Ford Puma Gen-E reviews

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als de elektrische invulling van een model dat al sinds 2019 commercieel succesvol is. De testauto is de Premium-uitvoering met 168 pk en een batterij van 54 kWh. Volgens de reviewer moet die combinatie goed zijn voor 364 km WLTP-actieradius; in de praktijk wordt tijdens een rit van meer dan 149 km een verbruik van 15,6 kWh/100 km gemeten, dicht bij de opgegeven 13,8 kWh/100 km. Ford geeft ook aan dat laden van 10 tot 80% aan een snellader in 23 minuten kan, terwijl thuisladen van 0 tot 100% ongeveer 4 à 5 uur duurt. De genoemde 100 kW-laadsnelheid past daarbij. De reviewer benadrukt dat dit bereik en laadtempo ruim voldoende zijn voor dagelijks gebruik en duidelijk passen bij het stedelijke en regionale karakter van de auto. Qua rijgedrag scoort de Puma Gen-E opvallend goed. In sportmodus reageert de auto vlot en direct, met een scherpe vooras en een lichte besturing die de compacte SUV erg wendbaar maakt. De reviewer merkt op dat de auto, ondanks zijn elektrische aandrijving en extra batterijgewicht, met circa 1500 kg relatief licht aanvoelt en niet log rijdt. In eco-modus wordt de auto rustiger en lineairder, maar blijft hij prettig en gemakkelijk te doseren. De auto wordt omschreven als comfortabel, makkelijk te rijden en geschikt voor zowel stad als kronkelende wegen. De aanwezigheid van éénpedaalrijden, adaptieve cruisecontrol en een niveau-2 semi-autonome rijmodus maken hem bovendien ontspannen op langere ritten. Het interieur is duidelijk sterker geworden ten opzichte van de vorige Puma. De reviewer prijst de volledig vernieuwde dashboardindeling, het 12,6-inch instrumentarium en het 12-inch infotainmentscherm met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook de reactietijd van het systeem en de integratie van de klimaatbediening worden positief genoemd. Op Premium-niveau zijn er extra’s zoals Bang & Olufsen-audio, matrix-ledkoplampen, een 360-gradencamera en een fraaiere afwerking met alcantara en kunstleer. De ergonomie is goed doordacht, met meerdere opbergvakken, draadloos laden en handige bediening van rijmodi en camera. Praktisch gezien blinkt de Puma Gen-E uit in ruimtebenutting. De bekende ‘gigabox’ achterin blijft een sterk punt: meer dan 574 liter bagageruimte dankzij de diepe, wasbare opbergbak. Voorin is er daarnaast nog 43 liter extra opbergruimte, vooral bruikbaar voor de laadkabel. Achterin is de zitpositie wat hoog en met opgetrokken benen, maar verder wordt de ruimte als acceptabel en comfortabel ervaren. De review is erg positief over de combinatie van design, bruikbaarheid, comfort en rijplezier, al blijft de auto qua pure dynamiek iets minder scherp dan de oude benzineversie.

De Ford Puma Gen-E blijkt in deze review vooral te overtuigen als praktische en opvallend efficiënte compacte EV. De reviewer zegt vooraf niet veel te verwachten, omdat de auto geen volledig nieuw EV-platform gebruikt maar “een normale Puma” met batterij onder de vloer. Toch verrast de auto hem positief, vooral door het verbruik en de dagelijkse bruikbaarheid. De auto wordt beschreven als klein genoeg om makkelijk te manoeuvreren, maar met SUV-achtige proporties en een hoge zitpositie. Daarbij noemt hij expliciet dat de elektrische Puma zelfs goedkoper is dan de benzineversie en dat de geselecteerde uitvoering in het VK £26.245 kost, na aftrek van de toenmalige Britse subsidie van £3.750. Qua ruimte is de Puma Gen-E echt een uitblinker. De kofferbak wordt door de reviewer geroemd als enorm voor een auto in dit segment: 523 liter met de achterbank op z’n plek, 574 liter met de vloer in de hoge stand en 1.283 liter met de bank neer. Ook de frunk van 43 liter wordt genoemd. Verder is er 750 kilo trekgewicht mogelijk met de optionele trekhaak. In het interieur vindt hij de lay-out overzichtelijk en het display helder en responsief, maar wel wat goedkoop aanvoelen door veel piano black en materialen van de instapuitvoering. Hij waardeert wel de aanwezige USB-C- en USB-A-aansluitingen, draadloos laden, de volume-encoder en de prima verstaanbaarheid van het audiosysteem. De voice control scoort extra punten omdat de auto als eerste bij hem BBC Radio 6 Music correct wist op te roepen. Rijtechnisch is de auto volgens hem verrassend leuk en volwassen. De Puma Gen-E heeft een 124 kW-motor met 168 pk en 290 Nm, is voorwielaangedreven en doet 0-62 mph in 8 seconden. De besturing noemt hij scherp en de auto helt weinig over in bochten. Wel voelt de afstemming wat stevig en is hij over oneffenheden iets rumoerig. De gesimuleerde motorgeluiden kunnen aan of uit, net als verschillende rijmodi en one-pedal driving. Op efficiency is de auto indrukwekkend: tijdens een London-Brighton EV-rally haalt hij 6,2 mijl/kWh en op een schoolrit zelfs weer 6,2 mijl/kWh, wat hij uitzonderlijk goed noemt. De in de tekst genoemde navigatie lijkt laadstops te kunnen plannen, maar Apple Maps ondersteunt geen volledige EV-routing met batterijstatus, wat hij teleurstellend vindt. Al met al ziet hij de Puma Gen-E als een nuchtere, betaalbare en bijzonder zuinige EV met sterke praktische kwaliteiten, ondanks een uiterlijk en instapinterieur die hem minder aanspreken.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als de elektrische variant van een bekende bestseller die zijn speelse karakter niet is kwijtgeraakt. De presenter rijdt de auto tijdens de nationale première over bochtige wegen van Arachova naar Galaxidi, juist in een omgeving waar het onderstel en de besturing zich kunnen tonen. Het resultaat is volgens de reviewer overtuigend: de Gen-E is eenvoudig te rijden, heeft een comfortabele ophanging en blijft ondanks het extra gewicht van de batterij verrassend levendig en wendbaar. Wel merkt hij op dat de besturing erg licht aanvoelt; daarom zet hij de rijmodus vaak in Sport om meer precisie te krijgen. De auto blijft echter vooral vriendelijk en toegankelijk, met voldoende grip en een speels onderstelkarakter dat typisch Ford aanvoelt. Qua aandrijflijn noemt de review 168 pk en 290 Nm, met een gemeten sprint naar 100 km/u in 8,2 seconden en een begrensde topsnelheid van 160 km/u. De auto weegt ongeveer 1.500 kg. De recensent benadrukt dat de batterij in het midden van het chassis zit, wat de gewichtsverdeling en bochtengedrag ten goede komt. In snelle richtingswisselingen voelt de Puma Gen-E volgens hem zeer direct en stabiel aan, zonder ongecontroleerde gewichtsoverdracht. Alleen de traction control grijpt soms wat vroeg en stevig in, wat hij als licht overdreven ervaart. Toch blijft de auto volgens hem een auto waarmee je met een glimlach snel kunt rijden, iets wat in deze klasse zeldzaam is. Ook op het gebied van bereik en gebruiksgemak komt de Puma Gen-E sterk naar voren. De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 43 kWh en de officiële WLTP-actieradius is 376 km. In de praktijk zag de tripcomputer rond 320 km na volledig laden. Snelladen zou ongeveer een half uur duren om weer tot 100% te komen. Op de snelweg verbruikt hij iets meer dan 15 kWh per 100 km, terwijl stevig tempo op buitenwegen boven de 20 kWh/100 km kan uitkomen. De review noemt de auto daarom realistisch genoeg voor meer dan alleen stadsritten. De bagageruimte groeit bovendien naar 566 liter dankzij de Gigabox, wat de praktische inzetbaarheid verder vergroot. Tot slot prijst de reviewer de positionering van de auto: de vanafprijs is met subsidie 26.900 euro in de Style-uitvoering, met al redelijk veel standaarduitrusting. Daarnaast noemt hij 8 jaar garantie en een zeer lage financieringsrente van minder dan 1%, plus lease-opties met een lage aanbetaling. De conclusie is duidelijk positief: de Puma Gen-E combineert betaalbaarheid, bruikbare actieradius, praktische ruimte en het bekende plezierige Ford-rijgevoel in een kleine elektrische SUV.

In deze review is de Ford Puma Gen-E veel positiever ontvangen dan de titel doet vermoeden. De reviewer begint sceptisch over het elektrificeren van een toch al geliefd model, maar komt al snel tot de conclusie dat de auto niet alleen als EV overtuigt, maar vooral als complete auto. De aandrijflijn bestaat uit een 43 kWh-accu en een enkele elektromotor met ongeveer 168 pk, goed voor 0-60 mph in circa 8 seconden. Dat levert volgens de reviewer vlotte, directe prestaties op voor stadsgebruik. De auto voelt “prompt” en verrassend levendig aan, mede dankzij de directe besturing en de directe beschikbaarheid van koppel. Hoewel de auto rond de 200 kilo zwaarder is dan de benzineversie, wordt dat grotendeels gecompenseerd door het spontane responsgevoel. De reviewer benadrukt dat de Puma Gen-E geen snelwegkanon is en rond 100 mph afgeregeld lijkt, maar wel precies doet wat je van een compacte elektrische crossover in het dagelijks verkeer wilt: soepel, lichtvoetig en prettig bestuurbaar rijden. Op het gebied van onderstel en rijcomfort klinkt een gemengd beeld, maar het oordeel blijft overwegend positief. Sommigen vinden hem hard, maar de reviewer zelf vindt dat de auto niet schokkend stug is en vergelijkt hem expliciet met een Focus ST om duidelijk te maken wat echt hard geveerd betekent. De auto zou in bochten en op bochtige wegen prima zijn mannetje staan en niet “wayward” of zwaar aanvoelen zoals vooraf gevreesd. Wel merkt hij duidelijk het extra gewicht op, en dat voel je bij het rijden. Ford heeft volgens hem een goede balans gevonden tussen comfort en wendbaarheid voor een kleine gezinsauto. Belangrijk is ook dat de auto in de praktijk genoeg actieradius biedt voor dagelijks gebruik zonder range anxiety: woon-werkverkeer, boodschappen en korte ritten zijn volgens hem geen enkel probleem. De reviewer noemt een officieel bereik van 169 mijl in de video-context en geeft aan dat de auto ruim voldoende is voor zijn dagelijkse ritten, al zal hij geen lange rit naar Edinburgh afleggen zonder laden. Het interieur krijgt een meer kritische behandeling. De afwerking bevat veel harde plastics en de SYNC 4-infotainment is volgens de reviewer wat traag of “laggy”, zeker voor een auto in 2026. Hij ergert zich vooral aan de digitale klimaatbediening: Ford heeft fysieke knoppen achterwege gelaten en dat vindt hij onhandig en afleidend tijdens het rijden, zeker op snelwegtempo. Positief is wel dat de centrale display beter in het dashboard geïntegreerd is dan bij sommige andere modellen. De grote diameter van het stuur en de zichtbaarheid van het instrumentarium worden opgemerkt, al vindt de reviewer het stuur zelf wel erg groot. Achterin is de ruimte een duidelijk minpunt: als je de bestuurdersstoel op een comfortabele rijpositie zet, past de reviewer nauwelijks achter zichzelf. Zijn knieën komen tegen de stoel voor hem en de zitpositie achterin is hoog en benauwd. Daar staat tegenover dat de bagageruimte juist als een groot pluspunt wordt gezien: de kofferbak is volgens hem echt “massive” en dankzij de nieuwe Gigabox kunnen er makkelijk meerdere koffers en zelfs een volledige maaltijd in mee. Ook de achteruitrijcamera valt op, al ziet die er volgens hem wat gedateerd uit. Per saldo ziet hij de Puma Gen-E als een auto die zijn oorspronkelijke karakter behoudt en als elektrische versie verrassend overtuigt, ondanks enkele praktische en ergonomische ergernissen.

De video bespreekt de Ford Puma Gen-E als een volledig elektrische B-SUV met veel uitrusting en een opvallend praktische insteek. De reviewer begint met het exterieur: de neus oogt duidelijk elektrisch door het ontbreken van een grille, de Matrix LED-koplampen geven het geheel een nette uitstraling en de 19-inch velgen (225/40 R19) zouden volgens hem fraai zijn vormgegeven. Ook de aanwezigheid van keyless entry, verwarmde en inklapbare spiegels, een openend panoramadak en de laadklep voor AC en DC aan de zijkant vallen positief op. Achteraan ziet hij een meer conventionele, bijna benzineauto-achtige vorm, maar met LED-achterlichten, parkeersensoren, een achteruitrijcamera en vooral een elektrische achterklep met “smart tailgate”-functie. De kofferbak is met 523 liter groot voor dit segment, en onder de vloer is er nog eens 174 liter aan extra opbergruimte; ook de frunk van circa 40 liter wordt als handig en netjes bruikbaar beschreven. Daarbij noemt hij praktische details zoals afwateren/afspoelen van de bak als hij vuil wordt, wat de gebruiksvriendelijkheid versterkt. Binnenin benoemt de reviewer vooral de rijke uitrusting en de opvallend goede bruikbaarheid van de technologie. Hij prijst het 12-inch infotainmentscherm, de draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie, remote connectivity en de prettige touchscreenrespons. Ook noemt hij het 12,8-inch bestuurdersdisplay, stoelverwarming, stuurverwarming, draadloos laden, 360-gradencamera en adaptieve cruisecontrol als sterke pluspunten. De Bang & Olufsen-audio met 10 speakers maakt indruk op hem, vooral qua bas en hoge tonen. Wel is het interieur achterin duidelijk donker en wat claustrofobisch, mede door veel zwart materiaal en harde kunststoffen op de achterportieren. Het panoramadak helpt dat deels te verzachten, maar de ruimte achterin blijft beperkt: bij een lengte van 1,78 meter had hij achter zijn eigen stoel nauwelijks beenruimte en slechts 4 à 5 vingers hoofdruimte. Voor vier personen vindt hij het acceptabel, maar met vijf inzittenden en zeker op lange ritten verwacht hij echt krappe omstandigheden. Er is achterin geen middenarmsteun en geen ventilatieroosters, al zijn er wel USB-C-aansluitingen en een 12V-aansluiting. Tijdens de rit legt hij de nadruk op het typische Ford-rijgedrag. De Puma Gen-E stuurt volgens hem strak en heeft goede wegligging; de lage plaatsing van het accupakket helpt daarbij. Hij vindt de auto in B-segmentcontext volwassen aanvoelen en noemt de rijpositie prettig, met een goed gevormde stoel met zijdelingse steun. De verschillende rijmodi doen duidelijk wat: in Eco reageert het gaspedaal trager, in Sport wordt de respons scherper en kleurt de interface anders. Ook het éénpedaalrijden werkt volgens hem effectief en sterk regeneratief. Minder positief is hij over de geluidsisolatie: bij 90 km/u begint windgeruis al via de stijlen op te treden en bij 110-120 km/u worden wind- en bandengeruis duidelijk hoorbaar. Dat is niet slecht volgens hem, maar wel slechts gemiddeld binnen het segment en niet op het niveau van de beste concurrenten. Daar tegenover staan wel comfortabele details zoals verwarmde voorstoelen, verwarmd stuur en verwarmde voorruit, waardoor de auto energiezuiniger in gebruik zou moeten zijn in de winter. Qua laden en verbruik voert de reviewer ook echte praktijkcijfers aan. De auto heeft een 43 kWh-accu, een WLTP-actieradius van 450 km en een fabriekswaarde van 494 km in stad onder ideale omstandigheden. DC-laden gaat volgens fabrieksopgave met 100 kW, van 10 naar 80 procent in 23 minuten; AC-laden kan met 11 kW. In zijn eigen laadsessie start de auto rond 60 kW bij een hogere SOC en komt hij van 33 naar 80 procent in 22 minuten, goed voor 22,3 kWh bijgeladen energie. Hij merkt dus terecht op dat 100 kW vooral een piekwaarde is en niet de constante laadsnelheid. Het verbruik varieert sterk afhankelijk van gebruik: over een grotere periode zag hij gemiddeld 18 kWh/100 km, wat hij toeschrijft aan normaal gebruik met airco, zonder extra aandacht voor efficiëntie. In een kortere rit noteert hij 14 kWh/100 km en aan het einde zelfs 13 kWh/100 km, waarmee hij concludeert dat 10 kWh/100 km in stadsverkeer haalbaar moet zijn bij zuinig rijden. De motor levert 160 pk en 290 Nm, wat samen met de 1,5 ton massa resulteert in een 0-100 km/u-tijd van 8 seconden. Al met al ziet hij de Puma Gen-E als een rijk uitgeruste, leuk rijdende en praktische elektrische B-SUV, maar met een beperkte accu en dus niet ideaal voor heel lange ritten.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als een herkenbare, compacte elektrische SUV die vooral overtuigt doordat hij het vertrouwde Puma-recept grotendeels behoudt. Thomas noemt het de eerste elektrische Puma van Ford en benadrukt dat het om de instapversie Select gaat, met 17-inch aerovelgen, achterparkeersensoren en een achteruitrijcamera, maar zonder frontsensoren. De auto gebruikt een 43 kWh bruikbare batterij en in de video wordt een claim van ongeveer 243 mijl weergegeven; in de praktijk ziet de reviewer bij 99% lading 166 mijl op de boordcomputer. De Gen-E krijgt daarmee geen enorm bereik, maar wel een compacte verpakking en een redelijk efficiënte aandrijflijn voor dagelijks gebruik. Het uiterlijk wijkt weinig af van de benzine-Puma, behalve de gesloten grille en enkele EV-details, wat volgens de reviewer juist een voordeel is voor kopers die geen opvallende EV willen. In het interieur valt vooral op dat Ford het simpel en logisch houdt. De reviewer prijst de aanwezigheid van fysieke knoppen op het stuur, de duidelijke SYNC 4-interface, Apple CarPlay en Android Auto, en de praktische indeling met draadloos laden, bekerhouders, USB-A en USB-C, een verschuifbare armsteun en een bruikbaar opbergvak in de middenconsole. Tegelijkertijd is dit duidelijk de basisuitvoering: geen stoelverwarming, geen verwarmd stuur, harde kunststoffen en een kleine, vrij eenvoudige handschoenkast. Ook achterin is het een gemengd verhaal. Voor een compacte crossover is de beenruimte redelijk, de vloer is vlak en er zijn twee USB-C-aansluitingen en een 12V-aansluiting, maar luxe ontbreekt: geen armsteun, geen bekerhouders en geen ventilatieroosters. Voor twee volwassenen gaat het prima, voor drie grote volwassenen wordt het krap. Op praktisch vlak scoort de Puma Gen-E sterk. De bagageruimte bedraagt volgens de reviewer 145 liter, met daaronder de bekende Gigabox voor extra opbergruimte, en er is zelfs een frunk van circa 45 liter voor laadkabels of natte spullen. Laden gaat volgens de video ook netjes: DC-snelladen tot 100 kW, waarmee 10 tot 80% in ongeveer 23 minuten haalbaar zou zijn, en thuisladen van 0 tot 100% in circa 6 uur en 23 minuten. Tijdens het rijden voelt de auto vlot genoeg met 168 pk, 290 Nm en een sprint van 0 naar 62 mph in ongeveer 8 seconden. De reviewer vindt de aandrijflijn soepel in de stad, de regeneratie in één pedaal sterk en de besturing verrassend communicatief. Het onderstel zit tussen comfortabel en stevig in: geen zweverige SUV, maar wel met voldoende feedback en zonder onnodige hardheid. De kleine buitenspiegels en het ontbreken van frontsensoren zijn wel aandachtspunten. Al met al ziet de reviewer de Puma Gen-E als een prettige, eerlijke en compacte EV met goede bruikbaarheid, maar met een bescheiden batterij en weinig luxe in de instapversie.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als Ford’s meest betaalbare elektrische model en als compacte, volledig elektrische SUV voor wie vooral een stadsgerichte EV zoekt. De tester benadrukt dat dit een basisuitvoering is zonder luxe: witte lak, geen opties, geen stoelverwarming, geen verwarmd stuurwiel, geen frontsensoren en zelfs geen elektrische achterklep. De auto voelt daardoor erg sober aan, terwijl de vraagprijs volgens de video rond de £26.000 met subsidie ligt, of ongeveer £29.000 voor dit testexemplaar zonder opvallende extra’s. Toch is de basisuitrusting niet leeg: er zijn 17-inch wielen, een draadloze telefoonlader, Apple CarPlay/Android Auto, meerdere rijmodi, one-pedal driving en een kleine frunk van 43 à 45 liter voor laadkabels of kleine spullen. Qua praktisch gebruik scoort de Puma Gen-E gemengd. De achterbak is met ongeveer 145 liter klein voor het segment, al helpt de dubbele vloer/gigabox onderin. Achterin is de ruimte beperkt: voor een bestuurder van 1,80 m is de beenruimte krap, voeten passen maar net onder de voorstoel en de middenplaats is alleen bruikbaar voor korte ritten. De hoofdruimte valt nog mee, maar de reviewer noemt de achterbank vooral geschikt voor twee kinderen en niet voor grotere volwassenen of tieners. Hij wijst daarnaast op harde kunststoffen in de achterzijde, het ontbreken van luchtventilatie achterin en de beperkte comfortuitrusting. Wel zijn er ISOFIX-punten, twee USB-C-aansluitingen en een 12V-aansluiting. Rij technisch is de auto duidelijk sterker dan qua uitrusting. De Puma Gen-E stuurt volgens de tester goed, heeft voldoende feedback en de onderstelafstemming is prettig: comfortabel genoeg zonder week te worden. Ook de voorwielaandrijving geeft geen storende wheelspin in deze test. De prestaties zijn bescheiden maar voldoende met circa 160 pk, een begrensde topsnelheid van 99 mph en een 0-60 mph-tijd rond de 8 seconden. Het one-pedal driving werkt in de stad goed, en de eco-, normal-, slippery- en sportmodi maken de auto bruikbaar in verschillende omstandigheden. De tester vindt Ford’s afstelling in de basis dus geslaagd, maar bekritiseert tegelijk de hoge, minder comfortabele zitpositie, het grote stuur dat tegen de knieën kan komen en het feit dat de ergonomie niet ideaal is. Op efficiëntiegebied noteert de reviewer bruikbare praktijkcijfers. Hij noemt een bruikbare batterij van 43 kWh en ziet bij 80% lading ongeveer 150 mijl (circa 241 km) in de praktijk op de boordcomputer. Over de laatste 24 mijl kwam de auto op 4,7 mijl/kWh uit, terwijl het langetermijngemiddelde over 1.253 mijl 3,2 mijl/kWh was. Dat wijst op een redelijke, maar niet uitzonderlijke real-world range. Snel laden wordt in de tekst niet expliciet met een cijfer genoemd, maar de auto is duidelijk bedoeld als compacte, eenvoudige en betaalbare EV. De conclusie van de tester is daardoor vrij nuchter: prima als kleine elektrische auto voor stad en korte ritten, maar niet overtuigend genoeg om echt uit te blinken in comfort, ruimte of uitrusting.

In deze range test van de Ford Puma Gen-E draait alles om efficiëntie, bruikbaarheid en laadgedrag. Bjørn Nyland begint met de observatie dat dit geen MEB-auto is, maar Ford’s eigen platform, met voorwielaandrijving en een relatief compacte carrosserie. De ruimte achterin noemt hij duidelijk beperkt: achterin is het “freaking tight”, vooral met kinderzitjes, terwijl de kofferbak juist praktisch oogt door de verstelbare laadvloer en de diepe opbergruimte. Daarmee lijkt de Puma Gen-E in de basis meer een slimme compacte auto dan een ruimtereus. De zitpositie en stoelen bevallen wel goed, maar de middenconsole en de totale cabine voelen krap aan. Ook valt de bediening op: het infotainment en de trip-informatie worden als omslachtig en soms traag ervaren, met een interface die niet altijd logisch aanvoelt en belangrijke informatie soms lastig toont. Rijtechnisch is de auto verrassend zuinig. In de eerste verbruiksmetingen noteert Nyland 141 Wh/km na enkele minuten rijden, en later komt hij uit op ongeveer 170 Wh/km bij hogere snelheden en extra wind. Dat is volgens hem ongeveer op niveau van een Volkswagen ID.3, maar niet zo efficiënt als een Tesla Model 3 Standard. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de auto gevoelig is voor wind en dat de snelweggeluiden opvallen: hij noemt veel rol- en bandengeruis, zelfs meer dan in een Kia PB5-busje, en concludeert dat de Puma Gen-E vooral met rustig asfalt beter tot zijn recht komt. Op het gebied van comfort zijn de stoelen goed, maar de cabine is compact en de auto voelt niet bijzonder stil. De handige zaken zijn er wel: hij waardeert de praktische laadruimte, de mogelijkheid tot coasten in neutraal en de aanwezigheid van een panoramadak, al maakt dat bij hogere snelheid extra lawaai. Het meest positieve punt van de auto is zonder twijfel het Bang & Olufsen-audiosysteem. Nyland noemt het helder, gedetailleerd en krachtig, met opvallend goede mid-bass en een punchy bas voor een betaalbare auto. Hij plaatst het zelfs tussen de betere systemen in deze prijsklasse en geeft het spontaan een 6 of 7 uit 10, waarbij hij aangeeft dat het in dit segment echt sterk presteert. Wel wordt die geluidskwaliteit deels verpest door het bandengeruis. De navigatie-ervaring is gemengd: de auto toont laad- en aankomstinformatie wel, maar volgens Nyland is de routeplanning onlogisch en de EV-routing soms ronduit vreemd, met onnodige laadstops of rare omwegen. Ook het piano black-interieur krijgt kritiek vanwege hinderlijke reflecties. Op laden scoort de Puma Gen-E degelijk maar niet indrukwekkend: bij Ionity ziet hij een piek van 94 kW en later spreekt hij van ongeveer 97 kW, met een vrij vlakke laadcurve. Dat is prima voor het segment, maar duidelijk langzamer dan een Tesla Model 3 Standard. Per saldo noemt hij de auto efficiënt en redelijk overtuigend, maar vooral aantrekkelijk als je compact formaat, goede audio en een gunstige prijs belangrijk vindt.

De Ford Puma Gen-E is in deze review duidelijk een elektrische ombouw van de bekende Puma met benzine- en mild-hybrid-aandrijflijnen. De basis is dus nog altijd de ICE-Puma, maar Ford heeft de fossiele aandrijflijn vervangen door een elektromotor en batterijpakket. De reviewer benadrukt meteen dat je de auto met de juiste verwachtingen moet benaderen: het is geen volledig van de grond af ontwikkelde EV, maar wel een verrassend competente elektrische versie van een bestaande, populaire compacte crossover. In de getoonde Select-uitvoering staat de auto op 17-inch wielen en oogt hij cosmetisch vrijwel hetzelfde, met onder meer aero-bumpers en een afgedichte grille. De reviewer vindt sommige details wat vreemd ogen in andere kleuren, maar in zwart en blauw past het volgens hem beter. Rijdynamisch komt de Puma Gen-E over als een prettige, vlotte stadsauto met een stevig afgestelde onderstelafstemming. De auto stuurt volgens de reviewer erg goed, met veel gevoel, en de grip en tractie zijn beter dan bij de vergelijkbare elektrische conversies die hij eerder reed. De wagen voelt dankzij het batterijpakket laag in het chassis vrij stabiel aan en helt weinig over, al maakt dat hem niet per se snel: zelfs in Sport-modus blijft het vermogen eerder “adequaat” dan echt krachtig. Opvallend is dat Sport volgens de reviewer juist de efficiëntste stand lijkt te zijn, vermoedelijk door de extra regeneratie. One-pedal driving werkt sterk, maar moet onhandig via het touchscreen of spraakbediening worden geactiveerd; dat vindt hij een duidelijke ergonomische miss. Ook de keuze voor een handmatige L-stand, een aparte drive-mode workflow en een wat goedkope, per ongeluk te verschuiven selector noemt hij onhandig. Qua comfort en gebruiksgemak scoort de auto beter voorin dan achterin. Voorin is er veel hoofd- en beenruimte en zijn de stoelen comfortabel en ondersteunend. De rijpositie is fijn, de klimaatregeling reageert vlot via een simpele slider en er is een verwarmbare voorruit. De basisuitrusting is volgens de reviewer netjes: draadloze Apple CarPlay en Android Auto, draadloos laden, cruise control, lane keeping en vier elektrische ramen zijn aanwezig. Minder enthousiast is hij over het grote stuurwiel, de vele piepjes en de wat lage resolutie van de achteruitrijcamera. De software is bruikbaar en vrij snel, maar de interface zit vol meldingen die telkens terugkomen, zoals berichten over batterij- en motortemperatuur en een alarmmonitoringmelding bij het uitzetten van de auto. De navigatie en routeplanning noemt hij wel goed genoeg en zeker beter dan in zijn eigen EV6, al gebruikt hij zelf liever CarPlay en Waze. Praktisch gezien is de Puma Gen-E sterk dankzij de gigabox-achtige bagageruimte, die de kofferbak flink vergroot, plus een kleine frunk van ongeveer 40 liter voor onder meer de type 2-kabel. De achterkant is echter duidelijk minder ruim: lange volwassenen zitten achterin met hoge knieën en weinig comfort, vooral bij langere ritten. Voor kinderen of korte ritten is het prima, maar drie volwassenen achterin ziet hij niet zitten. De opgegeven WLTP-actieradius is 259 mijl, met een realistische verwachting van ongeveer 180 tot 220 mijl en minder op de snelweg of in de winter. Ford noemt een 100 kW DC-laadsnelheid, goed voor ongeveer 10 tot 80 procent in 23 tot 26 minuten. De reviewer vindt de Puma Gen-E daarmee een goede, betaalbare introductie tot elektrisch rijden en een prima tweede auto of stadsauto, maar geen ideale reisauto en zeker niet perfect. Zijn eindoordeel is positief, met vooral complimenten voor het rijgedrag, de praktische ruimte en de bruikbare techniek, maar met duidelijke kanttekeningen bij de ergonomie, achterbankruimte en de wat omslachtige bediening van belangrijke EV-functies.

De Ford Puma Gen-E wordt in deze review neergezet als een heel overtuigende stap naar elektrisch rijden, vooral omdat hij veel van de sterke eigenschappen van de bekende Puma behoudt. De reviewer is vanaf het begin positief over het rijgedrag: de auto voelt licht aan in de besturing, reageert direct en stuurt prettig door stadsverkeer en bochtige wegen. Ondanks een toename van ongeveer 200 kg ten opzichte van de benzineversie merkt hij weinig logheid op. De sprint naar 60 mph in 8 seconden en 166 pk worden als ruim voldoende ervaren, terwijl het verbruik met 4,5 mijl per kWh als sterk wordt omschreven. Wel merkt hij op dat oneffen Britse wegen duidelijk voelbaar zijn en dat de rempedaalafstelling wat meer stevige druk vraagt bij langzaam verkeer.