: voldoende been- en hoofdruimte, eigen klimaatregeling, luchtroosters, usb-c-poorten, armsteun en veel aflegruimte. De hatchback-achtige achterklep maakt hem praktischer dan veel sedanrivalen. De bagageruimte bedraagt 466 liter met de stoelen omhoog en 1.074 liter met neergeklapte achterbank, plus nog een frunk van 72 liter voor laadkabels. Per saldo ziet de reviewer de Mazda 6e als een sterke, luxe en praktische elektrische zakenauto die rivalen als BYD Seal en Volkswagen ID.7 volgens hem kan verslaan. Wel mist hij iets van de typische Mazda-rijbeleving; de auto zou onderweg te veel aanvoelen als een generieke EV. Ook de merkwaardige combinatie van batterijgroottes en laadsnelheden blijft een duidelijke ergernis. Daardoor is het een geslaagde auto, maar niet helemaal een overtuigende Mazda in gevoel.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen en bijzonder aantrekkelijke elektrische sedan. De maker benadrukt vooral dat Mazda het Chinese basisconcept volgens hem zó grondig heeft herzien dat de auto echt als een Mazda aanvoelt. Visueel scoort de 6e hoog: het lage front, de coupélijn, de frameloze ruiten, de pop-out deurgrepen en de actieve spoiler geven hem volgens de review een uitgesproken premium en sportieve uitstraling. Ook het interieur maakt indruk met zachte bekleding, fraaie hout- en aluminiumaccenten, een mooie afwerking van de deurpanelen en een ergonomisch sterk ontworpen cockpit met head-up display en een compact scherm voor de bestuurder. Qua gebruiksgemak en ruimte komt de auto eveneens sterk uit de bus. Achterin is er volgens de reviewer dankzij de lange wielbasis veel been- en hoofdruimte, plus een derde zone airco, een armsteun met bekerhouder, USB-C en een panoramadak. De kofferbak noemt hij royaal en bruikbaar, en de frunk voorin is opvallend groot en diep, met ruimte voor laadkabels en extra spullen. De review prijst ook diverse praktische details zoals de mooie stoelverstelling, de prettige stuurpositie, de verwarmde stuurbediening, de fijne bediening van de climate control en de uitstekende 360-gradencamera. Tegelijk wordt de infotainmentbediening soms als wat omslachtig ervaren, vooral door de guest mode en de noodzaak om telkens weer GDPR-meldingen weg te klikken. Rijden doet de Mazda 6e volgens deze review bijzonder goed voor een elektrische auto. Mazda zou de besturing, pedaalafstemming, vering en geometrie grondig hebben herwerkt, met een zeer directe stuurverhouding van 14,53:1 en veel positieve caster. Daardoor stuurt de auto volgens de reviewer strak en communicatief, met veel gevoel via stoel en stuur. De auto is wel iets comfortabeler en minder hard dan een klassieke Mazda, vooral achterin is er wat meer float dan hij zou willen. Toch blijft de bodycontrole goed. Geluidshinder is beperkt dankzij de aerodynamica met een Cw-waarde van 0,22; op de snelweg noteert hij ongeveer 57 tot 60 dB. De prestaties zijn voldoende vlot met 0-100 km/h in 7,6 seconden en 175 km/h top. Het verbruik is een groot pluspunt: in de praktijk noemt hij circa 375 km actieradius, 12 tot 13,4 kWh/100 km in de stad, 14 tot 18 kWh/100 km op B-wegen en onder de 20 kWh/100 km op de snelweg. Laden gaat eveneens sterk met 157 kW gemeten bij aankomst op 9% en volgens de review 20-80% in 22 minuten, wat de 6e tot een zeer overtuigende elektrische reisauto maakt.

De Mazda 6e wordt in deze review neergezet als een opvallende en vrij eigenzinnige elektrische gezins- en zakenauto: hij oogt als een echte Mazda 6, maar is technisch een gedeelde Chinese ontwikkeling en wordt in China als EZ6 verkocht. De auto is groot en strak vormgegeven, met een lengte van net geen 5 meter, een wielbasis van bijna 2,9 meter en een relatief lage, elegante carrosserie. De reviewer vindt het design geslaagd en niet polariserend: van voren direct herkenbaar als Mazda, van achteren met een brede lichtbalk, subtiele spoilerlagen en een moderne maar nette uitstraling. Ook de topuitvoering maakt indruk met 19-inch wielen, fraaie kleurenopties en een premium ogend interieur. De nieuwprijs wordt rond €47.000 genoemd, met circa €1.000 extra voor sommige lakken. Binnenin is de grootste verrassing volgens de reviewer de afwerking. Hij noemt het interieur zelfs beter dan wat Mercedes, BMW en Audi op dit moment doen, met veel suède, nette materialen, stoelverwarming, stoelventilatie, achterpassagiersventilatie, een hoogwaardige cameraweergave en een rustige, luxe uitstraling. De ruimte achterin is goed dankzij de lange wielbasis, al noemt hij de ruimte voor voeten onder de voorstoelen wat beperkt en de achterruit vrij klein. De bagageruimte is met 441 liter niet enorm voor een auto van dit formaat, maar de opening is groot, de laaddrempel is laag en de vloer kan vlak worden neergeklapt. Qua praktische bruikbaarheid scoort de auto dus redelijk, maar niet uitzonderlijk. De review benadrukt wel dat de 6e geen SUV is, en juist daardoor efficiënter en eleganter aanvoelt. Rijmatig maakt de Mazda 6e ook indruk. De besturing geeft volgens de reviewer daadwerkelijk feedback, iets wat in gedeelde platformauto’s niet vanzelfsprekend is. In normale stand is de besturing licht, in sportstand steviger, en de auto voelt op bochtige wegen verrassend betrokken aan. Wel is er duidelijk gewicht en carrosseriebeweging: de auto helt over en kan wat geluid van buiten naar binnen laten. De vermogensafgifte voelt volgens hem typisch vlot genoeg voor een EV, maar niet overdreven snel; hij vraagt zich af of 200 pk voor sommige kopers genoeg zal zijn, zeker met aanhang. Mazda noemt hier een 78 kWh-batterij, een WLTP-actieradius van 560 km en een DC-laadsnelheid van 195 kW. De reviewer vermeldt bovendien een verbruik van 13,4 kWh/100 km, wat hij erg indrukwekkend noemt en beter dan de officiële indruk die Mazda zou wekken. Aan de andere kant stoort hij zich aan de bediening. Vrijwel alles loopt via het centrale scherm, zelfs zaken als de zonwering, spiegelinstellingen en regeneratie-instellingen. Er zijn weinig fysieke knoppen, en de lane keeping assist is volgens hem te nadrukkelijk en moet waarschijnlijk vaak uit. Ook vindt hij de tekstopmaak in het instrumentarium wat klein. Toch weegt dit voor hem niet op tegen het totaalpakket: een onderscheidende, efficiënte, luxe ogende elektrische liftback/sedan met sterke rijeigenschappen en veel ruimte. Daardoor noemt hij de Mazda 6e een “unicorn” in dit segment, vooral aantrekkelijk voor Mazda-liefhebbers en kopers die iets anders willen dan een doorsnee EV-SUV.