Jeep Compass reviews

De Jeep Compass 4xe Overland wordt in deze review neergezet als de meest overtuigende en meest Jeep-achtige versie van de nieuwe Compass. Het is een volledig elektrische uitvoering met vierwielaandrijving, twee elektromotoren, een verhoogde bodemvrijheid van 220 mm en een duidelijk off-roadgerichte afstemming. De reviewer benadrukt dat de auto er niet uitziet als een gladde crossover, maar juist als een stoere 4x4 met zichtbare motorkap, onbeschilderde beschermdelen, zeven-sleuven-grille en slimme details zoals de hoger geplaatste radar en camera. De auto voelt daardoor heel anders aan dan platformgenoten als de Opel Grandland, Peugeot 3008 en Citroën C5 Aircross. Binnenin maakt de Compass volgens de tester een goede indruk. De zandkleurige accenten op dashboard, armsteunen en stoelen geven de cabine veel meer warmte dan de standaard zwarte afwerking. De materialen ogen verzorgd en de rugged stoelbekleding van deze Overland moet extra slijtvast zijn. Ook de praktische kant wordt sterk gewaardeerd: er zijn veel opbergvakken, twee USB-C-aansluitingen voorin, een gekoeld draadloos laadvlak, een nette draaiknop voor de transmissie en een handige terreinmodus-keuze. De digitale cockpit en het brede centrale scherm worden positief genoemd omdat ze compact en niet te dominant zijn, al zit de klimaatbediening grotendeels in het touchscreen en zijn de temperatuurinstellingen niet via fysieke knoppen te wijzigen. De zitpositie is comfortabel, het uitzicht naar voren is goed ondanks dikke stijlen, en het optionele glazen dak vergroot het gevoel van licht en ruimte. Achterin is de ruimte voldoende, maar niet ruimtelijk uitblinkend. De tester van 1,85 meter heeft net genoeg beenruimte, maar de hoge batterijvloer zorgt wel voor opgetrokken knieën. De zitbank zelf wordt wel als comfortabel en ondersteunend ervaren. Voor gezinnen zijn er bruikbare details zoals hardere beschermpanelen op de rugleuning, netten, USB-C en 12V-aansluiting, maar ISOFIX-aansluitingen zitten deels onder lastige ritsafdekkingen en ontbreken vreemd genoeg op de passagiersstoel voorin. De achterruitjes zijn wat klein en de daklijn loopt vrij ver af, waardoor het achterin wat opgesloten kan aanvoelen. De bagageruimte van 550 liter is netjes, met ondervloer-opslag voor laadkabels, maar de tester vindt de afwerking van de kofferbak vrij sober: geen handige zijvakken, geen uitklapbare haakjes en geen echt inventieve oplossingen. Rijtechnisch komt de Compass 4xe sterk uit de bus. Ten opzichte van de plug-in hybride testauto is deze elektrische versie merkbaar comfortabeler: de vering is nog steeds stevig, maar minder stoterig en minder nerveus op slecht wegdek. De aandrijflijn met twee motoren levert samen 375 pk, en de auto voelt daardoor vlot en moeiteloos aan. Op asfalt is het rijgedrag soepel en stil, met lichte, prettige besturing en een ontspannen karakter. De actieradius van 606 km is voor deze vierwielaangedreven variant keurig, en de reviewer verwacht in de praktijk 450 tot 500 km. Off-road maakt de Compass echt indruk: 3.100 Nm naar de achterwielen, 480 mm doorwaaddiepte, extra rijhoogte en veel grip zorgen ervoor dat hij op losse ondergrond moeiteloos vooruitgaat. Het enige duidelijke voorbehoud is dat het gewicht en de hoogte hem op bochtige wegen geen sportieveling maken. Al met al noemt de reviewer dit de beste Compass-variant tot nu toe, vooral omdat hij zijn stoere uiterlijk ook daadwerkelijk waarmaakt.

De Jeep Compass 4XE wordt in deze review vooral beoordeeld als een serieuze elektrische off-road-SUV, niet als een gewone gezins-EV. De presentator benadrukt dat Jeep meer heeft gedaan dan “gewoon een elektromotor achterop zetten”: de auto is aangepast met betere aanvalshoek, bodemvrijheid en vertrekhoek, plus een 14:1-reductie en een achtermotor die volgens de reviewer tot 3.100 Nm koppel aan de achterzijde kan leveren. Op het off-roadparcours overtuigt de Compass duidelijk: hij klimt een helling van 20% met nul tractie op de voorwielen, rijdt gecontroleerd over diepe kuilen, rotsachtige passages en schuine hellingen, en blijft daarbij volgens de reviewer opvallend beheerst en capabel. De conclusie is dat dit een “proper all-wheel drive” en een “go anywhere electric SUV” is, vooral interessant voor mensen die echt willen off-roaden of trekken. Ook de technische kant komt uitgebreid aan bod. De 4XE-versie heeft volgens de tekst een systeemvermogen van 375 pk, met 157 kW voor en 132 kW achter, gekoppeld aan een bruikbare accu van 96,1 kWh. Jeep noemt een WLTP-actieradius van 606 km, een 0-naar-100 km/u-tijd van 4,9 seconden en DC-snelladen van 20 naar 80% in onder 30 minuten, specifieker 27 minuten. Daarnaast wordt vermeld dat de auto in sportmodus een meer achterwielaangedreven karakter krijgt, terwijl de verschillende select-terrain-modi zoals sport, auto, four-wheel lock, snow en snow & mud de tractieverdeling aanpassen aan de ondergrond. De reviewer waardeert vooral dat de aandrijving niet alleen reactief is, maar volgens Jeep ook werkt met slip control waarbij de auto eerder de tractie volgt dan andersom. Over het interieur is de review beperkter, maar er worden wel enkele punten genoemd. De Compass blijft grotendeels hetzelfde als de eerdere versie, met vooral nieuwe zandkleurige accenten in de bekleding en stoelinserts. Er is veel ruimte achterin en de reviewer noemt expliciet dat de achterbank royaal is; een derde zitrij komt er niet. Op basis van deze tekst lijkt de auto vooral sterk in terreinvaardigheid, trek- en vierwielaandrijfkwaliteit, terwijl comfort, software en dagelijks gebruik nauwelijks diepgaand worden besproken. De beoordeling is daarom positief, maar wel sterk gericht op één kernkwaliteit: off-roadcapaciteiten.

De Jeep Compass 4xe die in deze video centraal staat, wordt neergezet als een volledig elektrische SUV met duidelijke focus op off-roadgebruik. De auto is 4,55 meter lang en verschilt van de gewone Compass EV door aangepaste bumpers, een 10 mm hogere bodemvrijheid, beschermende materialen rondom de neus, een omhoog geplaatste ADAS-camera en Jeep’s typische zeven-delige lichtsignatuur. Ook achterop valt het sleepoog op, een kenmerk van de 4xe-varianten. De geteste uitvoering is de Overland, met extra offroadgerichte details en een interieur dat beter tegen vuil en intensief gebruik moet kunnen. De reviewer benadrukt dat het materiaal in de cabine, de rubberen afwerking van opbergvakken en de afwasbare vloermatten duidelijk zijn bedoeld voor buitengebruik. Binnenin blijft de basisindeling grotendeels gelijk aan de reguliere Compass EV, maar Jeep heeft de cockpit praktisch aangepast. Er is een nieuwe kleurstelling, een beklede en gripvaste rand in de opbergvakken, een rood afgewerkt rijmodusselelement en stoelen met een slijtvast ogend middenstuk dat volgens Jeep beter bestand is tegen intensief gebruik dan normaal autostof. De achterbank biedt volgens de tester opvallend veel ruimte; zelfs met de voorstoel op zijn eigen lengte heeft hij nog royaal beenruimte. Ook de vlakke vloer wordt genoemd als voordeel, waardoor vijf volwassenen volgens hem prima passen. De achterzijde van de voorstoelen is beschermd met kunststof schilden en extra bevestigingspunten voor accessoires, wat de praktische insteek van deze versie onderstreept. Verder is er een elektrisch bedienbaar schuifdak dat in meerdere standen geopend kan worden. Op technisch vlak is dit de krachtigste Compass: 375 pk, een accupakket van circa 96 kWh, een WLTP-actieradius van 606 km en een DC-laadvermogen waarmee 20 naar 80 procent in 27 minuten mogelijk zou zijn. De twee motoren leveren 157 kW voor en 132 kW achter, waarbij de achtermotor via een reductie een indrukwekkende 3100 Nm aan de wielen kan zetten. De video legt veel nadruk op de nieuwe software voor tractieregeling: in plaats van alleen reactief vermogen af te kappen, voorspelt het systeem hoeveel grip beschikbaar is en houdt het de auto in een optimale zone tussen slip en tractie. In de praktijk werkt dat volgens de reviewer sterk, met 50:50-verdeling in Sand en Mud en minder slip in Snow. Hij noemt bovendien een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden en meldt dat hij tijdens het laden geen echte problemen ondervond. Rijmatig komt de Compass 4xe overtuigend uit de test. Op asfalt voelt hij volgens de reviewer nauwelijks anders aan dan de voorwielaangedreven versie, behalve door de indrukwekkende hoeveelheid vermogen. In het terrein presteert hij opvallend goed: van los zand en modder tot drie-wielige passages en doorwaadbare stukken. De auto klimt soepel over obstakels zonder schokken, mede dankzij de directe elektromotor-kracht en de offroad-afstemming van de ophanging, die 15% minder verticale acceleratie en 20% minder rolbeweging zou geven. Met een aanloophoek van 28 graden, een hellingshoek van 17 graden, een vertrekhoek van 31 graden en een waaddiepte tot 480 mm laat de Compass 4xe zien dat hij serieuze capaciteiten heeft. De reviewer concludeert dat Jeep hiermee een overtuigende mix van dagelijks comfort en sterke terreinvaardigheid neerzet.

De nieuwe Jeep Compass EV wordt in deze test neergezet als een opvallend volwassen stap voorwaarts voor het model: groter van formaat, duidelijk moderner en nog steeds herkenbaar als Jeep. De auto staat op het STLA Medium-platform en is met 4,52 meter lengte en een wielbasis van 2,7 meter uitgegroeid tot een volwaardig familie-SUV. Aan de buitenkant blijft de Compass dicht bij de versie met verbrandingsmotoren, met een kenmerkende zeven-sleufs grille, Matrix LED-verlichting en een uiterlijk dat volgens de tester sterk in de smaak valt. Minder enthousiast is hij over de achterzijde, die minder uitgesproken Jeep-achtig oogt. Praktisch scoort de auto wel goed met een bagageruimte van 550 liter en een 40/20/40 neerklapbare achterbank, al vallen de harde kunststof zijpanelen in de kofferbak wat tegen. Binnenin is de grootste sprong merkbaar. De reviewer noemt het interieur volledig herwerkt en duidelijk beter dan bij de vorige generatie, met een sterkere premiumbeleving en goede ergonomie. Het stuur ligt prettig in de hand, de fysieke knoppen zijn fijn in gebruik en voor de bestuurder is er een digitaal instrumentarium plus een opvallend brede 16-inch infotainmentscherm met Uconnect 5. Dat systeem werkt volgens de tester vloeiend, snel en overzichtelijk. Alleen Apple CarPlay op het brede scherm zorgde voor een klein gebruiksprobleem omdat suggesties niet goed aanklikbaar waren. Positief zijn ook de fysieke sneltoetsen onder het scherm voor onder meer one-pedal driving, klimaatfuncties en ontwaseming. Verder is er veel opbergruimte, een goede draadloze laadplek en leuke Jeep-details zoals speciale matten, een rode terreinmodusknop en stoelbekleding met een bandpatroon. Ook achterin maakt de Compass indruk met veel ruimte dankzij de vlakke vloer en de afwezigheid van een hoge middentunnel. Hoofd- en knieruimte zijn royaal, en de auto is voor een gezin met twee volwassenen en twee kinderen volgens de tester ideaal. Tegelijk merkt hij op dat de knieën door de zitpositie vrij scherp worden gebogen, waardoor lange reizen voor langere passagiers minder comfortabel zijn. Wel zijn ISOFIX-bevestigingen, armsteun, bekerhouders, een telefoonhouder, 12V-aansluiting en grote deurvakken aanwezig. Op de weg rijdt de elektrische Compass opvallend soepel en rustgevend, maar toch stevig genoeg. De afstemming van het onderstel noemt hij comfortabel en tegelijk strak; oneffenheden worden voelbaar, maar de carrosserie blijft stabiel en schommelt niet overdreven. De besturing is precies en licht sportief aanvoelend. Met een testverbruik van 20,3 kWh/100 km na 413 km kwam de praktische actieradius uit rond 370 à 380 km; in zuiniger rijwerk zakte dat naar ongeveer 18 kWh/100 km en in de stad zelfs 16 à 17 kWh/100 km. Laden kan sterk met 160 kW DC en 22 kW AC, al is voor die topsnelheid vooraf handmatig batterijvoorverwarmen aan te raden. De testauto kostte in First Edition-vorm bijna 49.000 euro, terwijl de basisprijs van de Altitude Full Electric 42.900 euro bedraagt.

De reviewer ziet de nieuwe Jeep Compass Electric als een belangrijke stap voor Jeep: het model moet tegelijk een volwaardige gezinsauto zijn én duidelijk als Jeep aanvoelen. Qua design slaagt dat volgens hem uitstekend. De Compass oogt hoekig, stoer en herkenbaar Jeep, met de zeven sleuven, blokvormige matrix-ledkoplampen, veel kunststof bescherming en allerlei ‘Easter eggs’ zoals de Willys-details en het X-motief. Ook de praktische kant wordt sterk benadrukt: de auto is 4,55 meter lang, heeft een wielbasis van 2,79 meter, een bagageruimte van 550 liter, een 40/20/40 neerklapbare achterbank en een vlakke vloer achterin. Achterpassagiers krijgen duidelijk meer ruimte dan voorheen, en de instap is prettig dankzij de brede portieren en de hoge zitpositie. Binnenin is de Compass minder chic dan sommige rivalen, maar wel functioneel en slim ingedeeld. De reviewer noemt het interieur eerst wat saai en een beetje typisch Stellantis, maar waardeert het gaandeweg juist meer als gebruiksruimte voor een gezin. Er zijn veel bruikbare opbergvakken, een rubberen aflegvlak bovenop het dashboard, een degelijke middenconsole en comfortabele stoelen met goede ondersteuning. Wel stoort hij zich aan de infotainmentbediening: het 16-inch centrale scherm reageert traag, instellingen zitten te diep in menu’s en het uitschakelen van hulpsystemen is omslachtig. Positief zijn dan weer het heldere 10,25-inch bestuurdersdisplay, de fysieke knoppen voor onder meer volume, ontwaseming en ventilatorsnelheid, de draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en de drie niveaus van regeneratie plus een eenpedaalstand. De bouwkwaliteit voelt volgens hem robuust en duurzaam, al blijft hij kritisch op kleine details zoals de ISOFIX-afwerking met zips. Op de weg is de Compass Electric geen klasseleider, maar wel een overtuigende alleskunner. De auto heeft 213 pk, 345 Nm en sprint volgens de reviewer in 8,5 seconden naar 60 mph. De 74 kWh accu geeft een WLTP-bereik tot 285 mijl, wat neerkomt op ongeveer 458 km, en snelladen kan met maximaal 160 kW; Jeep claimt 31 minuten van 20 naar 80 procent. Dat is prima, maar niet onderscheidend, en de reviewer noemt de laadsnelheid wat aan de voorzichtige kant vanwege een vermoedelijk piekerige laadcurve. Het rijgedrag is gemengd: bij lage snelheid is de afstemming wat hobbelig en jachtig over oneffenheden, vooral op de 20-inch wielen, maar op de snelweg wordt de auto juist rustiger, stabieler en stiller. De besturing is veilig en logisch, maar niet echt precies of sportief. Uiteindelijk prijst de reviewer vooral de totale balans: veel ruimte, echte gebruiksvriendelijkheid, een sterke Jeep-identiteit en voldoende comfort voor dagelijks gezinsgebruik en vakantieritten.

De video test de geheel nieuwe Jeep Compass 2026 laat zien dat Jeep zijn compacte SUV duidelijk volwassener heeft gemaakt. Hoewel de besproken auto in de praktijk de mild-hybridversie is, gaat de review breed in op het modellengamma, inclusief de elektrische varianten. De Compass staat op het multenergieplatform van Stellantis en wordt gepositioneerd als een auto met meer ruimte, betere rijeigenschappen en een sterker eigen karakter dan voorheen. De carrosserie groeide aanzienlijk: de wielbasis nam met 15,5 cm toe, de lengte met 14,8 cm, de breedte met 5,4 cm en de hoogte met 4,6 cm. Dat merk je direct in het interieur en in de kofferbak, die nu 550 liter meet en met neergeklapte banken oploopt tot 1561 liter. De achterbank biedt veel meer been- en hoofdruimte dan bij de vorige generatie, waardoor de Compass nu echt als volwaardige gezinsauto aanvoelt. De reviewer is opvallend positief over de gebruikservaring van het interieur. Er zijn veel en slim geplaatste opbergvakken, een groot opbergvak vóórin, een draadloze oplader, meerdere bekerhouders en rubberachtige, praktisch ogende afwerkingen die passen bij het outdoor-imago van Jeep. Ook de stoelen worden als ruim en prettig omschreven, en de zitpositie achter het stuur is goed, al had de reviewer graag iets lager gezeten. De brede infotainmentdisplay oogt fraai en combineert fysieke toetsen met een duidelijke bediening, maar het menu is volgens de reviewer niet meteen intuïtief; wie de Stellantis-interface niet kent, heeft even tijd nodig om alles te begrijpen. De bediening reageert bovendien niet bijzonder snel. Wel is het instrumentarium slim geplaatst, zodat het stuur het scherm niet afdekt, en er is ook een head-up display beschikbaar. Rijdend maakt de Compass de grootste indruk. De 1.2 mild-hybrid met 145 pk klinkt en voelt veel beter dan verwacht: de driecilinder is opvallend verfijnd en goed geïsoleerd, zeker bij lage snelheden, en de auto blijft onder de 1600 kg. De aandrijflijn levert voldoende trekkracht voor normaal gebruik, al moet je voor extra tempo even geduld hebben. De automaat schakelt dan terug en de motor komt vlot op gang, zonder dat de auto ooit echt traag aanvoelt. De verbruikscijfers zijn keurig: rond 6,5 l/100 km is haalbaar en in de praktijk kwam de reviewer uit op ongeveer 7 l/100 km bij veel stop-and-go-gebruik. Ook het onderstel krijgt veel lof: het filtert oneffenheden prettig weg, blijft stabiel in bochten en profiteert duidelijk van de hoge profielbanden. De Compass kan bovendien verrassend ver van het asfalt af dankzij 20 cm bodemvrijheid, goede aanrij- en uitrijhoeken en rijmodi voor sneeuw, zand en modder. Kleine kritiekpunten zijn er ook: iets meer demping van wielgeluid op slechte wegen, iets snellere software en een iets lager geplaatste zit zouden het geheel nog beter maken. Toch is het oordeel helder: de nieuwe Compass voelt als een serieuze, comfortabele en veelzijdige SUV die sterk is verbeterd en een goede prijs-waardeverhouding biedt.

Deze video bespreekt de nieuwe Jeep Compass Electric als een volledig elektrische SUV voor dagelijks gebruik én voor een langere rit Madrid-Burgos. De review begint met de positionering van het model: er zijn twee versies met een bruikbare batterij van 74 kWh en een voorin geplaatste elektromotor van 213 pk. De Altitude kost vanaf 50.600 euro en komt volgens de video tot 499 km autonomie; de luxere Summit start vanaf 54.100 euro en komt tot 477 km. Later volgt nog een versie met 96 kWh batterij en tot 650 km WLTP, maar die is nog niet aanwezig in de geteste line-up. De reviewer benadrukt dat de auto standaard al verrassend compleet is, met onder meer 11 kW AC-laden, 16-inch infotainment, digitaal instrumentarium van 10,25 inch, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en Select Terrain met zes rijmodi voor licht offroadgebruik. Qua prestaties en laden presenteert de Compass zich als een volwassen elektrische SUV, maar niet als een sportieve. De voorwielaandrijving, 345 Nm koppel, 0-100 km/u in 8,5 seconden en een begrensde topsnelheid van 180 km/u plaatsen hem eerder in het comfortabele midden. De batterij is van NMC-chemie, met 79,9 kWh bruto en 73,7 kWh netto, en de opgegeven laadsnelheid is 160 kW DC. Volgens de review laadt hij in 36 minuten van 10 naar 80 procent. De tekst vermeldt bovendien dat auto charge wordt ondersteund, maar V2L niet. Op papier levert dat prima reisgeschiktheid op, zeker gecombineerd met een officieel rijbereik tot 499 km WLTP. De Summit-variant uit de testauto staat in de papieren op 467 km, wat laat zien dat er enige variatie is tussen uitvoering en homologatie. Het interieur wordt sterk geprezen om de stoere, offroadachtige uitstraling én de goede afwerking. De reviewer noemt rubberen matten, rubber beklede vakken en een interieur dat duidelijk Jeep-DNA uitstraalt, maar tegelijk netjes en kwalitatief aanvoelt. De stoelen worden omschreven als comfortabel en zelfs voorzien van massagefunctie. Voorin is de bediening vrij logisch met fysieke knoppen onder het scherm voor klimaat, rijmodi en volume, maar de software zelf krijgt kritiek omdat dit dezelfde Stellantis-interface is die volgens de reviewer al langer aan vernieuwing toe is. Positief is wel de aanwezige head-up display, de veelomvattende 10,25-inch tellerbak en de 16-inch centrale display met onder meer navigatie, stoelmassage en klimaatinstellingen. In de Summit voegt Jeep zaken toe als keyless entry, regensensor, verwarmde voorruit, matrix-ledkoplampen, achteruitrijcamera, sfeerverlichting en een panoramisch schuifdak. Praktisch scoort de Compass ook goed. Met 4.552 mm lengte, 2.795 mm wielbasis en een bagageruimte van 550 liter is er volgens de reviewer duidelijk veel binnenruimte. Achterin is er voldoende plaats voor twee volwassenen en zelfs drie kinderen of drie volwassenen op korte ritten, al beperkt de middenarmsteun de ergonomie in het midden. De achterbank is bovendien 40/20/40 neerklapbaar en de vloer is vrijwel vlak. Het kofferruim is slim bruikbaar dankzij een in twee hoogtes verstelbare laadvloer en nette, rechte vormen. Alles bij elkaar schetst de video een zeer complete elektrische SUV met sterke standaarduitrusting, volwassen actieradius en veel ruimte, maar met software die minder modern oogt dan de rest van de auto.

De nieuwe Jeep Compass wordt in deze review neergezet als de eerste volledig elektrische Compass en als een belangrijke stap voor Jeep. De auto staat op het STLA Medium-platform, krijgt in deze uitvoering een 74 kWh-accu, 213 pk en 345 Nm, en volgens de reviewer ongeveer 310 mijl WLTP-actieradius. Hij noemt ook een later te verwachten versie met 96 kWh en circa 403 mijl, plus een AWD-variant met 375 pk. De prestaties van de geteste versie zijn volgens hem meer dan voldoende voor dagelijks gebruik: 0-62 mph in ongeveer 6,5 seconden voelt vlot zonder dat de auto zich overdreven sportief voordoet. Snelladen gaat met maximaal 160 kW, wat in ideale omstandigheden een laadstop van 20 naar 80 procent van ongeveer een half uur betekent. Daarmee is de Compass competitief, al niet toonaangevend; vooral de 800V-rivalen laden merkbaar sneller. Opvallend positief is de styling en de karaktervolle uitstraling. De Compass oogt volgens de reviewer veel stoerder en volwassener dan het oude model, met de bekende zeven-sleufs grille, trapeziumvormige wielkasten en dikke beschermdelen. Tegelijk is hij aerodynamischer dan je op basis van die ruige look zou verwachten, met een luchtweerstandscoëfficiënt van onder 0,29. Ook het onderstel en de stuurafstelling zijn veranderd ten opzichte van oudere Jeeps: de besturing is nu veel completer en rustiger op de weg, al mist hij de scherpte van bijvoorbeeld een Peugeot e-achtige Stellantis-broer. De afstemming is iets zachter en gericht op comfort en gebruik buiten de gebaande paden. De auto voelt geloofwaardiger op slecht wegdek, modderige campingpaden en winterse omstandigheden dan veel andere elektrische familie-SUV’s, mede dankzij 200 mm bodemvrijheid, verbeterde aan- en afrijhoeken, onderbodembescherming en een doorwaaddiepte tot 470 mm. Ook het interieur maakt volgens de review een duidelijke sprong vooruit. Het voelt steviger en praktischer aan dan vroeger, met harde materialen op logische plekken, stoffen stoelen met kunstlederen accenten, een stevige stuurwielrand, duidelijke knoppen en handige functies zoals paddles voor regeneratief remmen. De draaiknop voor de rijrichting vindt de reviewer prettiger dan de gebruikelijke Stellantis-schakelaar, al stoort hij zich aan het ontbreken van een automatische handrem. De uitrusting is redelijk compleet, maar niet perfect: de achteruitrijcamera is matig van kwaliteit en de draadloze telefoonlader werkt erg zwak. Qua ruimte scoort de Compass juist erg goed: 550 liter bagageruimte, 1.700 liter met neergeklapte achterbank, brede opening en een vlakke laadvloer. Achterin is het ook ruim, met veel beenruimte, twee ISOFIX-bevestigingen, USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en ventilatieroosters. De auto wordt daarom gezien als een praktische gezins-EV met veel karakter, al is hij niet de ruimste of meest verfijnde in zijn klasse.

De nieuwe Jeep Compass Full Electric wordt neergezet als een opvallend eigenzinnige SUV binnen een familie van Stellantis-broertjes zoals de Opel Grandland, Peugeot 3008 en Citroën C5 Aircross, maar volgens de reviewer oogt hij het meest origineel en het meest ‘Jeep’. Het design zit vol iconische details en Easter eggs, zowel exterieur als interieur, waardoor de auto sterk eigen smoel krijgt. In deze video gaat het niet alleen over styling: er wordt daadwerkelijk gereden en dat geeft een goed beeld van de elektrische Compass in de praktijk. Onder de vloer ligt een 74 kWh-accu, goed voor een WLTP-actieradius van ongeveer 470 tot 500 km, afhankelijk van de wielen. De voorwiel aangedreven elektromotor levert 213 pk en 345 Nm, met een sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 8,5 seconden en een top van 180 km/u. Snelladen kan met maximaal 190 kW, waardoor 20 tot 80% laden in circa 30 minuten mogelijk is. De reviewer noemt dat marktconform voor dit segment. Qua gebruiksgemak scoort de Compass sterk. De bagageruimte van 550 liter is duidelijk groter dan die van de vorige generatie en onder de vloer is nog extra opbergruimte voor bijvoorbeeld de laadkabel. Een frunk ontbreekt wel. Achterin is de auto volgens de reviewer verrassend ruim: met 1,85 meter zit hij prima achter zichzelf, met voldoende knieruimte en hoofdruimte, al zitten de knieën door de accu wel wat hoger en zijn de zittingen vrij kort. Wel zijn er fijne voorzieningen achterin, zoals een armsteun met bekerhouders, eigen luchtroosters, USB-C-aansluitingen en ruime stoelvakken. Voorin oogt het interieur origineel en rijk aangekleed, met veel slimme opbergvakken en 31 liter aan binnenruimte. Het infotainmentscherm is breed en eenvoudig te bedienen, met handige snelkoppelingen voor klimaat, apps, home en het uitschakelen van ADAS-systemen zoals rijstrookassistentie en snelheidswaarschuwing. De stoelen in de First Edition worden expliciet comfortabel genoemd, en ook het stuur ligt prettig in de hand. Tijdens het rijden maakt de Compass een comfortabele en ontspannen indruk. De aandrijflijn reageert direct, met instant trekkracht en voldoende vermogen voor vlotte prestaties. De auto heeft een sportstand via de Select Terrain-functie, maar in de basis is hij vooral afgestemd op comfort. De vering en demping zijn volgens de reviewer keurig aangepast aan het hoge gewicht van ongeveer 2100 kg, waardoor de auto stabiel en aangenaam overkomt. De stuurinrichting wordt als naturel en comfortabel omschreven. Ook positief: het energieverbruik valt mee, want de reviewer haalt zelfs de fabrieksopgave van circa 17,7 kWh per 100 km. One-pedal driving is aanwezig, maar kan ook worden uitgeschakeld, wat als prettig wordt ervaren. De hoofdvraag blijft uiteindelijk de prijs: €42.995 voor alle motorvarianten, inclusief 8 jaar garantie. Dat maakt de Compass inhoudelijk sterk, maar ook stevig geprijsd voor wie alleen naar het budget kijkt.

De nieuwe Jeep Compass EV wordt neergezet als een stoere, elektrische allrounder die zich duidelijk probeert te onderscheiden van de typische EV. De reviewer vindt het design geslaagd: Jeep heeft de bekende merkgezichtsuitdrukking behouden, met stoere velgen, herkenbare Easter eggs en een verlicht logo achter. Ook in het interieur is die identiteit doorgetrokken. Het digitale instrumentarium is overzichtelijk, het centrale scherm is volgens de reviewer niet heel groot maar wel duidelijk en snel, en de draaiknop voor de transmissie noemt hij juist erg prettig en logisch geplaatst. De terreinmodusknop met standen als auto, sport, sand en sneeuw onderstreept dat Jeep de offroadinstelling ook bij deze elektrische versie serieus neemt. Wel wordt meteen aangegeven dat de geteste EV voorwielaandrijving heeft en dus geen vierwielaandrijving, waardoor je in het terrein wel moet opletten waar je heen gaat. Qua ruimte en gebruiksgemak scoort de Compass goed. Voorin zitten de stoelen hoog en geven ze veel overzicht, al voelen ze volgens de reviewer wat ruw aan en schuiven ze daardoor minder soepel. Achterin is de auto ruim: met een lengte van 1,95 meter zit de tester achter zichzelf nog redelijk, met voldoende hoofdruimte ook onder een panoramadak. Luxe achterin is beperkt; stoelverwarming ontbreekt in deze uitvoering, maar er zijn wel USB-C-aansluitingen en 12V-aansluiting aanwezig. De bagageruimte is sterk: 550 liter met de vloerplank, en onder die dubbele laadvloer is extra ruimte beschikbaar. Daarnaast is er een frunk van 34 liter voor laadkabels of kleine spullen, en de auto mag tot 1230 kg trekken, wat hem ook praktisch maakt voor aanhangers of een klein karretje. Op laadgebied is de Compass competitief op papier. De auto laadt AC met 11 kW en DC tot 190 kW, met een genoemde laadtijd van 20 naar 80 procent in 31 minuten, mits de batterij vooraf is geconditioneerd. In de praktijk haalde de testauto die snellaadwaarde echter niet, omdat voorconditionering ontbrak en het vermogen rond 80 kW bleef hangen. Dat is een belangrijk aandachtspunt. De 73 kWh-accu zou volgens WLTP circa 500 km bereik geven, al noemt de reviewer dat je op de snelweg eerder richting de 300 km gaat. Er wordt ook verwezen naar een grotere batterijversie met ongeveer 650 km en een toekomstige AWD-variant. Verder noemt de review dat de elektrische versie 213 pk heeft en dat de auto vooral vlot genoeg is om met het verkeer mee te komen, niet per se bedoeld als echte sprintkanon.