Maserati GranTurismo Folgore reviews

De Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze review neergezet als een bijzonder ambitieuze eerste volledig elektrische sportwagen van het merk. De auto combineert een enorme batterij van 92,5 kWh met drie elektromotoren en vierwielaandrijving, goed voor 761 pk, 1.350 Nm en een sprint van 0-100 km/u in 2,7 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks zijn gewicht van ruim 2,3 ton indrukwekkend snel aanvoelt en in de snelste rijmodi echt explosief accelereert. Tegelijk wordt duidelijk dat de Folgore door zijn massa en karakter geen pure supercar is, maar juist een krachtige grand tourer met veel luxe-uitrusting en een uitgesproken Maserati-sfeer. Qua rijbeleving scoort de auto goed door zijn veelzijdigheid. In de GT-stand is de rijcomfortafstemming volgens de reviewer uitstekend; de luchtvering en elektronische dempers maken de GranTurismo geschikt voor lange afstanden en geven hem verrassend veel souplesse voor een grote, brede coupé. De rijmodi Sport en Corsa brengen meer scherpte, extra instellingen voor demping, tractie en torque vectoring, plus een kunstmatig sportief motorsound-effect dat de reviewer opvallend goed vindt. De regeneratie is via de schakelpeddels instelbaar in vier niveaus en in de maximale actieradiusstand wordt de topsnelheid beperkt tot 130 km/u en wordt het gaspedaalgevoel afgevlakt om efficiëntie te bevorderen. De praktische actieradius wordt genoemd als rond de 450 km, met een realistischer verwachting van circa 400 km bij normaal gebruik. Op laadgebied is de GranTurismo Folgore sterk: de 800V-architectuur maakt DC-laden tot 270 kW mogelijk, waardoor tot 100 km in 5 minuten kan worden bijgeladen en 10-80% in minder dan 20 minuten haalbaar is. Thuisladen kan met 22 kW, 11 kW of 7,4 kW, met respectievelijk circa 4 uur, 8 uur of 13:15 uur voor een volle lading. De auto is standaard zeer compleet uitgerust met adaptieve full-ledverlichting, elektrische achterklep, 20/21-inch wielen, adaptieve cruisecontrol, launch control en een Sonus Faber-audiosysteem. Het interieur oogt hoogwaardig met Italiaans leer, aluminium accenten, een 12,2-inch instrumentarium, 12,3-inch infotainment met Android Automotive, draadloze Apple CarPlay/Android Auto en een 8,8-inch bedieningsscherm voor comfortfuncties. Toch is de reviewer kritisch op de Stellantis-afwerking: sommige knoppen en bedieningshendels voelen goedkoop aan en de extra veiligheidsopties zitten verstopt in een duur pakket. Ook de bagageruimte is beperkt tot 270 liter, minder dan de V6-versie.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt neergezet als een heel bijzondere mix van luxe grand tourer en elektrische prestatieauto. De auto gebruikt een 92,5 kWh-accu met een bruikbaar pakket van 83 kWh, drie elektromotoren en vierwielaandrijving, goed voor 761 pk, 1.350 Nm, 0-100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van 325 km/u. De reviewer benadrukt dat hij ondanks zijn gewicht van ruim 2,3 ton verrassend snel en overtuigend aanvoelt, met een onderstel op luchtvering en elektronische dempers dat in de GT-stand uitstekend comfort biedt. In die dagelijkse rijmodus voelt hij volgens de review echt als een briljante grand tourer voor lange afstanden, terwijl sport- en corsa-modi de auto feller en dynamischer maken. De regeneratie via de schakelpaddels, de verschillende rijmodi en de performance-pagina’s op het centrale scherm geven hem bovendien een technische en belevingsgerichte insteek die goed past bij een sportieve EV. Aan de buitenkant blijft het duidelijk een Maserati, met een lange tweezitsachtige coupéproportie, gespierde achterspatborden, smalle LED-achterlichten en de lage ovale grille met trident. Het ontwerp leunt op bekende Maserati-elementen, maar oogt tegelijk modern dankzij de verwijzingen naar de Grecale en MC20. Binnenin is de sfeer overwegend premium: Italiaans leer, contrasterende stiksels, aluminium details, een Sonus Faber-audio-installatie en meerdere schermen, waaronder een digitaal instrumentarium van 12,2 inch, een 8,8-inch comfortscherm en een 12,3-inch infotainmentscherm met Android Automotive OS, draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De reviewer prijst de rijke uitrusting en de sterke technische integratie, maar is ook kritisch op een aantal onderdelen van de afwerking: pianozwart plastic rond de transmissietoetsen voelt goedkoop aan, en de stuurkolomhendels geven geen passende indruk voor een auto van deze prijs. Praktisch is de GranTurismo Folgore redelijk, maar niet ruim. Achterin zijn de zitplaatsen bruikbaar voor volwassenen op korte ritten, al vraagt dat om coulance met de afstelling van de voorstoelen. De kofferbak is met 270 liter kleiner dan die van de brandstofversie, al zijn er wel een diep vak, 12V-aansluiting en skiluik. In laadinzicht scoort de Maserati sterk: tot 270 kW DC, ongeveer 20 minuten van 10 naar 80 procent, en claims van 62 mijl bijladen in 5 minuten dankzij 800V-architectuur. De realistische actieradius wordt rond 250 mijl genoemd, terwijl de officiële waarde tot 450 km / 280 mijl bedraagt. Minpunten zijn de hoge prijs vanaf net geen £177.000, het forse gewicht, de beperkte ruimte in het interieur, en vooral dat veel rijhulpsystemen als een duur optiepakket moeten worden bijbesteld. Per saldo is dit volgens de reviewer een snelle, fraai vormgegeven en zeer karaktervolle elektrische Maserati, al blijft de vraag of hij luxe genoeg is als GT en licht genoeg als sportwagen.

De Maserati GranTurismo Folgore blijkt in deze review een opvallend overtuigende elektrische grand tourer te zijn. Glenn benadrukt direct dat de auto 100% elektrisch is en dus geen hybride, met drie elektromotoren die samen 761 pk en 995 lb-ft leveren. De prestaties maken grote indruk: volgens hem voelt de opgegeven 0-60 mph-tijd van 2,7 seconden realistisch aan. Hij vergelijkt de auto met snellere sportwagens uit zijn eigen garage, zoals een Panamera Turbo, McLaren 570S en 911 Turbo, en stelt dat deze Maserati zelfs sneller aanvoelt. Tegelijkertijd geeft hij aan dat je de massa van ongeveer 4.950 pond wel voelt in bochten, waardoor de auto minder scherp of lichtvoetig is dan een benzine-GranTurismo met V6. Op comfort- en gebruiksniveau klinkt de Maserati sterk. Glenn is enthousiast over de algemene rijbeleving en noemt de auto fantastisch om te rijden. De afwerking en sfeer krijgen vooral extra punten door het Sonus faber-audiosysteem, dat hij uitdrukkelijk aanbeveelt. Ook vindt hij de wielen fraai en de auto als geheel indrukwekkend. De interieurbediening is wel eigenzinnig en vraagt gewenning: de verlichting moet handmatig op auto worden gezet, de laadpoort opent via een aparte knop en zelfs het handschoenenkastje heeft een verborgen ontgrendelknop. Daarnaast noemt hij de digitale klok- en schermfuncties, waarmee je verschillende weergaven kunt kiezen, als leuke en originele features. Het grootste minpunt zit duidelijk in laden en efficiëntie. Glenn heeft thuis geprobeerd te laden op een gewoon 110V-stopcontact, maar dat zou volgens de auto 36 uur duren en zelfs zijn zekering laten springen. Na 10 uur laden was er maar ongeveer 10% batterij bijgekomen. Publiek snelladen ging beter: bij Electrify America zou de auto in ongeveer 18 minuten weer vol zijn, maar hij ervoer wel frustratie doordat een van de vier laders defect was. Verder kan de auto niet op Tesla-laders laden zonder adapter, wat in zijn omgeving een beperking is. Het verbruik lijkt bovendien sterk toe te nemen zodra je stevig accelereert, waardoor de actieradius snel daalt. Ondanks die praktische minpunten concludeert Glenn dat dit een zeer geslaagde elektrische Maserati is, mits je thuis over een betere laadoplossing beschikt.

De Maserati GranTurismo Folgore maakt volgens de reviewer direct indruk als een ‘echte’ elektrische Maserati, mede dankzij de nieuwe 800V-architectuur en de manier waarop Maserati de EV en de benzineversie visueel vrijwel identiek heeft gehouden. Dat levert een elegante grand tourer op met klassieke Maserati-proporties, fraaie verlichting, een opvallende blauwe lak en details zoals de drie verlichte zijventen en de bronzen Folgore-badges. Ook de hardware is indrukwekkend: een 92,6 kWh-accu, drie elektromotoren, 761 pk en 1.350 Nm, plus een topsnelheid van 325 km/u. De auto wordt in de video weliswaar beperkt door winterbanden en koude omstandigheden, maar de reviewer benadrukt dat hij al heel sterk aanvoelt en dat er later nog een topsnelheidsrun volgt. Op de weg wordt vooral de dualiteit van de auto geroemd. In Corsa-stand met torque vectoring en de juiste tractie-instellingen gedraagt de GranTurismo Folgore zich als een brute, speelse machine die achterwielen kan laten doorslippen en volgens de reviewer zelfs doet denken aan een elektrische raceauto. Tegelijk kan hij in GT-modus opvallend rustig en verfijnd worden, met ongeveer 80% van het vermogen en een veel zachtere afstemming. De overgang tussen regeneratie en frictieremmen voelt natuurlijk aan en de remmen worden expliciet geprezen. Ook de ophanging scoort goed: ondanks een gewicht van 2.260 kilo voelt de auto niet licht, maar wel overtuigend en goed gecontroleerd voor zijn formaat en type. De reviewer noemt de besturing, de balans en de algehele aandrijflijn allemaal sterk en refined. Het interieur wordt overwegend positief beoordeeld, met mooie materialen bovenin, nette stiksels, zichtbaar carbon, een fraai Sonus faber-audiosysteem en een sterk ontworpen dashboard met Italiaanse details en een analoge klok. De achterbank biedt volgens de reviewer ook echt bruikbare ruimte, wat een pluspunt is ten opzichte van eerdere GranTurismo’s. Tegelijk zijn er ook kanttekeningen: sommige knoppen aan het stuur voelen goedkoop voor een auto van zo’n 200.000 euro, en bepaalde bekledingsdelen ogen minder hoogwaardig dan de rest. Het infotainmentsysteem en de klimaatbediening worden wel handig genoemd, al reageert het scherm niet altijd even soepel en zijn sommige functies lastig aan te tikken. Verder is de praktische bruikbaarheid beperkt door de relatief kleine bagageruimte, wat de GT-ambitie wat tempert. De grootste inhoudelijke minpunt blijft het bereik. De officiële actieradius van 450 km is volgens de reviewer in de praktijk lastig haalbaar en voelt achterhaald in een segment waarin concurrenten richting 600 à 700 km gaan. Ook het snelle laadvermogen van 270 kW en een laadtijd van ongeveer 10-80% in net geen 20 minuten maken veel goed, maar nemen dat nadeel niet volledig weg. De conclusie van de reviewer is toch duidelijk positief: Maserati heeft volgens hem een zeer overtuigende, moderne en bovenal leuke elektrische GT gebouwd die zijn merkidentiteit bewaart en tegelijk echt snel, verfijnd en uitzonderlijk speels is.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk fraaie en exclusieve elektrische grand tourer, en de maker noemt het zelfs mogelijk de mooiste EV die hij ooit heeft gereden. Het design krijgt veel aandacht: de lange motorkap, de scherpe lijnen, de verlichte zijkleppen, de koperkleurige accenten en de 20-inch voorwielen met 21-inch achterwielen geven de auto een uitgesproken Italiaanse uitstraling. Ook de technische basis komt aan bod: een 800V-architectuur, een bruikbare batterij van 83 kWh, 22 kW AC-laden en 270 kW DC-snellaadcapaciteit. Daarmee is duidelijk dat Maserati niet alleen op stijl inzet, maar ook op moderne laadspecificaties. Tijdens het rijden valt vooral de combinatie van luxe en brute prestaties op. De auto heeft drie elektromotoren, samen goed voor 761 pk en 1350 Nm, en sprint volgens de review in 2,7 seconden naar 100 km/u. In Sport levert de Folgore zijn volledige prestatiepotentieel, terwijl Corsa de auto nog scherper en racegericht maakt met een lager rijhulp-niveau en meer focus op downforce en tractie. Opvallend is ook de actieve luchtvering en de mogelijkheid om met de schakelflippers de mate van regeneratie te regelen. De reviewer is vooral onder de indruk van de directe acceleratie en noemt het gevoel in Corsa ronduit indrukwekkend. Tegelijk klinkt de kunstmatige soundtrack verrassend luid in Sport en sluit die beter aan bij de sfeer van de auto dan bij veel andere EV’s. Binnenin kiest Maserati voor een uitgesproken luxe maar ook eigenzinnige aanpak. Er is geen leer gebruikt; de cabine is bekleed met materialen als Econyl en carbon, met koperkleurige stiksels en een opvallend gebogen, glanzende touchscreenconsole die volgens de reviewer wel mooi oogt, maar erg gevoelig is voor vingerafdrukken. De digitale instrumentatie met 12,2-inch display en extra weergaven zoals kompas, G-krachtmeter en batterijstatus wordt positief benoemd, net als het Sonus Faber-audiosysteem met 19 speakers en draadloze Apple CarPlay. Minder handig zijn volgens de reviewer de aanraakgevoelige bedieningen langs het scherm, die soms lastig te bereiken zijn, en enkele functies die niet logisch zijn gegroepeerd. Praktisch gezien is de GranTurismo Folgore minder sterk. De bagageruimte is niet bijzonder groot en de achterbank biedt maar beperkte been- en hoofdruimte. Dat maakt duidelijk dat deze Maserati vooral draait om stijl, beleving en prestaties, niet om ruime bruikbaarheid. Wel laat de snellaadtest zien dat de auto in de praktijk sterk kan presteren: van 56 naar 72 procent in 10 minuten is een overtuigend resultaat. Alles bij elkaar presenteert de review een indrukwekkende, extreem snelle en zeer exclusieve elektrische GT, met hoge emotionele aantrekkingskracht en goede laadsnelheid, maar ook met enkele ergonomische en praktische minpunten.

La Maserati GranTurismo Folgore est présentée comme un vrai tournant pour la marque : il s’agit du premier coupé Grand Tourisme 100 % électrique de Maserati. Sous sa carrosserie très travaillée, elle embarque une batterie lithium-ion de 92,5 kWh, une architecture à trois moteurs électriques et une transmission intégrale. Le journaliste insiste sur les chiffres impressionnants : 761 ch, 1 350 Nm, 0 à 100 km/h en 2,7 s, 0 à 200 km/h en 8,8 s et une vitesse de pointe de 325 km/h. La recharge rapide est également mise en avant, avec une puissance maximale de 270 kW permettant de passer de 20 à 80 % en environ 18 minutes. L’autonomie annoncée est de 455 km, même si en usage réel l’essayeur évoque plutôt 250 à 300 km sur autoroute à 135 km/h, et 320 à 380 km en conduite urbaine et périurbaine. À bord, la Folgore se distingue par un intérieur jugé très réussi, luxueux et exclusif. Les matériaux sont décrits comme excellents, avec cuir, inserts cuivrés, éléments noirs brillants et usage d’Econyl. L’ergonomie paraît soignée avec un combiné numérique de 12,2 pouces, un écran central de 12,3 pouces, un écran de climatisation de 8,8 pouces, Android Auto et Apple CarPlay de série, ainsi qu’une Smartwatch Maserati originale. L’habitabilité surprend positivement pour une sportive basse : la voiture reste une véritable 2+2, avec un espace arrière jugé suffisant même pour un adulte d’1,88 m sur de courts trajets. Le coffre de 270 litres est correct pour le segment, et le confort général est décrit comme très bon grâce aux sièges accueillants, à la bonne visibilité et à des suspensions pneumatiques pilotées qui filtrent bien sans rendre la voiture trop molle. Sur route et sur circuit, le comportement est plus nuancé. À rythme normal, la Maserati paraît réactive, stable et agréable, avec une insonorisation soignée et un freinage bien dosable, notamment grâce à une bonne transition entre freinage régénératif et hydraulique. En revanche, dès que le rythme augmente, le poids de 2 260 kg se fait sentir : le train avant perd rapidement en précision, surtout sur piste mouillée, et la voiture demande d’être freinée très tôt pour garder de la marge. Le pilote invité souligne un comportement très sain en traction et en relance, mais un avant plus délicat à placer que l’arrière, ce qui rappelle que la Folgore est d’abord une GT rapide et pas une sportive pure. Malgré ce bémol, l’essai salue l’audace technique de Maserati et le niveau de performances global, tout en notant un prix élevé de 196 950 € et un équipement coûteux en options.

De Maserati GranTurismo Folgore probeert de stap naar volledig elektrisch rijden te zetten zonder zijn GT-karakter te verliezen. De auto gebruikt drie elektromotoren met samen 761 pk en 1350 Nm, goed voor een 0-100 km/u in 2,7 seconden. Volgens de reviewer zorgt dat voor explosieve acceleratie en een grote glimlach in de sportiefste rijmodus, Corsa. Tegelijk klinkt vanaf het begin al de twijfel: een Maserati hoort volgens velen emotie en mechanische beleving te bieden, terwijl de Folgore juist stil en verfijnd is. Het kunstmatige motorgeluid in het interieur helpt daar volgens de tester nauwelijks aan; het mist sfeer en kan bovendien niet worden uitgeschakeld. Qua uiterlijk blijft de GranTurismo Folgore dicht bij de thermische versie. De Italiaanse lijnen blijven intact en de elektrische variant onderscheidt zich vooral met koperkleurige accenten, de Folgore-badging en het ontbreken van uitlaatpijpen. De reviewer noemt dit een van de mooiste volledig elektrische auto’s op de markt. In het interieur herhaalt dat verhaal zich: veel onderdelen lijken sterk op die van de Modena en Trofeo, maar met koperkleurige stiknaden en extra displays die elektrische informatie tonen. De afwerking en assemblage krijgen lof; het geheel voelt kwalitatief en passend bij de hoge prijs. Ook het digitale instrumentarium wordt als helder en goed leesbaar omschreven. Minder geslaagd vindt hij de versnellingskeuze met vier knoppen, die wat traag en onhandig aanvoelt, en de opbergvakken die wel talrijk zijn maar erg ondiep. Op de weg blijkt de Folgore indrukwekkend, maar niet zonder compromissen. Met 2,2 ton is hij circa 420 kg zwaarder dan de Trofeo, en dat merk je volgens de tester in bochten en bij remmen: er is meer onderstuur en de auto vraagt meer handkracht. Maserati heeft de batterij laag en centraal geplaatst om de balans te helpen, maar het extra gewicht blijft voelbaar. De vering is verstelbaar in soft en hard; in hard wordt het volgens de reviewer echt te stug en voel je elk oneffen wegdek, terwijl soft de voorkeur krijgt voor dagelijks gebruik. De regeneratieve remstanden zijn bruikbaar, maar de meest extreme standen veroorzaken volgens hem snel een onaangenaam gevoel. De remmen zijn voldoende voor de openbare weg, maar missen volgens de test wat bite en kunnen op het circuit tekortschieten bij stevige herhalende remacties. De grootste troef naast prestaties is comfort op lange afstand. De auto is uitstekend geïsoleerd: geen rolgeluid, geen windgeruis en geen vibraties. Daardoor rijdt de Folgore verrassend ontspannen en cocoonend voor een sportieve GT, al blijft de passagiersstoel meer beweeglijk op bochtige wegen. De actieradius van 415 km WLTP op de 92,5 kWh-batterij is netjes op papier, maar de praktijkverbruikscijfers liggen volgens de tester rond 27 kWh/100 km, waardoor je dat theoretische cijfer niet zomaar haalt. Tenslotte is de prijs van 199.950 euro fors, ook al ontloopt deze versie wel de ecobelasting. De conclusie is dubbel: technisch en dynamisch maakt de GranTurismo Folgore veel indruk, maar emotioneel en qua prijs blijft het een moeilijke stap voor wie een traditionele Maserati-ervaring zoekt.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze review neergezet als een belangrijke auto voor Maserati: het is de eerste fullsize elektrische coupé van het merk en volgens de reviewer zelfs een benchmark voor andere merken. De auto behoudt de klassieke GT-proporties dankzij de T-vormige accupakketoplossing in de tunnel. In de praktijk levert dat een grote, vierpersoons coupé op met volgens de reviewer ongeveer 260 liter bagageruimte, dus bruikbaar genoeg voor dagelijks gebruik en korte reizen. De auto is zwaar met 2.160 kg, maar voelt volgens de reviewer wel bijzonder stijf en solide aan. Qua prestaties maakt de Folgore indruk. De auto sprint volgens de review in 2,7 seconden naar 100 km/u en haalt 320 km/u. Hij heeft drie elektromotoren, maar het systeemvermogen is in deze uitvoering teruggebracht naar 750 pk omdat de accu niet méér langdurig kan leveren. Dat wordt als slimme keuze gepresenteerd, omdat Maserati zo vooral inzet op het efficiënt verdelen van vermogen over de juiste wielen in plaats van op een puur numerieke pk-wedloop. Op nat wegdek is de auto daardoor nog altijd erg snel en vraagt hij veel dosering, zeker met de Corsa-stand en uitgeschakelde ESP. De reviewer noemt de aandrijfbeheersing, acceleratie en regeneratie erg overtuigend, met vooral de overgang tussen regenereren en echte remwerking als een sterk punt. Rijgedrag en onderstelafstemming krijgen veel lof. Maserati kiest bewust niet voor luchtvering, maar voor schroefveren, wat volgens de reviewer beter past bij het sportieve karakter. De auto is strak afgeveerd, stuurt mooi in op korte bochten en geeft veel vertrouwen, al kan de achterkant op nat wegdek wel eens snel komen als je te enthousiast bent met het gas. Het geluid is uiteraard niet meer dat van een V8, maar Maserati voegt wel kunstmatig motorgeluid toe; de reviewer ziet dat als een vorm van imitatie, maar erkent wel dat het de beleving en de bestuurder ondersteunt. Het interieur en de zitpositie worden kort maar positief benoemd, en de reviewer benadrukt dat de auto niet alleen snel is, maar ook echt rijplezier biedt.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze review vooral geprezen omdat Maserati de overstap naar elektrisch rijden heel subtiel heeft aangepakt. Volgens de reviewer zou je, als hij niet had gezegd dat het om een EV gaat, nauwelijks merken dat dit geen benzineversie is. Dat komt door de vertrouwde GranTurismo-vorm: een lange, lage coupé met een klassiek ogende neus, subtiele elektrische details in de bumper en drie kleine lichtaccenten in de nepventilatieopeningen. Ook achteraan blijft het design strak en herkenbaar, zonder uitlaatpijpen maar met een laadklep. De auto behoudt zelfs zijn opvallend lage daklijn doordat de batterij in een T-vorm tussen bestuurder en passagier en richting de achterzijde is geplaatst. De reviewer noemt dit precies hoe een elektrische sportwagen eruit zou moeten zien: herkenbaar, elegant en niet overdreven futuristisch. Ook vanbinnen scoort de Maserati hoog op beleving en rust. Het interieur voelt volgens de reviewer klassiek, stijlvol en normaal aan, zonder vreemde schermen of een overdreven digitale cockpit. Daardoor krijg je het gevoel in een echte GranTurismo te zitten, alleen dan zonder het geluid van de V6. De schakelpaddles blijven aanwezig, maar dienen nu om de regeneratie in te stellen. Dat werkt volgens hem verrassend goed: na ongeveer 5 tot 10 minuten kun je het systeem prima afstemmen en wordt éénpedaalrijden zeer natuurlijk. Hij prijst ook de kleine elektrische aanwijzingen, zoals de rijmodus “Max Range” en de batterij-informatie in een centrale klokachtige display. De auto blijft daardoor vertrouwd en luxueus, maar geeft toch net genoeg EV-specifieke functies om interessant te blijven. Op de weg maakt de GranTurismo Folgore volgens de review vooral indruk door de combinatie van comfort, stabiliteit en brute prestaties. De 92,5 kWh-accu en 800V-architectuur maken laden tot 270 kW mogelijk, wat volgens de reviewer neerkomt op ongeveer 100 km bereik in 5 minuten. In GT-modus is het vermogen begrensd tot 80 procent, terwijl Sport/Corsa de volle 760 pk vrijgeeft. De auto voelt dan niet alleen snel, maar ook bijzonder stabiel dankzij torque vectoring en de onafhankelijke elektromotoren achteraan, die de auto actief de bocht in helpen. De acceleratie naar 100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van 320 km/u onderstrepen dat karakter. Tegelijk blijft de demping volgens hem comfortabel, zelfs op slechte Belgische wegen, en is de auto stil en ontspannen genoeg om als dagelijkse luxe-GT uitstekend te werken. Met zijn geschatte 425 km actieradius noemt de reviewer hem een zeer overtuigende dagelijkse auto.

De Maserati GranTurismo Folgore wordt in deze review neergezet als de eerste volledig elektrische Maserati en als een indrukwekkende elektrische grand tourer met supercar-ambities. De presentator benadrukt meteen de prestaties: 760 pk, 1350 Nm, 0-100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van 325 km/u. Daarmee positioneert Maserati de Folgore duidelijk in het topsegment, maar wel met een andere insteek dan de bekende V6-versie. De auto oogt van buiten nog sterk als een GranTurismo, met slechts subtiele verschillen zoals een aangepaste grille en enkele elektrische details. De reviewer vindt het design goed gelukt en herkent duidelijk de Maserati-signatuur, inclusief de drie luchtopeningen in de flanken en de blauwe remklauwen. Ook het interieur maakt een positieve indruk. De reviewer noemt de afwerking “nicely finished” en vindt de combinatie van schermen, cupholders, bronzen stiksels en praktische details zoals de deurknop prettig. Opvallend is dat hij ook achterin nog prima kon zitten in de eerdere Modena-versie, wat suggereert dat de GranTurismo niet alleen een showauto is, maar ook bruikbaar blijft. De kofferbak wordt omschreven als nog steeds praktisch; wel is hij iets hoger door het accupakket, maar voor een weekendtrip zou het volgens hem voldoende ruimte bieden. De accu zit laag en centraal in de auto, wat volgens de reviewer helpt om het gewicht goed te verdelen en de wegligging scherp te houden. Aan de laadkant noemt de video gemengde maar overwegend positieve cijfers. Maserati zou een batterij van 105 kWh gebruiken, met een geschat rijbereik van ongeveer 450 km; op het scherm was bij volledig laden 425 km zichtbaar. De snellaadprestatie wordt als sterk gepresenteerd: in 5 minuten zou er al 100 km actieradius bij kunnen komen, wat neerkomt op een hoog laadtempo. De reviewer spreekt ook over het ontbreken van een uitlaat als een grappige gemis, maar dat weegt uiteraard niet op tegen de volledig elektrische aandrijflijn. De algehele indruk is dat Maserati een overtuigende elektrische luxecoupé neerzet die stijl, prestaties en bruikbaarheid goed combineert, al blijft de fascinatie voor de V6-versie bij de presentator hoorbaar aanwezig.