Lucid Air reviews

In deze review wordt de Lucid Air 2026 besproken als een elektrische luxesedan met drie uitvoeringen: Pure, Touring en Grand Touring. De kern van het verhaal is dat Lucid de productie heeft opgeschaald en de prijzen flink heeft verlaagd ten opzichte van de oorspronkelijke introductieprijs van circa $170.000. De Air blijft volgens de reviewer bijzonder efficiënt en extreem aerodynamisch met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,197, wat mede verklaart waarom de auto zulke grote actieradiussen haalt zonder een overdreven zware batterij. De instapper Pure heeft 430 pk, achterwielaandrijving, een sprint naar 60 mph in 4,5 seconden en een EPA-actieradius tot 420 mijl. De Touring levert 620 pk, vierwielaandrijving, 0-60 mph in 3,4 seconden en tot 433 mijl range. De Grand Touring gaat nog verder met 819 pk, vierwielaandrijving, 0-60 mph in 3,0 seconden en een enorme EPA-range van 512 mijl. Daarmee positioneert Lucid zich duidelijk op prestaties én bruikbaarheid. De reviewer prijst vooral de ruimte en efficiëntie van het platform. Omdat Lucid compacte elektromotoren in de assen integreert, is de cabine verrassend ruim voor een auto die korter is dan een BMW 5 Serie. Achterin is er volgens de tekst zelfs meer beenruimte en meer totale bagageruimte dan in een Mercedes S-Klasse met lange wielbasis. De auto biedt een diepe kofferbak van 22,1 kubieke voet en nog eens 10 kubieke voet in de frunk, samen 32,1 kubieke voet opslagruimte. Achterpassagiers zitten er volgens de reviewer als in een lounge, met genoeg beenruimte om de benen te kruisen. Ook het interieur krijgt lof dankzij het grote 34-inch gebogen display en de aanwezigheid van fysieke schakelaars voor de klimaatregeling, zodat je niet alles via touchscreenmenu’s hoeft te doen. Er zijn wel duidelijke minpunten. De sleutel is erg licht, maar heeft geen fysieke knoppen, waardoor je afhankelijk bent van nabijheid of een onhandige tapvolgorde om de auto te ontgrendelen. Ook zouden de verzonken portiergrepen soms niet verschijnen, wat irritatie oplevert. Verder is er volgens de reviewer te veel digitale bediening: stoel- en spiegelafstelling lopen volledig via het centrale scherm, wat onhandig is als meerdere bestuurders de auto gebruiken. Het optionele glazen panoramadak ziet er spectaculair uit, maar heeft geen fysieke zonneschaduw en kan in warm klimaat merkbaar warmte doorgeven. Tot slot is de DC-laadprestatie sterk afhankelijk van het laadstation: op 800V-laadpunten laadt hij zeer snel, maar op oudere 400V-snelladers, zoals een Tesla V3-supercharger, blijft hij steken op 50 kW. De reviewer eindigt toch positief en noemt de Pure de beste koop, juist omdat die licht, wendbaar, ruim en nog steeds ruim boven de 400 mijl range biedt voor een relatief lage prijs.

De reviewer leeft een week met de 2026 Lucid Air Grand Touring en is opvallend enthousiast over de combinatie van ruimte, comfort en praktisch gebruik. Voor een sedan noemt hij de auto uitzonderlijk geschikt voor roadtrips: de achterbank kan plat, de kofferruimte heeft een brede opening en zowel de achterbak als de frunk bieden diepe, bruikbare opbergruimte. Ook de totale actieradius van 446 mijl (ongeveer 716 km) maakt volgens hem de auto zeer reisvriendelijk. Vooral voor zijn lengte van 6'10" is de auto een verrassing: instappen voorin en achterin gaat gemakkelijk, de hoofd- en beenruimte zijn royaal en ook achterin kan hij zelfs met de bestuurdersstoel volledig op hem afgesteld comfortabel zitten. De achterbank is bovendien breed genoeg voor drie grote volwassenen, en alle drie zitplaatsen achterin kunnen verwarmd worden, wat hij bijzonder indrukwekkend vindt. Qua rijbeleving is de Lucid voor hem het sterkste punt. De auto voelt volgens hem sneller dan de opgegeven 0-100 km/u in 3,0 seconden, mede dankzij 820 pk en 885 lb-ft koppel. Toch blijft de aandrijving comfortabel en luxe aanvoelen; hij prijst vooral hoe soepel de auto dagelijks rijdt, met een prettige afstemming van stuur en onderstel. Dat maakt de Grand Touring volgens hem niet alleen snel, maar ook verrassend bruikbaar als dagelijkse auto. De massagestoelen voorin, met vijf massagevormen, meerdere intensiteitsniveaus en een timer van 20 minuten, passen volgens hem goed bij het luxe karakter. De voorstoelen zijn bovendien zeer breed verstelbaar en kunnen zowel via het scherm als via fysieke bedieningsknoppen worden aangepast. De cabine krijgt veel lof door de futuristische en praktische oplossingen. Het centrale infotainmentscherm kan in het dashboard verdwijnen en onthult dan extra opbergruimte, iets wat hij “Guardians of the Galaxy/James Bond”-achtig noemt. Hij waardeert ook de digitale bediening van de achterste klimaatregeling, de achterzonwering en de goede camerabeelden rondom. De all-glass canopy roof vindt hij topniveau en geeft de auto echt een ruimteschipgevoel; de geïntegreerde zonnekleppen en de manier waarop de zon buiten wordt gehouden, noemt hij sterk. Minder enthousiast is hij over het audiosysteem: niet slecht, maar volgens hem niet overtuigend genoeg voor een auto van rond de 140.000 dollar. Ook ergert hij zich aan praktische details zoals de achterramen die niet volledig in de deur verdwijnen, en het ontbreken van echte memory seats. De max-AC werkt wel, maar hij vindt de ventilatie te zwak voor een auto in deze prijsklasse.

Deze vergelijkingstest zet een gebruikte 2023 Lucid Air Touring naast een 2024 Tesla Model 3 Performance Highland. De Lucid is de meer luxe en ruimtelijk aanvoelende auto van de twee: de reviewer prijst vooral de packaging, de elegante materiaalkeuze en de veel chiquere, meer doordachte cabine. Er is volgens hem veel beenruimte achterin, het interieur oogt en voelt aanzienlijk verfijnder dan bij Tesla, en fysieke knoppen voor de climate control worden nadrukkelijk gewaardeerd. Tegelijkertijd is hij niet blind voor de tekortkomingen van deze vroege Lucid: de auto mist een warmtepomp, heeft een ouder infotainmentsysteem, maakt meer geluid bij de voorste motor en vertoont op een auto met 38.000 mijl al wat gekraak in het dashboard. Ook noemt hij de ergonomie minder geslaagd, met een pedal box die te dicht staat en een stuur dat niet ver genoeg verstelbaar lijkt. In het rijden maakt de Lucid veel indruk door zijn combinatie van comfort en verrassend speelse rijeigenschappen. De Touring heeft volgens de reviewer 629 pk en 885 lb-ft koppel, trekt hard door en voelt ondanks zijn gewicht van 5.000 pond erg beheersbaar dankzij het lage zwaartepunt en de goede carrosseriebeheersing. Met de stabiliteitscontrole deels of volledig uit kan hij de auto makkelijk laten roteren, zowel insturen als uit accelereren, wat de auto dynamischer maakt dan je van een comfortabele luxeberline zou verwachten. De keerzijde is dat de ophanging in sprint-modus nog steeds vrij zacht blijft en dat de auto daarom minder direct reageert dan de Tesla. Ook vindt hij de remmen wat sponsig, zeker in een volledig standaard exemplaar, en de hoge regeneratiestand voelt voor hem te agressief en minder natuurlijk dan de standaardstand. De Model 3 Performance komt uit de test als de duidelijk sportievere en meer communicatieve auto. De Highland-update brengt adaptieve dempers, een vernieuwde ophanging en een Track V3-modus, en de reviewer is opvallend enthousiast over de besturing: volgens hem is dit de beste EV-stuurbeleving die hij ooit heeft gereden. Hij waardeert vooral de feedback, de scherpte, de snelle stuurverhouding en de stevige, goed doseerbare remmen met extra master cylinder brace. In bochten voelt de Tesla veel strakker, meer buttoned-down en vertrouwder op snelheid dan de Lucid. De auto is ook extreem snel in een rechte lijn en houdt zijn prestaties goed vast. Wel is het interieur veel soberder en minder luxe, en op comfort scoort de Tesla duidelijk achter de Lucid. De conclusie van de reviewer is daarom genuanceerd: wil je de beste canyon- en stuurbeleving, dan wint de Model 3 Performance; zoek je meer verfijning, ruimte en dagelijkse comfortwaarde, dan maakt de Lucid Air Touring een zeer overtuigend argument.

De Lucid Air wordt in deze review neergezet als een uitgesproken luxe elektrische sedan met veel focus op afwerking, comfort en efficiëntie. De recensent benadrukt meerdere keren dat de auto aanvoelt als een “oude school” luxewagen, vooral door de materialen, de bouwkwaliteit en de zitsamenstelling. De cabine is volgens hem uitzonderlijk hoogwaardig: lederbekleding, donker hout, subtiele chroomdetails, zachte materialen en een zeer verzorgde samenstelling geven het interieur een premium uitstraling die hij hoger inschat dan bij veel moderne concurrenten die volgens hem vooral op schermen leunen. Ook het glazen dak valt op, omdat het visueel veel lucht en licht geeft en het zicht naar boven niet belemmert zoals een traditioneel schuifdak. Op ergonomisch vlak is de Lucid Air opvallend gebruiksvriendelijk. De fysieke luchtroosters, duidelijke bediening van klimaatfuncties en stoelverwarming/ventilatie, en de logische opzet van de schermen worden expliciet geprezen. De hoofdinformatie wordt getoond op een relatief compact scherm, maar dat wordt niet als probleem ervaren omdat alles overzichtelijk en goed leesbaar is. Daarnaast noemt de reviewer de geluidsinstallatie indrukwekkend, met een bijna concertzaalachtig karakter, en waardeert hij de praktische details zoals de opbergruimte, bekerhouders, telefoonlader en de slimme, deels wegklapbare schermoplossing. Ook achterin blijkt de auto ruim: hij past achter zijn eigen rijpositie, met veel knieruimte en comfortabele stoelen. De kofferbak wordt omschreven als enorm en diep, met een grote opening. Tijdens het rijden maakt de Lucid Air volgens de reviewer eveneens indruk. De auto rijdt stil, met uitstekende isolatie tegen wind- en omgevingsgeluid, en op slechte wegen worden oneffenheden goed weggefilterd zonder trillingen of kraken in het interieur. Wel merkt hij op dat de ophanging vrij veel beweging laat zien; dat kostte hem even om aan te wennen. Mogelijk speelt de hoge massa van de auto daarbij een rol. Tegelijkertijd prijst hij de besturing enorm: die is snel, precies en geeft een veilig, controleerbaar gevoel, waardoor de auto kleiner aanvoelt dan hij is. De 620 pk sterke dual-motor aandrijflijn levert moeiteloos, lineaire kracht en maakt van de Air een zeer snelle reisauto. De actieradius en laadsnelheid horen eveneens bij de top van het segment: de geteste Touring heeft 694 km bereik en kan volgens de review tot 320 km in ongeveer 12 tot 16 minuten bijladen. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Lucid Air als een zeer overtuigend luxeproduct dat kan wedijveren met gevestigde namen als Mercedes-Benz EQS en BMW i7.

De review van de Lucid Air Touring is duidelijk een uitgebreide rijtest van een volledig elektrische luxeberline met vierwielaandrijving. De presentator benadrukt meteen het karakter van de auto: een grote, lage sedan met “supercar performance”, maar ook een opvallend luxueuze en rustige uitstraling. De auto in beeld is een 2026 Lucid Air Touring in Zenith Red met Mojave/zwart lederen interieur. Volgens de reviewer bedraagt de basisprijs $79.900 en komt de getoonde auto uit op een totaal van $93.450 inclusief opties en afleverkosten. Verder noemt hij een 92 kWh-accupakket, 620 pk, 885 lb-ft koppel en een sprint van 0-60 mph in 3,2 seconden. Ook geeft hij aan dat de EPA-actieradius 396 mijl bedraagt en dat de auto tot 250 kW DC kan laden; thuisladen aan level 2 duurt volgens hem ongeveer 10 uur. In het interieur is de Lucid volgens de reviewer erg sterk. Hij prijst de gebruikte materialen, met zachte Mojave-bekleding, brushed aluminum, open-pore hout en Alcantara aan het dak. De cabine wordt omschreven als open en luchtig, ondanks de lage daklijn, en de zitpositie zou zeer goed zijn met veel hoofd-, been- en schouderruimte. Ook de praktische functies krijgen veel lof: een enorme frunk van 10 кубieke voet, een achterbak van 22,1 kubieke voet, neerklapbare achterbank in 60/40-verhouding en tal van opbergvakken. De achterbank valt op door de royale instap via deuren die 90 graden openen, voldoende beenruimte, ventilatieroosters in de B-stijlen en zelfs verwarmde stoelen voor alle drie achterpassagiers. Technologisch scoort de Lucid Air Touring eveneens hoog. De 34-inch gebogen schermcombinatie, draadloze CarPlay en Android Auto, de zeer responsieve navigatie en de uitgebreide rijhulpsystemen worden positief genoemd. De reviewer waardeert ook de fysieke bediening voor temperatuur en ventilatie, de elektrische stelmogelijkheden voor stuur en spiegels, de goede camera’s rondom, de blind-spot camera’s bij afslaan en de snelle toegang tot functies als laadinstellingen, sfeerverlichting en rijmodi. Qua gebruiksgemak worden ook de automatisch uitklappende deurgrepen, de elektrische kofferbak en de stille bediening van de laadpoort en kleppen genoemd als pluspunten. Tijdens het rijden is de indruk uitgesproken positief. In normale stand is de auto comfortabel en stil, maar in Swift- en Sprint-modus verandert hij in een bijzonder snelle EV die zijn vermogen volgens de reviewer verrassend goed en zonder doorslippen op het asfalt zet. De auto voelt strak en precies aan, met goed afgestemde besturing en een prettig werkend one-pedal driving-systeem. Minpunten noemt hij nauwelijks; vooral de afwezigheid van een reservewiel en het feit dat de auto zwaar aanvoelt in sportstand komen indirect naar voren. Al met al presenteert de reviewer de Air Touring als een zeer indrukwekkende, premium EV die zijn prijs in dit segment overtuigend rechtvaardigt.

Deze review gaat over de 2025 Lucid Air Touring, een volledig elektrische luxe sedan die vooral indruk maakt met zijn efficiëntie, ruimte en laadsnelheid. De auto heeft een 92 kWh-accu, 19-inch wielen en een EPA-actieradius van 406 mijl; de reviewer noemt ook een gemiddeld verbruik van 4,4 mijl per kWh volgens de EPA en in de praktijk 4,3 mijl per kWh over 6,2 mijl in de test. Dat onderstreept hoe efficiënt Lucid zijn aandrijflijn en packaging heeft gemaakt. Ook de praktische kant springt eruit: de achterbak is diep en breed, maar vooral de frunk valt op doordat die volgens de reviewer bijna even groot is als de gewone bagageruimte van sommige auto’s. De auto is daarnaast extreem laag en lang, wat hem een gestrekt, aerodynamisch voorkomen geeft, maar tegelijk zorgt voor een hoge dashboardlijn en forse A-stijlen die de zichtbaarheid beperken. In het interieur is de Lucid Air Touring rijk uitgerust en duidelijk op comfort gericht. De voorstoelen zijn volledig elektrisch verstelbaar met onder meer hoogte, rugleuning, lendensteun, zijwangen, dijbeensteun en zelfs kantelbare hoofdsteunen. Er zijn massagefuncties, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, vierzoneclimatecontrol en een verwarmd stuurwiel. Achterin is opvallend veel beenruimte; twee personen van 1,80 meter hadden nog ongeveer 20 tot 25 cm ruimte over. De achterbank biedt ook sunshades, een eigen klimaatmenu, USB-C-aansluitingen, bekerhouders en een skiluik naar de kofferbak. De reviewer is ook positief over de materialenmix met stof, houtnerf en ambient lighting, al noemt hij de zitpositie voor de bestuurder wat vreemd: hij krijgt de stoel niet laag genoeg zonder concessies te doen aan pedaalbereik, en de dead pedal zit onnatuurlijk ver naar rechts. Op software- en infotainmentvlak is de auto modern, maar niet foutloos. Het dubbele-schermconcept met een bovenste navigatie- en mediadisplay en een onderste bedieningsscreen werkt slim, omdat apps zoals navigatie, Spotify en radio naar boven of naar beneden kunnen “schuiven”. Er is draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar de CarPlay-weergave laat veel lege ruimte over doordat die niet optimaal over het brede scherm wordt benut. Positief zijn wel de uitgebreide voertuiginstellingen, de 360-gradencamera, de park-assistweergave en functies zoals route-gebaseerde preconditioning, huisdierenmodus en een royale set laadinstellingen. Minder sterk is dat je niet tegelijk procent en resterende actieradius in beeld kunt houden, wat de reviewer onhandig vindt. Tijdens het rijden noemt hij de auto stil en comfortabel, met degelijke wegligging en veel kracht in Sprint-modus, maar ook met wat windgeruis achterin, een vrij lage zit en geen standaard lane centering omdat DreamDrive Pro ontbreekt. Juist dat laatste stoort hem het meest: voor een auto van rond de 80.000 dollar vindt hij het onbegrijpelijk dat basisrijhulp niet standaard aanwezig is.

Deze video is geen traditionele rijtest maar een analyse en reactie op een eerdere review van Jason Fenske (Engineering Explained) over zijn 2025 Lucid Air Touring. De kern van het verhaal is een groot contrast: de auto zelf wordt inhoudelijk geprezen als technologisch briljant en uitzonderlijk efficiënt, maar de uitvoering en software zorgen voor serieuze frustratie. In de tekst wordt benadrukt dat de Lucid Air volgens de EPA de meest efficiënte EV in de VS is, met een rendement van 146 MPGe en een actieradius van meer dan 500 mijl voor de Air Grand Touring. Ook wordt genoemd dat een Lucid Air een Guinness World Record neerzette met 749 mijl op één lading. De basis van het product lijkt dus sterk: een 900-volt architectuur, eigen batterijtechniek en een geavanceerd thermisch managementsysteem worden expliciet als grote technische troeven genoemd. Tegelijkertijd wordt de gebruikerservaring zwaar bekritiseerd. In de aangehaalde ervaringen met de 2025 Lucid Air Touring ging het mis op meerdere fronten: een frunk die vaak niet meteen openging, koelvloeistofpompen die vervangen moesten worden, een kapotte knop voor de ventilator, bugs waarbij de achterste stoelverwarming vanzelf inschakelde wanneer een hond achterin zat, plus softwareproblemen, plug-and-charge issues en CarPlay-problemen. Het beeld dat ontstaat is dat de auto op component- en systeemniveau indrukwekkend is, maar in dagelijks gebruik te vaak last heeft van fouten die je niet verwacht in een dure premium-EV. De tekst noemt zelfs dat Lucid de auto uiteindelijk terugnam na een roadtrip met minstens acht storingen in één weekend. Daarnaast wordt de bredere situatie van Lucid geschetst als financieel en operationeel zorgelijk. Er worden terugroepacties genoemd voor zowel de Gravity SUV als de Air Sedan, en de lage leveringsvolumes worden afgezet tegen grote verliezen en een hoge cashburn. De kritiek richt zich dus niet alleen op één slechte auto, maar op structurele problemen in kwaliteit, software en productie-uitvoering. De conclusie van de video is genuanceerd: Lucid is niet simpelweg “de volgende Fisker”, omdat het bedrijf nog wordt gesteund door enorme financiering vanuit Saudi-Arabië. Maar de review laat wel zien dat indrukwekkende techniek alleen niet genoeg is als betrouwbaarheid, afwerking en software niet op orde zijn.

De video draait volledig om de spectaculaire afschrijving van de Lucid Air en de vraag of die sterke waardedaling juist een kans maakt van de auto. De besproken auto is een Lucid Air Grand Touring uit 2023, die volgens de review nieuw ruim $160.000 kostte en nu rond de lage $40.000 te vinden is. Daarmee probeert de maker duidelijk te maken dat je voor ongeveer een kwart van de originele prijs een auto krijgt met specificaties die nog steeds indrukwekkend zijn: 819 pk, meer dan 500 mijl actieradius, een sprint naar 60 mph in ongeveer 3 seconden en een interieurkwaliteit die hij omschrijft als bijzonder luxe, zelfs “als first class” op de achterbank. Ook de rijervaring wordt sterk neergezet: de Air zou atletischer zijn dan een typische Tesla, mooier vanbinnen en comfortabeler dan de meeste Duitse luxewagens, met een rijcomfort dat de reviewer zelfs boven veel traditionele premiumauto’s plaatst. De video benadrukt vooral hoe uitzonderlijk de verhouding tussen prijs en product is geworden. Volgens de reviewer kun je in de huidige markt voor rond de $40.000 ook een Tesla Model Y Performance, een goed uitgeruste Toyota Camry XSE, een RAV4 Hybrid, een Civic Type R of een gebruikte BMW 5 Serie overwegen, maar geen van die alternatieven biedt volgens hem dezelfde combinatie van luxe, prestaties en actieradius. Hij noemt de Lucid Air daarom geen slimme aankoop op de originele nieuwprijs, maar wel een van de grootste koopjes onder elektrische auto’s als occasion. De auto biedt namelijk nog steeds enorme performance, een zeer ruime actieradius en een duidelijk premium gevoel, waardoor de prijsdaling juist in het voordeel van de koper werkt. Er worden ook duidelijke minpunten genoemd. De reviewer wijst op softwarebugs waar veel Lucid-rijders over klagen, zorgen over onderdelenbeschikbaarheid, onzekerheid over langetermijnbetrouwbaarheid en de financieel kwetsbare positie van het merk Lucid zelf. Daarnaast noemt hij dat de tweede modelkeuze van het merk, de Gravity, misschien niet de juiste richting is en dat een stoerdere SUV commercieel logischer zou zijn geweest. Ondanks die kanttekeningen blijft zijn eindoordeel helder: de auto zelf is buitengewoon goed, maar de merk- en eigendomsrisico’s maken het plaatje minder zeker. Juist daarom ziet hij de huidige gebruikte prijs als extreem aantrekkelijk, zeker voor wie een luxe EV met indrukwekkende prestaties zoekt.

De review bespreekt de Lucid Air Touring als een uitzonderlijk efficiënte en luxe elektrische reisauto. De makers benadrukken dat ze in de praktijk circa 500 km hebben gereden, daarvoor ongeveer €30 kwijt waren en nog 257 km actieradius overhielden. Dat past bij de nadruk op zuinigheid en bruikbaarheid: Lucid wordt neergezet als een auto die elektrisch rijden niet alleen acceptabel maar juist superieur maakt als dagelijks vervoermiddel. Er wordt ook genoemd dat laden eenvoudig en goedkoop is, met zelfs een concrete claim dat 20 minuten aan een snellader ongeveer 300 km rijbereik oplevert. Officieel heeft de Air in deze periode een zeer groot WLTP-bereik, dat in de review wordt onderstreept als een van de belangrijkste sterke punten. Rijtechnisch valt vooral de soepelheid op. De one-pedal driving wordt omschreven als opvallend intuïtief: loslaten van het stroompedaal laat de auto geleidelijk of juist stevig vertragen, waardoor je bijna zonder rempedaal kunt rijden. De reviewer prijst de hydraulische remmen als geruststellend voor noodgevallen. Ook de acceleratie maakt indruk: launch control zorgt voor een sterke, directe reactie, en op de snelweg voelt 30 km/u of 130 km/u nauwelijks anders, behalve aan het dashboard. Tegelijk blijft de auto extreem stil en comfortabel, met een onderstel dat volgens de review over de weg “glijdt” en een rijervaring die zelfs met een Rolls-Royce wordt vergeleken. De auto zou grote afstanden moeiteloos en ontspannen laten verlopen. Het interieur krijgt eveneens veel lof. De cabine wordt omschreven als luxueus, comfortabel en degelijk gebouwd, met hout en aluminium, een optioneel glazen panoramadak en veel ruimte achterin: iemand van 1,90 m+ zou achterin nog ruim zitten. Ook de kofferruimte is indrukwekkend met een 22 kubieke voet bagageruimte plus een 10 kubieke voet frunk. Het scherm- en assistentiepakket wordt als doordacht ervaren: functies kunnen snel uit, verkeerswaarschuwingen zijn slim opgebouwd en de 360-gradencamera helpt bij het manoeuvreren met de grote 22-inch wielen. De review waardeert dat de auto niet onnodig “over-technologisch” aanvoelt en dat veel bediening logisch is ontworpen. De belangrijkste kanttekening is de omvang. De Lucid Air is zeer breed en heeft een grote draaicirkel, waardoor smalle Europese wegen en krappe stedelijke situaties stressvol worden. De reviewer noemt meerdere keren dat de auto op smalle wegen bijna angstaanjagend breed aanvoelt en dat keren veel ruimte vraagt. Verder is er weinig kritiek op comfort, prestaties of efficiency; het voornaamste nadeel is dus de afmetingen, die de auto minder geschikt maken voor sommige markten en rijomgevingen. Voor brede wegen, snelwegkilometers en luxe langeafstandsgebruik ziet de reviewer de Air Touring echter als bijna onovertroffen.

De Lucid Air Grand Touring wordt in deze video neergezet als een zeer complete en technisch indrukwekkende elektrische luxe-sedan. De auto is een 2026-model in stealth white met een glanzend zwart dak en kost volgens de reviewer met opties iets meer dan 136.000 dollar. Onder de vloer ligt een 117 kWh lithium-ionbatterij met dual-motor-aandrijving, goed voor 819 pk en 885 lb-ft koppel. De opgegeven prestaties zijn fors: 0-60 mph in 3 seconden, 168 mph topsnelheid en een actieradius tot 512 mijl, wat neerkomt op ongeveer 824 km. De reviewer benadrukt vooral hoe moeiteloos en krachtig de auto aanvoelt, zelfs bij minder dan een kwart gas is er al enorme reserve. Ook noemt hij dat de auto comfortabel is om lange afstanden mee te maken en dat de combinatie van actieradius en batterijtechniek vertrouwen wekt voor veel kilometers en langdurig gebruik. Op het gebied van praktische bruikbaarheid scoort de Air volgens de video opvallend goed voor een grote sedan. Voorin is er extra opbergruimte onder de kap, met een uitneembare vloer, en achterin heeft de auto een brede kofferruimte met lage laaddrempel, vlakke laadvloer en extra opbergruimte onder de vloer. De achterbank kan bovendien worden neergeklapt voor langere voorwerpen. Achterin is de ruimte riant: bij een lengte van 1,78 m blijft er ongeveer 2,5 tot 5 cm hoofdruimte over, en er is veel beenruimte. Ook prettig zijn de drie verwarmde zitplaatsen achterin, individuele klimaatbediening, achterzonneschermen en de aanwezigheid van Alcantara, leer en houten accenten. De reviewer noemt de praktische details zoals soft-close portieren, flush deurgrepen, veel glas rondom en de goede rondomzichtbaarheid als pluspunten. Het interieur en de bediening worden als modern maar niet overdreven ingewikkeld omschreven. De auto start zodra je op het rempedaal drukt, zonder aparte startknop. De digitale instrumenten zijn simpel gehouden, terwijl het infotainmentsysteem via twee schermen veel functies bundelt: Apple CarPlay, Android Auto, navigatie, muziek, telefoon, garagebediening, wifi, Bluetooth, gebruikersprofielen, cameraweergaven, stoelverstelling, massage, klimaat, rijmodi, regeneratie-instellingen en zelfs stuur- en spiegelaanpassingen. De reviewer vindt de logica goed en de bediening eenvoudig, al zit er wel erg veel in het onderste scherm. Hij prijst de brede inzetbaarheid van de technologie, de camera’s rondom, de blind-spot weergave en de handsfree rijhulp ‘Dream Drive’. Een klein minpunt is dat het enorme glazen dak niet verstelbaar is; er is wel een zonnescherm, maar geen echte aanpassing van de glasopenheid. Verder wordt ook gewezen op de forse afschrijving die elektrische auto’s in het algemeen kunnen hebben.