KGM Torres EVX reviews

De KGM Torres EVX komt in deze test als een verrassend complete elektrische SUV naar voren. De reviewer benadrukt vooral de aparte, robuuste styling met een onderscheidend front, fraaie LED-verlichting, 20-inch wielen en een hoge bouw met 20 cm bodemvrijheid. Tegelijk wordt duidelijk dat het ontwerp niet overal even sterk uitpakt: de achterzijde spreekt minder aan en bepaalde details, zoals de imitatie van een reservewiel op de achterklep, worden als minder geslaagd ervaren. Ook de prijs van rond de 180 miljoen peso wordt als stevig genoemd voor dit segment. Binnenin maakt de Torres EVX een veel sterkere indruk. De reviewer roemt de afwerking voorin, met zacht materiaal op het dashboard, leren bekleding, mooie bronzen accenten en een logisch ingedeeld interieur. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar, krijgen ventilatie op drie niveaus én verwarming, voor zowel bestuurder als voorpassagier. De twee 12,3-inch schermen voor instrumentenpaneel en infotainment worden als intuïtief en overzichtelijk beschreven, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto en een audiosysteem met acht speakers. Ook de praktische layout valt op: een zwevende middenconsole, draadloos laadvak, veel opbergruimte en een elektrisch bedienbare parkeerrem. Qua ruimte is de auto een sterke troef. Achterin is de been- en hoofdruimte opvallend royaal en kunnen volgens de reviewer comfortabel drie personen zitten. De bagageruimte wordt zeer groot genoemd, met een opgegeven inhoud van 839 liter, al plaatst de reviewer daar kanttekeningen bij omdat die meting tot aan het dak loopt. Op het gebied van veiligheid is het pakket uitzonderlijk uitgebreid: acht airbags, adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, noodremassistentie, dodehoekwaarschuwing, rijstrookassistentie, centrale airbag, 360-gradencamera en diverse evasieve assistenties. Wel vindt hij sommige waarschuwingen, zoals die van rijstrookbewaking en vermoeidheidsdetectie, te nadrukkelijk en niet uit te schakelen. Rijdend verrast de Torres EVX positief door zijn rust, comfort en efficiëntie. De vering wordt soepel genoemd en de geluidsisolatie is sterk, waardoor wind- en bandengeluiden goed buiten blijven. De besturing is direct en zwaar, en in sportmodus nog steviger, wat bijdraagt aan vertrouwen in bochten. Ondanks alleen voorwielaandrijving voelt de auto stabiel en leuk aan, al kan het hoge koppel vanaf stilstand de voorwielen kort laten zoeken. Het grootste pluspunt is de actieradius in de praktijk: na een rit van ongeveer 310 km met veel hoogteverschil resteerde nog circa 47% acculading, wat de indruk bevestigt dat de opgegeven 520 km haalbaar zijn. Laden kan tot 350 kW DC en 11 kW AC, maar in de praktijk wordt de laadsnelheid na 80% duidelijk trager.

De KGM Torres EVX wordt neergezet als een ruime, rechthoekige familie-SUV met een flinke 80 kWh BYD-bladebatterij, waarvan volgens de reviewer circa 75 kWh bruikbaar is. In de praktijk komt het rijbereik uit op “ongeveer 400 kilometer” en tijdens een snelwegrit van 130 kilometer noteert de boordcomputer 21,2 kWh/100 km bij een gemiddelde van 90 km/h. Dat betekent dat 400 km haalbaar is met rustige inzet, maar dat koud en nat weer het bereik richting de 300 km kan duwen. Laden kan thuis met 11 kW en snelladen met maximaal 130 kW; in 2026 noemt de reviewer dat duidelijk aan de lage kant voor deze klasse. Onderweg wordt de Torres EVX omschreven als comfortabel en prettig op de snelweg. De vering is soepel en vangt oneffenheden goed op, waardoor de auto ontspannen rijdt. Daar staat wel flink wat windgeruis tegenover, wat volgens de reviewer logisch is gezien de hoekige carrosserie. Ook de aandrijflijn heeft kinderziektes: na het loslaten van het stroompedaal is er telkens een merkbare klonk in de aandrijflijn, en bij wat gas met stuurhoek komt soms wielspin of een onrustige “skip” van het wiel voor. Op lage snelheid is de demping bovendien te stuiterig; over een verkeersdrempel veert de auto te hard terug, tot het punt dat je losse spullen in de bagageruimte hoort bewegen. Dat geeft de auto iets onafs. Het interieur maakt een gemengde indruk. Positief zijn de ruime opzet, het goede zicht rondom, de vele fysieke knoppen voor basisfuncties en de handmatige ventilatieschuif. Ook de stoelen zijn compleet uitgerust met verwarming, ventilatie en elektrische verstelling, en achterin is het bijzonder ruim met veel been- en hoofdruimte, USB-C-aansluitingen, zonneschermpjes en stoelverwarming. De bagageruimte is groot en praktisch, met een grote, vierkante opening, geen laaddrempel en volgens KGM meer dan 800 liter tot aan het dak. Minpunten zijn er ook: veel piano black op aanrakinggevoelige plekken, een traag infotainmentscherm, een slecht doordachte telefoonhouder en een wat beperkte bruikbaarheid van de middelste zitplaats achter door de tunnel in de vloer. Alles bij elkaar waardeert de reviewer de Torres EVX als een ruime, functionele EV met aantrekkelijke basisideeën, maar hij vindt hem nog te weinig verfijnd voor de prijsklasse waarin hij zit. De auto kost vanaf €41.250 en loopt op tot bijna €50.000 in hogere uitvoeringen, terwijl rivalen als de Škoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Kia, Hyundai, Xpeng en BYD volgens hem duidelijk meer soepelheid en volwassenheid bieden. Daardoor is het oordeel positief over ruimte, uitrusting en gebruiksgemak, maar kritisch over afwerking, software, laadsnelheid en onderstelverfijning.

De KGM Torres EVX wordt neergezet als een stoere, vierkante SUV met een uitgesproken design en veel praktisch gebruiksgemak. De voorkant valt volgens de reviewer best goed uit, met een breed voorkomen, LED-dagrijverlichting over de volle breedte en een wat Range Rover-achtige uitstraling. Tegelijkertijd zijn er ook details die minder overtuigen, zoals de vreemde kunststof haakjes en de opvallende zwarte vlakken in de carrosserie. De auto oogt groot, maar is met 4,70 meter niet extreem lang; de 18-inch wielen lijken daarbij eigenlijk wat klein voor de forse wielkasten. De laadpoort zit linksvoor, wat in de praktijk niet altijd handig is, en de auto is duidelijk meer gericht op functionaliteit dan op verfijnde styling. Technisch gebruikt de Torres EVX een 80 kWh Blade Battery van BYD, waarvan volgens de reviewer in de praktijk ongeveer 75 kWh bruikbaar is. Daarmee haalt hij in de echte wereld rond de 400 km, al noemt de reviewer dat geen wonderbaarlijke waarde en in de winter zal dat verder dalen. Laden thuis gaat met 11 kW en snelladen met 130 kW. Dat laatste vindt de reviewer anno 2026 te langzaam, zeker in vergelijking met modernere concurrenten. In het interieur zijn de basisvoorzieningen goed op orde: het stuur zit vol knoppen, de stoelen zijn elektrisch verstelbaar, geventileerd en gekoeld, en er is een panoramadak dat veel licht brengt in het donkere interieur. Ook de klimaatelementen met handmatige schuifjes in de ventilatieroosters worden gewaardeerd als simpel en effectief. Toch is er in de cockpit ook veel kritiek. De reviewer ergert zich aan de overvloed aan piano black op plekken die je vaak aanraakt, zoals de deurpanelen, middenconsole en stuurbediening, omdat die snel smoezelig worden. Ook het infotainmentsysteem komt traag over: navigatie, muziek en kaartweergave laden langzaam en voelen niet modern aan. Praktisch is het interieur wel, met voldoende vakjes, cupholders en bruikbare opbergruimte. Achterin is de Torres EVX zelfs sterk: er is royaal been- en hoofdruimte, de stoelen zijn verwarmd, er is een zonnescherm en de brede carrosserievorm geeft echt een groot ruimtegevoel. Wel stoort de hoge middentunnel de bruikbaarheid van de middelste zitplaats. Onderweg blijkt de auto comfortabel op vlakke wegen en op de snelweg, maar minder overtuigend over drempels en in bochten. De ophanging stuitert opvallend hard uit bij verkeersdrempels en de auto voelt in bochten niet heel verfijnd. Daarnaast noemt de reviewer trekkrachtproblemen: bij insturen en gasgeven komt regelmatig wielspin of torque steer voor, en bij het volledig loslaten van het pedaal voelt hij telkens een schok in de aandrijflijn. Op de snelweg is de Torres wel ontspannen genoeg, maar windgeruis is duidelijk aanwezig en de auto komt qua verfijning en laadgedrag niet op het niveau van sterkere concurrenten. Daardoor blijft het overall een ruime en praktische EV met veel goede ideeën, maar net te veel kleine tekortkomingen om echt overtuigend te zijn in deze prijsklasse.

De KGM Torres EVX wordt neergezet als een opvallend anders vormgegeven middenklasse-SUV, en in de review komt vooral naar voren dat de auto visueel en praktisch veel te bieden heeft. De EVX heeft een 73,4 kWh-accu, een geschat rijbereik van 287 mijl (ongeveer 462 km) en een elektromotor met 201 bhp en 339 Nm. De sprint naar 62 mph duurt 8,1 seconden en de auto mag tot 1.500 kg trekken. Op de weg wordt de EVX omschreven als voorspelbaar, solide en verfijnd, met een iets comfortabeler veercomfort dan de hybride dankzij het hogere gewicht van circa 1,9 ton. Tegelijkertijd is het geen auto voor liefhebbers van scherpe rijkarakteristieken; de beoordeling is vooral dat hij doet wat je van een dergelijke EV-crossover mag verwachten, zonder uit te blinken in dynamiek. In het dagelijks gebruik scoort de Torres EVX sterk op ruimte en uitrusting. De cabine is veel beter afgewerkt dan oudere SsangYong-modellen, met standaard voorzieningen zoals verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuurwiel, sfeerverlichting, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en 12,3-inch displays voor instrumentarium en infotainment. Achterin is de ruimte royaal voor twee volwassenen en bruikbaar voor een derde inzittende dankzij de vlakke vloer. Ook de kofferbak is een belangrijk pluspunt: 703 liter met de stoelen omhoog en 1.662 liter met neergeklapte rugleuningen. De elektrische achterklep is standaard. Minpunten zijn er ook: de klimaatbediening zit volledig in het centrale scherm, er zijn vrij veel waarschuwingen en geluidjes, en de opbergruimte in de cabine is op sommige punten onhandig of beperkt. Belangrijk voor EV-kopers is het laden. De Torres EVX laadt DC met maximaal 145 kW, wat in deze klasse niet bijzonder snel is. Een laadbeurt van 10 naar 80 procent duurt volgens de review 37 minuten aan een 100 kW-punt, of 28 minuten bij een 350 kW-lader. Thuis kost volledig AC-laden met een 7,4 kW wallbox 11,5 uur; op 11 kW zakt dat naar 9 uur. De prijs is daarnaast sterk verbeterd: waar de EVX eerder te duur werd gevonden, ligt de vanafprijs nu rond £37.000 en de geteste K40-uitvoering iets boven £39.000. De review benadrukt dat de Torres EVX vooral overtuigt door zijn complete standaarduitrusting, forse garantie van 5 jaar/100.000 mijl en eigenwijze styling, terwijl de laadsnelheid en de matige efficiëntie van de aandrijflijn hem net niet tot een toonaangevende EV maken.

In deze test zet JR Car Reviews de KGM Torres EVX vooral neer als een praktische snelweg-EV met een verrassend bruikbare actieradius. De auto wordt met 100% accu de weg op gestuurd voor een rit overwegend met snelheden tussen 100 en 130 km/h. De reviewer houdt onderweg consequent de resterende batterij, het verbruik en de navigatie-indicatie in de gaten. Na 150 km staat de accu nog op ongeveer 50%, wat hij zelf duidt als “300 km give or take”. Uiteindelijk arriveert de auto in Zadar met 10% over, waarmee de beoogde 300 km snelwegafstand in de praktijk dus nipt haalbaar blijkt. Het verbruik ligt volgens de boordcomputer rond 23 à 24 kW (bedoeld als kWh/100 km in de context van de review), wat de reviewer voor een grote SUV acceptabel noemt, zeker gezien de omstandigheden. Koude temperaturen van ongeveer 8 tot 13 graden, hogere snelwegsnelheden en de grote, hoekige carrosserie worden daarbij als relevante factoren genoemd. De rijbeleving is overwegend positief, al zijn er duidelijke kanttekeningen. De reviewer zegt expliciet dat hij de auto “really enjoy[s]”, maar in de nachtelijke en natte praktijk vallen de standaard Nexen-banden flink tegen. Op zowel nat wegdek als zelfs op een droge, glooiende weg zou de auto te makkelijk doorslippen. Dat is volgens hem niet alleen irritant, maar ook een veiligheids- en waardeprobleem, waardoor hij sterk aanraadt direct betere banden te monteren. Qua windgeruis valt het mee voor een brede, boxy SUV: het is niet stil, maar hij vindt het redelijk goed voor dit type carrosserie. Hij merkt ook op dat de auto bij lange afdalingen efficiënter lijkt te rollen als je regeneratie uitzet en laat uitrollen, omdat hij dan geen procent batterij ziet wegvallen. De navigatie en rangeweergave zijn minder overtuigend: de auto toont geen duidelijke aankomstpercentage-indicatie, en de rangekaart in het scherm wisselt soms zichtbaar van inschatting wanneer hij in- en uitzoomt. Aan de laadkant is de Torres EVX bruikbaar, maar niet overtuigend snel. Bij een DC-lader met een aangegeven maximum van 120 kW ziet de reviewer aanvankelijk ongeveer 81 à 84 kW, later rond 60 kW. Hij concludeert dat de auto in de praktijk dus rond de 80 kW piekt en niet daadwerkelijk 120 kW haalt in deze situatie. Wel waardeert hij dat de LFP-accu ook bij hoge soc-niveaus niet extreem inzakt en volgens hem relatief lang doorlaadt richting 100%. Hij noemt een resterende laadtijd van 47 minuten vanaf een lage SOC naar 100% als “pretty good”, en ziet als voordeel dat je van ongeveer 20 à 22% in ruim 30 minuten naar 80% kunt laden. Ook noemt hij de ruime garantie op de batterij als groot pluspunt: 10 jaar en 1 miljoen kilometer, al plaatst hij daar een nuance bij voor geregistreerde taxi’s. Alles bij elkaar presenteert de review de Torres EVX als een elektrische SUV met degelijke highway range, redelijk bruikbare laadsnelheden en sterke garantie, maar met duidelijke minpunten op banden, software-ervaring en het feit dat de beloofde laadsnelheid in de praktijk niet gehaald wordt.

De KGM Torres EVX wordt in deze review neergezet als een ruime, betaalbare en vooral praktische elektrische SUV. De reviewer benadrukt meteen dat het om een volledig elektrische auto gaat met voorwielaandrijving, een motor van 152 kW/207 pk en een LFP-bladebatterij van BYD. Die batterij moet volgens hem vooral bijdragen aan duurzaamheid en veiligheid, en KGM geeft er zelfs 10 jaar/1 miljoen kilometer garantie op. Dat maakt de auto in zijn ogen bijzonder interessant voor veelrijders en zelfs taxi- of ride-servicegebruik, zeker gezien de geadverteerde prijs van €37.800. Ook noemt hij dat de auto een heat pump heeft, wat positief is voor efficiëntie in koude omstandigheden. Tijdens het rijden komt vooral het comfortabele karakter naar voren. De vering wordt meerdere keren geprezen: drempels, gaten in het asfalt en slecht wegdek worden netjes verwerkt zonder hard of oncomfortabel te worden. Op open weg reed de auto volgens de reviewer met een verbruik van iets onder de 16 kWh per 100 km bij 70-80 km/h, wat hij erg netjes vindt. Wel merkt hij op dat het koetswerk groot en hoog is, waardoor de auto bij hard insturen helt en minder geschikt is voor sportief rijden. Ook de stuurgevoelens in comfortstand noemt hij wat te licht. In sportstand voelt de auto levendiger, maar het blijft duidelijk een cruiser en geen scherpe stuurauto. Bij stevig accelereren is er bovendien merkbaar tractieverlies/slipping, zelfs op droog wegdek, wat de reviewer als een belangrijk aandachtspunt noemt. Qua interieur en bediening is het beeld gemengd maar overwegend positief. De cockpit en navigatie werken, Android Auto en Apple CarPlay zijn aanwezig, en de achteruitrijcamera vindt hij goed. Het digitale dashboard kan naar wens worden aangepast, inclusief een kaartweergave. De rijhulpsystemen werken redelijk subtiel; lane assist en cruise control grijpen volgens hem niet overdreven in. Wel is hij minder enthousiast over de audioset, die hij “oké” noemt, en over de irritante snelheidswaarschuwing die gelukkig via een sneltoets uit te zetten is. Ook vindt hij het jammer dat verwarmde stoelen en een verwarmd stuur ontbreken in deze uitvoering. De laadgegevens die hij noemt zijn beperkt: 11 kW AC en 120 kW DC, wat hij niet bijzonder snel noemt voor een EV in deze klasse. Al met al ziet hij de Torres EVX vooral als een zeer ruime, comfortabele en efficiënt rijdende gezins- of werk-EV met sterke garantie en goede batterijtechniek, maar met duidelijke beperkingen op het gebied van sportiviteit, laadsnelheid en tractie.

De KGM Torres EVX wordt in deze review neergezet als een ruime, praktisch ingestelde elektrische midsize-SUV met een opvallend rijke standaarduitrusting voor zijn prijs. De auto kost in Australië vanaf 58.000 dollar rijklaar, en de reviewer benadrukt dat je daarvoor veel uitrusting krijgt: 18-inch velgen, LED-verlichting rondom, panoramadak, elektrische achterklep, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde buitenste achterstoelen, een verwarmd stuur, twee 12,3-inch schermen en zelfs zonneschermen achterin. Het interieur oogt volgens hem degelijk en netjes aangekleed, al voelt de infotainmentomgeving wat basis en minimaal aan. Ook bekritiseert hij dat Apple CarPlay en Android Auto alleen via kabel werken en dat er geen draadloze telefoonlader of app-connectiviteit is. Qua ruimte scoort de Torres EVX duidelijk goed. Voorin zijn de stoelen comfortabel en goed verstelbaar, en achterin is er volgens de tester opvallend veel beenruimte en vooral veel hoofdruimte dankzij de vreemde daklijn. Ook de bagageruimte noemt hij prima, met bruikbare opbergvakken, een 12V-aansluiting en een knop om de achterklep te sluiten. Wel stoort het gebrek aan een reservewiel hem, omdat je alleen een reparatiesetje krijgt. De binnenruimte wordt verder geholpen door praktische zaken zoals goede ventilatie achterin, USB-C-aansluitingen, kinderzitverankering voor alle zitplaatsen en een armsteun met bekerhouders. Minpunten zijn er ook: de stuurwielmaat vindt hij te groot, de telefoonopslag is wat gammel en de afwerking van de middenconsole is niet overal even handig. Rijdend vindt de reviewer de Torres EVX vooral competent en makkelijk te leven mee, maar niet bijzonder spannend. De voorwielaangedreven aandrijflijn met 152 kW en 339 Nm levert genoeg trekkracht en reageert vlot, maar zorgt ook voor wielspin bij stevig accelereren en minder rijplezier dan bij een achter- of vierwielaangedreven EV. De vering vindt hij aan de stevige kant; oneffenheden worden merkbaar doorgegeven, waardoor het comfort niet uitblinkt. Positief is juist dat de auto relatief weinig hinderlijke veiligheidswaarschuwingen heeft: geen snelheidsbordherkenning en geen vermoeiingscamera, wat het dagelijks gebruik prettiger maakt. De rijhulpsystemen zijn nog altijd volledig aanwezig, inclusief adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking en een zeer goede 360-gradencamera. Op het gebied van actieradius en laden blijft de Torres EVX wat achter bij de scherpste concurrenten. De 80,6 kWh LFP-accu is goed voor 462 km WLTP, maar in de praktijk verwacht de tester eerder iets meer dan 400 km. AC-laden kan met 10,5 kW en DC-snelladen met maximaal ongeveer 130 kW. Daarmee is het pakket niet slecht, maar ook niet toonaangevend in dit segment. De sterke kant van de auto zit dus vooral in ruimte, uitrusting en gebruiksvriendelijkheid, niet in rijbeleving of laadsnelheid.

De KGM Torres EVX wordt in deze review neergezet als een opvallend ruime en praktisch ingestelde elektrische SUV met een stoer, bijna offroad-achtig uiterlijk. De reviewer benadrukt meteen dat het om een volledig elektrische Koreaan gaat, niet om een Chinees model, en noemt de auto vooral interessant vanwege de gunstige bijtelling en de scherpe fiscale waarde vanaf €39.990. In de geteste Platinum-uitvoering krijgt de auto onder meer 20 inch velgen en een dakraam, wat het geheel volgens de reviewer wat sportiever maakt. Binnenin maakt de Torres EVX vooral indruk met ruimte. Voorin voelt de auto breed en degelijk aan, met zachte materialen in de deurpanelen en een groot scherm dat zowel het digitale instrumentarium als de navigatie toont. Tegelijk is er een duidelijke keerzijde: vrijwel alle functies lopen via dat ene centrale scherm. Airco, muziek en andere bedieningselementen gaan zonder fysieke knoppen, wat de een fijn zal vinden en de ander minder. Wel prijst de reviewer dat het scherm logisch werkt en dat je Europese waarschuwingssignalen, zoals het te hard rijden-piepje, eenvoudig kunt uitschakelen. Ook de stoelen worden als prettig omschreven, al plaatst hij een kanttekening bij de mogelijk wat korte zitting voor langere bestuurders. Achterin scoort de Torres EVX zeer sterk. De beenruimte en hoofdruimte zijn royaal, zelfs met iemand van 1,95 meter achter zichzelf blijft er volgens de reviewer nog behoorlijk wat ruimte over. Bovendien is de achterbank opvallend compleet uitgerust met stoelverwarming, USB-C-aansluitingen en verstelbare rugleuning in twee standen. De achterpassagier kan zelfs de stoel voor zich bedienen. De bagageruimte is met 839 liter zeer groot en de auto mag tot 1.500 kg trekken, wat hem extra praktisch maakt voor gezinnen en vakanties. Ook de accugarantie valt op: KGM gebruikt accu’s van BYD en noemt een garantie tot 1 miljoen kilometer op de accu en 10 jaar garantie. Qua actieradius en laden doet de Torres EVX het volgens de reviewer bovengemiddeld goed. De batterij heeft 73,4 kWh bruikbare capaciteit en de WLTP-actieradius bedraagt 462 km. In de praktijk lijkt dat volgens de test ook haalbaar: bij ongeveer 59 à 60 procent acculading resteerde nog rond de 270 km. Snelladen kan met maximaal 145 kW, waarmee 10 naar 80 procent laden in circa 40 minuten mogelijk is. Onderweg rijdt de auto vooral comfortabel en licht, met een rustig stuurgevoel en voldoende vlotheid voor dagelijks verkeer. Hij is met 207 pk en 8,8 seconden naar 100 km/u niet sportief en die rol wil hij volgens de reviewer ook niet vervullen. De Torres EVX is vooral een comfortabele, ruime en goed uitgeruste elektrische gezinsauto met een aantrekkelijke prijs en nette elektrische specificaties.

De KGM Torres EVX wordt in deze review neergezet als een opvallend grote, robuuste en vooral zeer ruime elektrische SUV. De auto oogt volgens de reviewer bijna als een Land Rover, met een stoere voorkant, een LED-lichtbalk, grote 20-inch wielen en een uitgesproken SUV-uitstraling. Daarbij is het prettig dat hij niet schreeuwerig met logo’s aanwezig is. Ook de prijspositionering wordt herhaaldelijk genoemd als relatief redelijk, zeker voor wie hem least. Onder de motorkap zit een 73,4 kWh-batterij, afkomstig van BYD-blade-technologie, met een opgegeven actieradius van 287 mijl, wat neerkomt op ongeveer 462 km. De sprint naar 100 km/u duurt 8,1 seconden en de topsnelheid is 103 mph. In het gebruik maakt de Torres EVX vooral indruk met zijn praktische kant. De kofferbak is enorm: 703 liter met de stoelen omhoog en 1.662 liter met de stoelen plat. De reviewer benadrukt hoe bruikbaar dat is voor vakanties en gezinnen, en noemt ook de verschillende opbergvakken in het interieur. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, plus USB-poorten, stoelvakken en ISOFIX. De auto heeft bovendien een elektrische achterklep, een verstelbare false floor en zelfs Vehicle-to-Load-functionaliteit, waarmee je apparaten kunt voeden of zelfs een andere EV kunt bijladen. Dat maakt de Torres EVX volgens de video een echte alleskunner voor kamperen, weekendtrips en dagelijks gezinsgebruik. Qua rijervaring komt de auto solide en veilig over, bijna als een tank. De bestuurder merkt op dat hij zwaar aanvoelt, maar niet onprettig, en dat het onderstel vertrouwen wekt. Tegelijk wordt duidelijk dat de Torres EVX front-wheel drive is en dus geen echte 4x4, ondanks het stoere uiterlijk. De auto heeft wel meerdere rijhulpsystemen, waaronder adaptive cruise control, lane keeping en een 360-gradencamera met “invisible” view. De flippers achter het stuur laten de bestuurder de regeneratie in drie standen aanpassen: weak, normal en strong. Verder vallen verwarmde en geventileerde stoelen op, evenals de redelijk complete uitrusting. Er zijn ook duidelijke minpunten. De auto piept erg veel en maakt volgens de reviewer soms overdreven waarschuwingen, zelfs bij lage snelheden. Ook is het schakelsysteem even verwarrend, omdat de auto in de verkeerde stand kan belanden en dan onverwacht wegrolt. Daarnaast wordt het interieur functioneel maar niet helemaal perfect genoemd: de reviewer mist fysieke knoppen voor volumeregeling en temperatuur, ondanks dat de layout verder goed werkt. Al met al is dit een praktische, ruime en slim uitgeruste EV met sterke specificaties en een aantrekkelijke prijs, maar zonder de verfijning of offroad-capaciteiten die het uiterlijk misschien suggereert.

De KGM Torres EVX wordt in deze review neergezet als een verrassend complete elektrische familie-SUV met een sterke prijs-kwaliteitverhouding. De auto is volledig elektrisch en gebruikt een BYD-accu van 73,4 kWh, goed voor een officiële WLTP-actieradius van ruim 460 km. In de praktijk verwacht de tester ongeveer 400 km, wat volgens hem nog steeds riant is voor dit segment. Snelladen kan met maximaal 145 kW, waarmee de accu in ongeveer een half uur van 10 naar 80 procent zou kunnen laden. Daarmee positioneert KGM zich duidelijk midden in het speelveld van elektrische gezins-SUV’s. De aandrijflijn levert 207 pk en 339 Nm, goed voor 0-100 km/u in 8,1 seconden en een topsnelheid van 175 km/u. Ook het geremde trekgewicht van 1500 kg valt positief op, omdat dit de auto geschikt maakt voor bijvoorbeeld een middelgrote caravan. Op de weg oogt de Torres EVX volgens de reviewer vlot en prettig bij de les, met verschillende rijmodi zoals Sport, Comfort en Winter die echt verschil maken in karakter. De regeneratie is instelbaar via flippers achter het stuur met standen level 1, 2, 3, uit en een Smart-stand. Tegelijk vindt de reviewer dat dit systeem nog wat verfijning mist: het voelt vaak te veel aan als aan/uit, zeker vergeleken met sommige concurrenten. Ook de software krijgt gemengde opmerkingen. De auto ondersteunt over-the-air updates, maar de huidige software zou nog op meerdere punten verbetering kunnen gebruiken, onder meer bij rijhulpsystemen en de werking van regeneratie. Verder valt op dat de snelheidsbegrenzer de ingestelde snelheid niet helemaal haalt en dat het dashboard in het donker sterk reflecteert in de zijruit, wat afleidend kan zijn. Binnenin is de indruk juist sterk. De afwerking is volgens de reviewer erg goed en de gebruikte materialen voelen mooi aan. De stoelen zitten prettig, al zijn de zittingen aan de korte kant waardoor bovenbenen wat steun missen. Het stuur ligt goed in de hand en geeft voldoende feedback, al voelt het geheel soms wat kunstmatig aan. Qua comfort en uitrusting is de auto rijk uitgerust met stoelverwarming, stuurwielverwarming en ook stoelventilatie. De bediening daarvan zit echter verstopt in het infotainmentsysteem, wat de gebruiksvriendelijkheid beperkt; een fysieke klimaatbediening wordt duidelijk gemist. Praktisch zit de auto sterk in elkaar met twee bekerhouders, een inductielader, veel opbergruimte en royale ruimte achterin: een volwassene van 1,85 meter zit achterin uitstekend met genoeg hoofd- en beenruimte. De bagageruimte is eveneens groot, met ruim 800 liter en 1662 liter met de achterbank neergeklapt. Tot slot noemt de reviewer de garantie uitzonderlijk sterk: 7 jaar fabrieksgarantie op de auto en zelfs 10 jaar of 1 miljoen kilometer op de accu. Ook de V2L-functie, waarmee de auto als stroombron voor bijvoorbeeld een e-bike of gereedschap kan dienen, wordt als zeer bruikbaar en leuk extraatje gezien.